法拉利

Arya

Enzo Ferrari将法拉利塑造成了一个遥不可及的梦想，但也压缩了利润；Luca Di Montezemolo则令法拉利起死回生，但“红衣少女”却神采不再。这或许就是一个赛车手和一个商人的区别。

在跑车界，谁都无法否认意大利稳居第一宝座的事实。热情的阳光和粼粼的海浪，赋予了意大利人健康的肤色和多情的眼眸，以及他们天性中的浪漫奔放，所以他们也从不吝于在公路上肆意驰骋，释放天性。而说起意大利跑车品牌，第一个被人想起的，非法拉利莫属。

自1929年创立，至今已有80多年的历史，法拉利因其制造的一级方程式赛车和高性能跑车、赛车而闻名于世。拥有一台法拉利，是不少人毕生的梦想。

古语有云：天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。这句话用在赛车之父、法拉利创始人Enzo Ferrari身上，真的是再贴切不过了。

1898年，Enzo Ferrari出生于意大利北部城市Modena的一个普通家庭，父亲Alfredo经营着一家小钣金工厂，技术高超。Alfredo是个标准的赛车迷，时常领着自己的两个儿子去观看赛车赛事，小儿子Enzo对赛车的兴趣就此培养了起来。13岁的时候，他成功地说服了父亲，获得了单独驾驶汽车的机会，更加坚定了他对赛车职业的向往。

然而，平静的生活很快被打破，一战的战火蔓延到了Modena，Enzo的哥哥Dino应征入伍，1916年，父亲因病去世，随后，哥哥在战争中不幸丧生，刚刚成年的Enzo也被迫入伍参军，在军队里他感染上了胸膜炎，当他奇迹般地痊愈并回到家乡之后，却发现父亲曾苦心经营地钣金工厂已经关门停产——年仅20岁的他尝到了生活的苦涩滋味。

走投无路的Enzo Ferrari决定放手一搏，自费参加了米兰的Costruzione Meccaniche Nazionalia，成为了一名赛车手兼试车手。沸腾在他血液中的赛车因子显现了出来，1919年，获得Parma-Reggio de Berceto爬坡赛第四名，并晋级Targa Florio越野大赛。Alfa Romeo看到了他的潜力，将他招至麾下，他也为车队赢得了当年Targa Florio的第二名，被队友称为“骑士”。很快，Alfa Romeo意识到，Enzo Ferrari出色的经营管理能力是一笔更大的财富，于是Enzo得以进入管理层，负责车队的经营事宜。

1929年，Enzo Ferrari回到家乡，成立了Scuderia Ferrari公司，并在车身画上了如今被人所熟知的跃马图案——这个由Baracca女伯爵提供的图案，表达了对意大利一战英雄Francesco Bauacca、Enzo的哥哥Dino Ferrari以及其他在一战中牺牲的战士的纪念。1933年，为克服出赛的困难，车队转入Alfa Romeo，之后参加了方程式赛车、Mille Migtia大奖赛、Targa Florio等一系列比赛，在39场大奖赛中获得了11场冠军，可谓出尽了风头，将Alfa Romeo送上了世界跑车行业的头把交椅。

然而，随着Alfa Romeo内部的矛盾日益激烈，1940年Enzo Ferrari携车队出走。由于签下了4年内不以自己名义制造汽车的竞业禁止条款，Enzo成立Auto Avio Costruzioni Ferrari，生产航天器械。1944年，二战的炮火再度袭来，工厂被夷为平地。此时Enzo Ferrari已经年近50，正值中年危机的他，事业又遭受毁灭性打击。然而，从不轻言放弃的他在1947年制造出了第一辆法拉利跑车，再度开启了法拉利的辉煌生涯。

到2004年底，法拉利一共获得5000次赛事的胜利。其中F1赛事中的14次车手世界冠军，14次车队世界冠军，近200次分站赛冠军，14次制造商世界赛事冠军，奠定了法拉利在世界车坛中无可比拟的地位。

对于经营，Enzo有着“以车养车”的理念——以制造跑车的收入来支持赛车事业，同时用赛车的成绩来带动跑车的销售。这也解释了为何法拉利能坚持以赛车水平要求、手工打造每一辆跑车，并在赛车开发上一掷千金。不过由于跑车生产的要求过高，产量过小，使得法拉利时常陷入资金不足的窘境，1956年，Enzo的爱子Alfredo Ferrari肾衰竭离世，老年丧子的悲剧对其再次造成沉重打击，公司经营的危机愈发严重，1969年，在保留法拉利自主研发权利的前提下，FIAT收购了法拉利50%的股份，到1988年，FIAT的股份持有比例已经达到了90%。

同年，叱咤车坛半个多世纪的Enzo Ferrari去世。他曾说自己最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，最大的成功是他还没有达到的成功，而他一生也是这样做的。他的苛刻要求，使得每一辆生产出来的法拉利都堪称有价无市的艺术品，是备受世人追捧的“红衣少女”，没有人可以否认Enzo Ferrari的成就。但4000辆的年产量，也局限了法拉利公司的盈利空间。

在Enzo去世后，业界一度不看好法拉利的前景，法拉利的业绩也陡转直下。从1988年到1991年，仅仅3年的时间，法拉利就从车坛霸主，沦落到濒临破产的境地，而这时，它迎来了另一位至关重要的人物——Luca Di Montezemolo。

1971年，年轻的Luca Di Montezemolo得到Enzo Ferrari的赏识，担任其个人助理，并迅速成长为一名车队经理。1977年，进入FIAT成为人力资源及沟通协调部门经理。Enzo逝世后，Luca Di Montezemolo接受委任，于1991年担任法拉利的新任CEO。他主导平民化的理念，将产品延伸到高端和中端市场，改造生产线，提升产量，这一系列雷厉风行的手段使法拉利跑车业务亏损的状况得到了有效的扭转，车队在F1赛事中也重回巅峰。

由于车队员工绝大部分是外国人，不少人指责Luca Di Montezemolo领导下的法拉利已经丧失了意大利色彩。兼具野心和政治嗅觉的Luca Di Montezemolo从其中看到了自己政治生涯的机会。

2009年Michael Schumacher转队，Jean Todt、Ross James Brawn、Rory Byrne等相继离开，法拉利车队在人员上实现了意大利化，同时在车身设计上也突出体现意大利标志——Luca Di Montezemolo期望用这样的方式增加自己政治博弈的筹码。然而事实却并非如此，他不仅没有在政治领域尝到甜头，在赛场上也遭遇困境，从2011年赛季开始，法拉利车队就再也没有登上最高领奖台，2011年甚至只获得了一场分站冠军。

有人说，Luca Di Montezemolo把法拉利拉下了神坛，让它丧失掉了超级奢侈品的身份。的确，Enzo Ferrari对产量和品质的坚持，将法拉利塑造成了一个遥不可及的梦想，但也压缩了利润；Luca Di Montezemolo令法拉利起死回生，但“红衣少女”却神采不再。我们无法评断孰对孰错，只能说，他们都站在了自己的立场做出了最好的选择，或许这就是一个赛车手和一个商人的区别。

2014年9月10日，Luca Di Montezemolo发表声明，宣布辞去自己的法拉利CEO一职；现任CEO Amedeo Felisa在2015年7月也宣布即将退休，这一职位可能由FIAT集团CEO Sergio Marchionne兼任。法拉利的未来将会怎样，又有谁说得清呢？