“互联网+”背景下广西生鲜农产品冷链物流运作模式研究

马小雅 黄武

中图分类号：F252.2 文献标识码：A

内容摘要：基于广西生鲜农产品冷链物流模式单一、模式发展滞后和不适合当前农产品冷链物流发展的现实，本文通过对广西生鲜农产品冷链物流现有运作模式的厘清，探讨广西现有生鲜农产品冷链物流模式运营中存在的问题及原因，试图在结合广西生鲜农产品冷链物流实际发展情况的基础上，构建“互联网+”前提下，实现线上和线下有效结合的适合广西生鲜农产品冷链物流发展的模式。

关键词：生鲜农产品 冷链物流 运作模式

由于目前广西的生鲜农产品冷链物流尚处于起步阶段，缺乏专业的冷链物流设施和设备，相关的法律法规不健全和标准体系不完善，现有冷链物流的运作模式不适合广西生鲜农产品冷链物流的发展（赵松岭，2012）。由此，研究广西生鲜农产品冷链物流运作模式，不仅可以探寻适合广西生鲜农产品冷链物流发展的模式，还能为广西的冷链物流链建设提供建议，促进广西生鲜农产品冷链物流健康发展，也可以为我国其它地区的冷链物流运作模式的研究给予一定的理论参考。

广西生鲜农产品现有的冷链物流模式

（一）批发市场为主导的生鲜农产品冷链物流模式

批发市场模式主要是以批发商批发为主，其生鲜农产品来源有两种途径：一种是农户直接把农产品运输到批发市场进行销售；另外一种是批发商作为中介去生产地收购集中到批发市场进行批量批发，以批发市场为中转节点，少数消费者直接购买或者通过二次转销连锁超市、农贸市场、餐饮店等零售商，再到消费者的手中的物流模式，如图1所示。批发市场的形成有些是自发形成的基础上，政府进行主导经营，或者是企业投资，政府协助的形式形成。在批发市场上进行的交易一般都是比较大型的交易，涉及的物流主体也相对较多，但是主要以大型零售商为主。在批发市场这种物流模式下，有利于构建合理方便的销售渠道，尽量避免分散经营，实现农产品物流的规模化，降低物流成本。广西目前主要以小批发市场为主，规模效应不足，缺乏专业的管理运作能力，但也有一些比较成功、典型的代表。

（二）连锁超市模式

连锁超市模式的货源主要通过超市与农户签订长期合同进行供货或者是超市自身到批发市场采购，在物流环节方面有的超市有自身的运输车，有的是通过业务外包给专业的物流公司，他们之间形成了一种稳定、互动互助的合作关系模式，如图2所示。连锁超市模式能够减少物流环节，提高物流环节中各个节点之间的相互协调的能力，保证货源的稳定性，加快运输和分销的速度，缩短在这些环节上的时间，保证高效和快捷的物流服务。例如沃尔玛超市，其拥有一条完整的供应链，无论是在冷链设备方面、保证货源稳定性方面、分销速度或物流服务方面都是连锁超市的典型代表。

（三）集贸市场模式

集贸市场是指乡镇农民根据当地发展约定成俗自发形成的，在固定的时间地点，大量人口聚集，进行农产品自由买卖的小型交易场所，如图3所示。这种模式的主要优势是交易环节简单，农产品价格比较低廉。由于集贸市场以露天为主，受到天气的影响比较大，下雨天或者天气寒冷，会导致农产品无法供应，出现断市的现象。此外，农产品都是当天农户采摘，直接和消费者进行买卖，运输工具简单，没有保鲜措施，不仅导致农产品耗损严重，而且保障不了品质。再者，政府部门对城乡集贸市场的关注度不高，管理力度不够，财政投入少，导致市场需求信息无法有效地传达，结果是很多农民种植的农产品没有销路，腐烂在农田里，严重影响农民种植的积极性。

