农村电商“最后一公里”物流模式探析

常芳楠赵岩红2

农村电商“最后一公里”物流模式探析

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随着农村经济社会各方面的进步，农民的生活水平也在不断提升，农民对自己的生产、生活状况有了更高更多的期许，而这也要求农村物流要提高其服务水平，适应农民、农村、农业的发展要求。农村物流活动的有效推进不仅可以给农民创造更多的就业机会，增长农民的收入，还可以提升农民的生活质量。2016年全国两会期间，国务院总理李克强提出了十大“前景”行业，农村电商名列榜首。发展农村电商主要的瓶颈就是农村物流服务体系不成熟。我国农村的物流还比较落后，发展也很缓慢，一些偏远地区的农村物流体系甚至处于瘫痪状态，农产品的流通成本很高，物流服务质量没有统一的标准来衡量，难免参差不齐。由城市流向农村的商品也因落后的物流网络，在数量和品种上都不够丰富，难以满足农民的生活需求。因此，农村物流体系的构建迫在眉睫。但是由于我国农村经济和社会正在经历历史性的改革，如何构建农村新格局下的物流体系就成为一个重要又具有挑战性的任务。

一、农村电商物流现状分析

农村物流是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。它是包括了农业生产资料物流、农产品物流、农村日用品物流等内容的综合概念。随着农村电商的不断发展，农村电商物流也在不断进行探索，以寻找合适发展的道路。

目前农村电商物流的类型，按照流动方向可以分为两大类：

第一种是为农民带来生产生活便利的消费品及工业品流入物流。

目前农村县级及以下的物流体系，主要还是依靠传统的邮政体系，民营物流企业在这一块涉足较少。即便是自营物流体系的电商也只能选择和当地的单品总代理配送小物流公司合作。像“京东帮服务店”、“苏宁服务站”、菜鸟网络等都是需要在短期内借助县域城市及乡镇的占有当地优势的单品总代理配送小物流企业。虽然在统一配送和企业规范上配合度不高，物流的效率也相对较低，但这也是县域以下区域物流配送成本过高的无奈之举。民营物流公司目前大多是建立县级、乡镇级两级服务网点，但这些网点许多都是自提服务站点性质的，很难送件上门，便利性及时效性都比较差。

第二种是帮助农产品进城的流出模式。由于农产品复杂多样，且分布不集中，目前没有专门帮助农产品向外输送的电商物流，这部分也是农村物流最大的难题。许多乡镇快递网点可以取件，但不能发货，包括一些当地的农业合作社或龙头企业想要发货也只能自己把货运到县城的快递公司，更不要说一家一户零零散散的农产品了。

由此可以看出，物流落后已经成为农村电商发展难以突破的瓶颈，解决最后一公里问题成为发展农村电商必须首要解决的问题，

二、农村电商物流发展的制约因素

1、基础设施落后

农村地区地域辽阔，货源和用户相对零散，投递线路明显长于城镇。而由于资源投入不足，道路交通、车辆配置及物流信息平台建设也明显地滞后。虽然，各级政府已开展村村通公路建设已有多年，目前仍有不少农村因为地处偏远没有道路硬化，仓储、冷藏设施也主要集中在大城市周边，农村则十分缺乏。据国家邮政局统计数据显示，2015年国内快递网点的乡镇覆盖率为48%，还有近一半的乡镇不通快递。

2、农村电商物流货量少，成本高

农村电商由于产品复杂多样，分布范围广，不具备一定规模，必然加大物流成本。而高昂的物流成本一方面会使物流企业打退堂鼓，不愿意在乡镇设快递点；另一方面会使农民由于取件、送件不方便，削弱农民参与电商的兴趣，形成恶性循环。导致许多物流企业虽然看到农村物流的广阔前景，但对现阶段的投入缺乏积极性。

3、民营物流企业融资难

农村金融资源本就趋向于匮乏，且小型物流企业还贷风险较大，导致小额高利贷在农村盛行，民营中小型物流企业很难从正常渠道来源获得资金。正规金融机构大多愿意将资金投向见效快、收益高的行业，涉农企业包括农村物流都不属于这样的行业，并且物流企业可抵押物很少，没有成熟的担保业务体系，由此可见，金融机构贷款也难以满足物流企业资金需求。

