既有铁路货运站向城市配送中心转型研究

徐荣（中铁武汉勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430074）



既有铁路货运站向城市配送中心转型研究

徐荣
（中铁武汉勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430074）

摘要：首先对既有铁路货运站发展城市配送业务进行了差异性分析，在此基础上探讨了货运站向城市配送中心转型的必要性，提出了铁路货运站发展城市配送中心的选址、功能定位、布局设计、设备设施系统及信息系统等规划设计思路，为铁路货运站转型升级提供一定参考。

关键词：铁路货运站；城市配送中心；功能设计

随着社会经济的发展及城市化进程的推进，原位于城市郊区的铁路货运站已逐渐进入城市中心区，形成被城市包围之态。另一方面，市场经济及商业、零售业的日益发展，也催生了对城市物流配送中心的急迫需要。铁路货运站往往位于城市核心区，所处位置已具备服务于城市的良好区位优势，若利用既有货运站设备设施将其改造成城市配送中心，既是铁路改革改制满足自身发展的需要，同时也是适应市场发展规律的需要。

1　铁路货运站及城市配送中心简介

1.1铁路货运站

货运站是铁路运输中不可或缺的生产单位，在铁路运输中起到了关键性的作用，铁路货物的运输必须通过货运站运作。货运站是铁路组织货源、货流和物流的集散中心，主要办理或者专门办理货物业务的车站，有着对货物交付、承运、装卸、保管等相关的功能[1]。为了顺利完成运输任务，铁路货运站一般建有为解编列车、装卸货物的足够站线；并需设置仓库、站台、雨棚、货场等设备；同时配备必要的装卸、搬运机械以及办公用房、工人间休室等。铁路货运站往往承担着除货物运输之外的其他生产全过程，其流程如图1所示。

图1　铁路货运站流程

1.2城市配送中心

城市配送中心是供应链管理的重要组成，旨在对货物进行集货、加工、分货、拣选、配货，按时按需为服务范围内的客户提供“门到门”运输服务，以解决物流链条中的“最后一公里”问题。配送中心一般辐射半径小，用户较固定，以存储业务为主，货物呈现批量小、品种多的特点，其流程如图2所示。

图2　城市配送中心流程

1.3铁路货运站与城市配送中心的差异

2014年9月12日国务院发布的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》，作为“十三五”期间物流发展的指导性规划，将“城乡物流配送工程”列入十二项重点工程。铁路货运站作为物流节点，与同是物流节点的城市配送中心存在诸多相似之处，主要表现在：两者的业务功能都是物流功能的一部分，作为运输纽带，能够实现客户产品的空间转移；两者都具有存储物资的功能，并且物资都是在此进行装卸搬运。然而，由于铁路货运站及城市配送中心的功能定位不同，相应地两者在经营理念、服务范围、意识、标准，客户关系、物流相对性、场地设施、机械设备、信息系统等方面也存在差异。经过详细的分析比较，总结出两者的区别，见表1。

表1　铁路货运站与城市配送中心的差别对比

以上铁路货运站与城市配送中心各项差距的存在，很大程度上限制了货运站的物流化发展。这就需要对传统的铁路货运站加以转型升级，融入代表物流现代化的“配送”先进理念，为城市地区客户提供“门到门”服务，以契合我国物流业未来发展方向。

2　铁路货运站向城市配送中心转型的必要性分析

2.1是落实货改战略部署，适应经济发展新常态的需要

我国高效集约的经济增长方式促进了全社会物流市场“小、快、零”需求不断增长，也造成了对诸如煤炭、钢材等大宗货物运输需求萎靡，新兴的货源以“白货”为主，运输需求特点为小批量、重时效、门到门。为适应目前货运新形势，实现运输效益稳步提升，2013年5月中国铁路总公司作出了实施货运改革的战略部署，全面吹响了铁路走向市场的集结号。随着《关于加快推进铁路现代物流发展的指导意见》、《关于建立全路接取送达服务体系的实施意见》、《关于进一步强化零散货物快运工作的实施意见》等文件的相继出台，铁路总公司进一步加大货运改革力度，全面推出货物快运业务，新一轮的货运改革旨在立足解决服务货主“最后一公里”问题。若利用既有货运站设备设施将其改造成城市配送中心，服务于小批量、重时效、门到门的各类“白货”，可以利用中长途的铁路运输与市内短驳运输结合，通过构建功能完善的快运网络，实现货物快捷、便利运输，为打通服务客户“最后一公里”创造条件。