广西现有生鲜农产品冷链物流模式存在的问题及原因

（一）冷链物流产地设施建设滞后且出现“断链”现象

目前，广西的道路交通建设无法满足市场的需求，很多乡村都是近些年才实现道理硬化，冷链物流建设滞后，冷库建设容量低，运输装备少，冷链设施比较陈旧。根据2012年广西商务厅的数据统计，广西主要冷冻、气调库容量不到80万t，运营型冷藏车不到2000辆，远远无法满足广西农产品的市场要求。在广西，大多数的农产品是由农户们自己进行种植或养殖，农民们作为上游的生产者，在收获生产生鲜农产品时，为了节约成本或者资金的限制，没有购买专业的冷冻设备对货物进行处理，大多都缺乏低温冷链的保障，使得农产品在生产环节中没有利用好冷链物流，造成农产品的破损腐败率过高，品质无法得到保障。此外，很多销售市场的卖主，把产品摆放在常温的柜台上进行销售，没有采取低温保鲜措施，冷链物流末端的生鲜农产品无法有效发挥冷链物流的作用，导致生鲜农产品的质量与安全得不到保证，出现“断链”现象。产地的就地冷库设施不足和“断链”的出现，不仅无法发挥冷链物流的效用，而且也不利于生鲜农产品的保存，更会影响到广西冷链产品的销售和农民的收入，显然已经成为制约广西农产品发展的一个重要因素。

（二）缺乏冷链物流意识且冷链物流人员不足

冷链物流不同于传统的一般物流，它不仅专业性强，而且要求从业人员具有食品特性包装、物流信息技术、供应链管理等全面的专业知识，可操作性强。但是，广西目前仍然是传统的农产品物流观念为主，认为冷链物流其实就是简单的冰冻运输，缺乏对冷链物流科学的认识，这种认识的不足阻碍广西农产品冷链物流的发展。不管是什么行业，没有专业的人才就无法获得长足的发展。冷链物流作为物流的分支，它具有物流的共性，但是又有自己的特性。高校作为人才输送的重要基地，对社会人才的培养有着关键的作用，根据高校专业指南发现，广西很多高校设置了物流管理的专业，但是冷链物流课程设置比例较低，只有个别学校物流专业设置是面向冷链物流管理，人才培养的滞后，远远无法满足社会现实的需求，供需矛盾日益突出。冷链物流运作的各个节点都需要专业人员进行操控，因此，冷链物流意识不足和人才的缺失的不足，致使广西农产品冷链物流的发展徘徊不前。

（三）第三方物流企业发展不够成熟

广西第三方冷链物流还不成熟，很多冷链设施设备，冷链市场的规模远比不上发达地区，而且一些相关法律法规和标准体系尚未建立和完善。在缺乏冷链设施设备及相关法律法规的保障下，生鲜农产品冷链物流过程的产品安全和品质无法得到相应保证。广西生鲜农产品的配送大多由供应商或生产者自身来实现，现有的第三方冷链物流企业发展良莠不齐，技术及管理落后，无法有效开展专业的一体化冷链物流服务。此外，企业间的不良价格竞争，限制了企业的良性发展，因此，广西要推动第三方物流企业的发展，整合企业市场资源，完善冷链物流市场机制，还需要进行长远的规划（黄必烈，2010）。

（四）缺乏电子化的农产品冷链物流信息平台

农产品信息是现代化冷链物流的中枢神经，是冷链物流发展的制胜因素。农产品自身的时效性，使其需求很强的技术支持，产供销、流通一体化的各个环节都需要信息的准确传达和及时整理，才能提高农产品物流的效率与效益，节约成本，增加农民收入。先进的农产品物流信息平台能够把产地的农户、储藏、运输、批发零售等企业连成一条农产品供应链，通过先进的信息技术，使供应链上的每个企业可以了解到农产品供应链的每个环节的进度（林丽金，2010）。这样不仅可以使操作更加方便，而且还提高了信息的透明度。