4、政府政策支持力度

鉴于农村物流在农村市场中的重要作用，政府对农村物流建设高度重视。中央一号文件已经连续四年提到“发展农村电子商务”，而农村电商最重要的是建立可靠的物流体系以支撑其发展。中央的政策虽然很多，但落实才是关键。县级政府财政大多没有多余资金投入到物流建设当中。由于农村物流前期投入较多，投资回收期长，难以实现规模经济，因此大型企业也缺乏投资农村物流设施的意愿。

5、人才缺乏

农村电商发展最大的挑战就是农村电商人才极其缺乏。目前，我国农村中有思想的年轻人都去了城市，不愿意留在农村，导致农村的人才结构发生很大变化。根据阿里巴巴发表的《县城电子商务人才研究报告》显示，未来县城对电商人才的需求将达到200万。在农村，31%的人缺少经验管理的理念，20%的人缺乏创业知识，另有14%的人没有设计网店的能力。随着返乡创业潮的到来，大量有思想、懂互联网、在城市历练过的新农人愿意回到农村，这样农村才有机会，农村物流才能发展起来。

三、农村电商物流发展趋势

农村物流最终目的是要解决农民“买难”、“卖难”的问题，促进农民增收，加快农业现代化建设。发展农村物流既包括农民对日常生活用品的需求，也包括农业生产资料的供给，更关系到农产品的对外流通。有了这样明确的目标，我们认为未来农村电商物流的发展前景非常广阔。

1、资源整合共享

交通运输部、农业部、中华全国供销合作总社、国家邮政局2015年2月16日四部门联合印发了《关于协同推进农村物流健康发展、加快服务农业现代化的若干意见》，要求各部门各行业在农村物流发展中的已有基础和优势，加强资源整合共享与合作开发，构建“场站共享、服务同网、货源集中、信息互通”的农村物流发展新格局。以全面提升农村物流发展水平，支撑农业现代化发展。

农村物流不是一家快递、零担企业的机会，而是靠另外一个具有新思维的整合驱动着去布局。简单来讲，农村物流资源共享现阶段可以向渠道共享，基础设施共享以及人才共享方向发展。从目前来看，县级、乡镇级快递站点，大多是三通一达、顺丰等快递企业，可以将其流量进行整合，实现快递企业间网络资源共享，协同配合。从物品流入农村来说，到达县级物流企业及以上阶段，各物流公司可以独立运营，但到达乡镇快递服务站时，各家物流企业可以通过网络资源共享，建立统一的配送网点，统一的快递人员，降低配送成本，提高配送效率。从农产品流出角度来讲，重点是农产品的仓储及初级加工功能共享。对于经济发达乡村，可以建立村级服务站。

2、开拓思维

农村物流网络建设需要众包创业思维。比如村村乐，就是借力于村官，同时调动农村剩余劳动力，把智力和体力相结合，同时以众包的形式实现最优资源的整合。还有菜鸟网络鼓励快递员通过回乡创业的方式发展独立的第三方物流，做好服务外包项目。“互联网+”农村创业平台，这是推动新农村创业的机会，不管是刷墙的团队，还是农村物流的团队，这都是不错的尝试。

3、加大资金投入

基础设施建设是发展农村现代物流业的关键，包装、流通加工、运输、装卸搬运、信息处理等每一项物流功能的具体实现，都有赖于物流的基础设施的建设和物流技术的投入。尤其是农产品生产季节性强，鲜活产品不易储藏，对运输设备要求高，这些都对农村物流基础设施提出了更高的要求。基础设施建设是农村物流前期投入最高的项目，可以采用政府补贴和社会资本参与相结合的方式，解决资金不足问题。

同时，未来的农村物流，离不开信息化的支持，因此要加强通讯网络硬件的基础设施建设，打造农村物流的综合性信息服务平台，由于平台本身具有公益产品的特征，需要地方政府在资金补贴、税收、土地等方面的相关政策支持，促进农村物流快速健康发展。

（作者单位：1.河北省农业厅机关服务中心2.河北软件职业技术学院）