2.2是整合铁路资源优势，提升铁路市场竞争力的需要

从客户需求出发，将物资流通的各环节资源整合，实现成本最小化、效益最大化，是现代物流业发展的根本点。将既有城区货运站改造为城市配送中心，可以充分利用铁路资源优势，通过铁路与公路联合运输，实现运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等各环节的紧密配合，从而大大提高货物流通过程中的专业化、集约化程度，提高流通服务速度与水平，对于提高铁路物流服务效率、降低社会物流成本等方面具有重大意义。

2.3是拓展铁路业务领域，满足客户市场多样化的需要

目前传统的铁路货运站主要办理货物运输及部分存储业务，距离物流配送中心集仓储、分拣、包装、加工、物流运输一体化要求还有很大差距，缺少现代物流所需要的包装、流通加工等增值服务，信息化功能一般较薄弱。由于服务功能单一，设施设备比较落后，物流作业效率不高，远不能适应当前货物运输的新形势，距离为社会提供多样化、个性化的物流服务需求还有很大差距。若将既有城区货运站改造为城市配送中心，对既有货运设备设施进行升级改造以满足现代物流的要求，可以有效拓展铁路业务范围，更好地满足客户对货物快捷、便利运输的需求。

2.4是提高物流服务水准，增强社会物流效益的需要

通过构建城市配送中心，可大大提高货物供应的保证程度，提升物流服务水平，方便居民及企业用户。同时，可有效保证供货的准时性，减少客户自有库存从而利用降低的储备资金用来开发新业务、改善财务状况。这样一方面加快原材料和产成品的周转，可减少资金占用，加快资金周转，降低存货配配送成本；另一方面，配送往往与集中库存相联系，可逐步形成依靠市场供需调节物资供给的有效机制，从而提高整个社会的物流效益水平。

3　铁路货运站向城市配送中心转型的规划设计

3.1选址

1）靠近货物集散地。客户的分布状况是城市配送中心的选址关键，既有铁路货运站，若要发展城市配送业务，选址应尽量靠近主要客户所在地，以方便货物运输，减少配送成本。

2）交通设施状况良好。既有铁路货运站向城市配送中心转型，便利的交通区位是必不可缺的要素，选址宜位于内外交通枢纽地区，有公路、铁路等多种运输方式连接，一般建议选用位于铁路干线上的货运站，且周边地方交通道路状况良好，便于物资快捷运输。

3）场地设施用地充足。城市配送中心除铁路装卸场地外，往往还包括仓储、配送、流通加工等场地设施，仓储设施一般类型多、面积大，因此，向城市配送中心转型的铁路货运站，其选址应位于土地开发资源较好的地区，以保证用地的充足性。

4）与地方规划相协调。向城市配送中心转型的铁路货运站选址，在符合安全间距、水文、环保等要求的基础上，还应结合所在地区的经济社会发展现状、产业分布状况及各类发展规划，合理确定辐射范围。

3.2功能设计

3.2.1功能定位

由于城市配送中心的服务对象主要为地区各类生产企业、零售商及连锁网店，为保证各类物资按时、完好送达至客户，一般应具备如下基本功能：

1）运输功能。城市配送中心应具备为城市范围内服务对象运输物资所需的运输工具，在规定的时间内将各类物资运至最终用户。

2）仓储功能。城市配送中心应具备有必要空间用于容纳物资，同时配备必要的仓储设施，以保证储存物品的完好性。

3）装卸搬运功能。为提高作业效率，城市配送中心应配备足够数量的机械设备，实现货物垂直及水平方向的快速移动。

4）包装功能。城市配送中心在流通过程中往往应针对各类物资的特性，按需选用适当的盛放容器及封装材料，保证产品完好地运送到消费者手中。

5）流通加工功能。城市配送中心往往根据固定客户的特殊需要，为客户完成粘贴商品标签、条形码等加工服务。

6）分拣配送功能。城市配送中心为提高送货服务水平，往往通过分拣配送流程实现送货前的准备工作，实现各类物资的“门到门”运输服务。

7）物流信息功能。信息化是物流系统的重要环节，城市配送中心的物流信息功能需实现运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、分拣配送等各环节信息的记录、查询、管理、决策分析等功能，以提高作业系统的效率与信息化水平。