目前，广西农村的互联网普及率不高，很多地方没有互联网网络。只有少数的农产品试验基地采取和应用了现代化的信息网络平台，为企业提供技术支持。但是，很多广西的地方农民对市场的供需信息不了解，在冷链物流信息渠道不通畅的情况下，根据上一年的市场信息，盲目地生产种植经营，结果是造成农民增产不增收现象的发生。最后，企业是没有信息平台的整合，运费贵，无法进行联运，造成很多车辆重复运输和未能有效利用车辆的承载量，增加了企业的物流成本。

广西生鲜农产品冷链物流发展新模式构建

构建以物流信息平台为主导的模式，整合生鲜农产品从产地生产、储藏、运输、销售等各个环节，通过冷链物流平台信息的有效沟通进行无缝隙的链接，以此促进广西生鲜农产品冷链物流的发展。

（一）政府规划构建产地型冷藏链模式

由于农产品自身的保质期短的特性决定农产品必须要立刻在产地进行低温储藏，这样才能更好地保证农产品的质量，否则，农产品容易腐烂，会造成巨大的经济损失。日本在冷链物流方面是非常好的代表，在冷链流通中的关键的第一步就是在产地预冷，而冷库是预冷所必需的基础设施。所以，日本在全国各地建设了大量的冷库，购买了很多的冷藏车，实现了冷链的标准化配送，以此实现农产品冷藏保鲜一条龙的品质服务。目前，广西在冷库方面建设不够，数量少，冷库分配不均，缺乏资金的支持，致使产地冷库已经成为制约广西农产品发展的一个主要障碍。因此，可以从以下两方面入手进行建设，如图4所示：

宏观层面：政府统一规划冷库建设。首先，对原有的冷藏设施进行升级换代，改为集冷藏和配送为一体的冷链物流配送型仓库，以满足日益发展的市场需要。其次，依托2010到2020年商务厅的冷链物流规划，在建设“一个核心、桂东南西北四面发展”的冷链物流发展布局上，进一步的细化，比如在每个城乡根据实际需要，加大对进行冷库建设的财政投入，使每一个城乡都有至少一座中型或小型的冷库，以满足当地的市场需求。对此就形成了以南宁为核心大型冷库，各个市级建有中型冷库，城乡建有中型或小型的冷库物流网，加上广西的高铁交通运输发展，可以无缝隙地快速配送。

微观层面：在产地的农户以租赁或者自己投资建设冷库。为解决农产品的品质问题，当地政府应该对建设冷库的企业或者农户进行财政补贴或者在税收方面给予政策的优惠。此外，当地政府也可以利用当地财政进行冷库建设，然后以出租或招租的形式回收资金。这样不仅可以满足当地农民和各地买家的冷链服务需要，减少流通损失，也解决了农产品容易损坏腐败致使冷链成本居高不下的问题，而且还增加当地居民和政府的收入。

（二）构建校企合作的冷链物流人才培养模式

专业冷链人才是农产品冷链物流得以不断发展的重要源泉和保障。因此，为了满足冷链物流的需要，可以实行校企合作、进行定向培训的冷链物流人才培养模式，如图5所示。一方面，为了满足企业的紧急需要，高校可以开设专门的培训机构，共同开发对应的培训课程，以满足基层一线员工的职业需求。另一方面，针对目前广西缺乏冷链物流人才的现象，高校要根据社会需要开设冷链物流专业，培养出一批具有理论性和技术性为一体的复合型人才（傅俊等，2012）。鼓励高校与企业实训基地建设联合起来，实现产学研相结合，通过在校学习与企业实习相对接，不仅可以实现学生理论联系实际，学以致用的就业需要，而且还可以为企业提供大量的储备高级人才。

