欲将轻骑逐大雪满弓刀

刘伟

在零下近30度的湖面上，伴随着发动机的轰鸣声，全新CX-5冰雪试驾会激“擎”开动，这是长安马自达在国内首次冰雪体验，体验的重点锁定i-ACTIV AWD四驱系统

长安马自达CX-5上市也有三年多，但在国内的销量却不温不火，远不如它在国际市场上的大红大紫。自从去年6月全新CX-5上市之后，厂家的推广一浪接着一浪，但在我看来一直以运动为卖点的马自达，更适合体验式营销，比如这次选址海拉尔呼和诺尔湖，举办的首次雪地试驾会，就让我们对马自达魂动设计的这款量产车有了全新的认识。

i-ACTIV AWD并不强悍，但在冰雪上照样挥洒自如

雪地试驾，马自达CX-5的四驱系统显然是主角，而厂家此次活动的主要目的也在于此。多数消费者对于马自达车型的操控都比较认可，但对其四驱系统接触不多，比较陌生。其实，CX-5配备的是城市SUV上常见的适时四驱系统，结构上并没有什么特别。中央差速器为多片离合器式结构，轮间差速控制也主要靠ESP来执行。正常驾驶时默认为前轮驱动，前后桥均为普通的开放式差速器，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能。厂家将其定义为智能四驱，主要是通过增设更多传感器，并将扫描频率显著提高，反应速度更快。由此系统可以实时检测路面状况、驾驶者意图，甚至是轮胎打滑先兆。

所以说，马自达的这套i-ACTIV AWD仍属于偏向城市行驶的四驱系统类型，并不是什么越野利器。不过即便这样，CX-5在换上冰雪胎之后，在冻结的诺和诺尔湖面上的表现仍然让人侧目。起步的时候，前轮稍微一打滑，后轮立刻介入。只要油门不那么猛给，车子的起步根本感觉不到丝毫的迟疑。在坡道上起步的时候，能感觉到系统把更大的扭矩分配给了后轮，此时ESP也会允许车轮有一点空转，但正常起步绝无问题。

吃糙粮还给力，创驰蓝天发动机动力与经济两不误

如果说冰雪路况下，CX-5还有些拘谨，那么驶出冰面，开上国道，CX-5的本性立现。创驰蓝天技术的直列四缸2.5L发动机不会像涡轮发动机那样动力来得那么突兀，也不会像一些日系汽车将大扭矩调在低转速，速度起来之后就虚弱无力了。CX-5动力输出调校的线性，不同转速下的提速力度基本保持一致，带来的舒适性是不言而喻的。升级后的六速手自一体变速箱，齿比更紧密，升降挡更积极，特别是在车辆急加速时的那种快感，绝不是CVT族群们能匹敌的。在公路上突发的一次高速紧急避险，让我们也领略了CX-5电子转向力度轻盈但不失精准指向性，车身随动性敏捷，稳定性突出的特点。

总体来看，新款CX-5在冰雪路面的表现证明了这套四驱系统足够聪明和智能。尽管其不适合强度越野，但是正如马自达工程师所说，这套四驱系统的理念和初衷就是在任何道路条件下都给予安全和足够的驾驶乐趣，同时保证能源损失最小化，也许这正是新款CX-5的魅力所在。