3.2.2布局设计

功能区的布局设计是否合理往往直接影响城市配送中心的运营效果，在设计中宜结合各配送中心货物品类、运量大小的不同要求，合理利用衔接顺畅的空间布局及各项设备设施，以减化作业流程，加快货物流转。为实现货物运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、分拣配送及必要的信息处理功能，城市配送中心的功能布局一般应包括管理办公区、停车场及作业区。

1）管理办公区。城市配送中心订单处理、信息传输的场所，一般位于出入口处。

2）停车检修区；专门用于配送车辆停放及检修的区域。

3）作业区（1）接货区。用于货物接收、卸货、搬运的场所。（2）分拣区。按照货物的性质、去向要求对货物进行分类的场所。（3）存储区。对分拣后暂时不需要运输的货物进行保管、暂存的场所。（4）加工区。根据客户的需要对货物进行打包、贴标签、粘贴条形码的场所。（5）配货区。对货物配送前进行按订单配货的场所。（6）发货区。对按订单配货后的货物进行检查并装车待运的场所。（7）回收区。对于存储及运输过程中的损坏变质货物、包装加工残余物进行回收处理的场所。

3.3设备设施系统

城市配送中心的设备设施宜结合其功能分区布局需要配备相应数量合理、机械化程度高的各项设备设施，以简化作业流程、提高作业效率，实现各项作业流程的顺畅衔接。

1）管理办公区。监控设备、信息传输设备、办公软硬件设备。

2）停车检修区。停车场（库）、停车设备、检修设备。

3）作业区。（1）接货区。铁路专用线、站台、起重机、叉车、搬运车等。（2）分拣区。条码识别设备、输送机、分拣装置等。（3）存储区。自动化立体仓库、垂直提升机械、条码与电子标签设备、叉车、托盘等。（4）加工区。封装机、切割机、清洗机、捆扎机、堆码机等加工设备。（5）配货区。计数及称重设备、叉车、搬运车、堆垛机等。（6）发货区。货运汽车、车辆停靠站台。（7）回收区。回收容器、废料处理机等。

3.4信息系统

信息化是物流系统的重要环节，构建物流信息化平台，实现信息记录、查询、管理、决策分析等功能，有助于保证城市配送中心内部作业流程的顺畅接续，实现物流过程的高效管控。城市配送中心信息系统一般由以下子系统构成：

1）订单管理子系统。具备订单生成、处理、查询，以及财务结算等功能。

2）仓储管理子系统。具备货物所在货位的查询、优化、监控等功能。

3）库存管理子系统。具备库存货物品名、数量查询等功能。

4）包装加工子系统。具备根据客户需求以及货物自身品类形态选择合适的包装加工方式的功能。

5）运输配送子系统。根据订单要求对货物进行配装及运输路线规划等功能。

6）车辆调度子系统。具备对运输车辆的调配、定位、追踪、监控等功能。

7）设备管理子系统。具备装卸机车、叉车、托盘等设备使用情况查询功能。

8）客户查询子系统。具备供客户实时查询运价、货物在途信息等功能。

4　结论

铁路货运站的物流化发展是铁路实现跨越式发展的关键环节，既有铁路货运站向城市配送中心转型发展存在着诸多优势。在从传统作业形式到现代物流配送中心转型的过程中，铁路货运站的功能定位、布局设计、软硬件设备设施等方面需要结合实际情况采取相应策略才能保证铁路货运站的顺利转型，并以此提高经济效益，促进社会化物流的发展。

参考文献：

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中图分类号：F530.82