（三）建立第三方冷链物流企业的运输型冷链模式

广西绝大多数的农产品主要都是通过批发市场流向全国各地，已经成为广西生鲜农产品流通的主导方式。广西作为东盟水果集散的中转站，也是“南菜北运”的生产基地之一，承担着农产品外运的重要任务。因此，广西应与时俱进，响应国家发展冷链物流的需要，努力发展一批第三方冷链物流企业，如图6所示。对此需要从两方面着手进行建设：首先，政府作为守夜人，承担着引导各行各业进入市场经济的职责，要大力发展第三方冷链物流企业，政府需要完善物流行业的律法和标准体系，为物流企业的进驻和发展提供一个稳定、有序的社会环境。其次，冷链物流行业无论是在设备，还是人才招聘和培训方面都是需要大量资金投入运营的行业，具有投入高的行业特点，需要政府设立针对农产品的第三方冷链物流企业的专项资金，或者可以鼓励民间资本进入，可以在征地、税收、车辆购买方面给予优惠。再次，引导物流企业成立物流协会，以此，协调各方利益，使市场形成良性竞争的机制。最后，第三方冷链物流企业要大力引进外国的先进技术，武装自己的基础设备，还要加强与科研机构和高校的合作，引进高端人才，不断创新、提高自身的软实力，两手齐头并进，这样才能有效地提高企业的核心竞争力。

（四）构建“互联网+冷链物流链”的网络信息化物流平台模式

目前，广西还没有农产品专门的冷链物流信息平台，网络普及不够，导致农产品的各个环节未能很好地衔接起来，信息不通畅，致使广西区内的部分冷库空置，部分地方冷库过载；冷藏车空置率高，未能有效利用运输情况；很多农户没有了解市场农产品的需求信息，盲目种植，导致农产品滞销。要解决这一问题，就需要构建一个完善的“互联网+冷链物流链”的网络信息化物流平台，使各方面的信息得到汇总，然后反馈给各个环节的冷链物流上的主体，如图7所示。要想做好这个平台，首先，需通过广西各个政府部门对现有的冷库存储利用率、企业的冷藏车利用率多少进行实时定位跟踪，进行电子化登记注册。其次，政府部门根据往年的市场需求信息对下一年的市场农产品需求量进行预测，及时反馈给农户，并公布在网络平台，实现数据交换和信息共享。再次，利用“互联网+”加快和大型网络电商的合作，建设广西农产品特色直销馆，专门拍卖广西特色的农产品，网上下单，第三方冷链物流企业专业配送，这样不仅可以节省各个环节的交易成本，而且还可以保证农产品的质量，增加农产品的销量。最后，还需要把工商部门、质监部门的功能延伸到这个平台，实现冷链农产品质量的实时监管。这一平台将立足“互联网+”，通过电子网络整合广西传统生鲜农产品生产、流通、销售分散的运作，实现上中下游冷链物流运作的有效对接（洪涛等，2011）。

（五）构建以龙头企业为核心的生鲜农产品销售型冷链物流模式

广西涉农的龙头企业比较少，主要有南宁肉联厂、广西春江食品有限公司、广西亮亮集团、桂林力源粮油食品公司、海吉星大地、广西皇氏甲天下乳业公司、广西黑五类食品集团公司等。此外，广西目前的冷链物流企业远离农产品产地，经营范围容易受到限制，导致在销售环节不能保证冷链农产品的品质，对冷链物流造成不良的影响，因此，要发展涉农的冷链物流龙头企业，如图8所示。首先，涉农的龙头企业资金比较雄厚，具有较强的市场开发能力，其先进的管理技术、发达的物流配送体系，不仅可以降低企业成本，而且还有利于推行冷链技术和规范销售市场。其次，龙头企业丰富的信息资源使其能掌握最新的市场需求信息，因此，它可以利用企业规模优势和较强的实力，把分散的农户种植与变幻莫测的销售市场对接起来，指导农户进行生产以提高产品质量和生产效率。因此，需要以龙头农业企业为核心，带动整个行业进行发展，这样一方面可以为冷链物流链的发展提供有力的支撑，另一方面可以降低企业的市场风险，增加整个物流链的市场竞争能力，对消费者的安全也有很好的保障。

参考文献：

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