“路霸”勒布重返拉力赛场

张欣

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果要问当今赛车圈里，谁能与车王舒马赫相提并论，那一定非“路霸”勒布（Sebastien Loeb）莫属。2004年，当舒马赫（Michael Schumacher）与他的法拉利统治世界一级方程式锦标赛（F1）赛场时，勒布也与雪铁龙开始了对世界拉力锦标赛（WRC）车手和车队冠军的垄断。

1999年，勒布驾驶雪铁龙的SaxoGr.A赛车第一次参加WRC法国科西嘉站比赛，也许就是从那一刻开始，WRC的历史就注定要被这个“神一样”的车手刷新和改写。2002年，勒布加入雪铁龙厂队，并开始了他的传奇生涯。

从1999年到2013年，勒布共参加WRC赛事169场，116次登上颁奖台，获得78场胜利，是目前为止WRC赛事中获胜场次最多的选手。他以九次WRC世界冠军（2004—2012年）的战绩帮助雪铁龙车队夺得八座WRC厂商世界冠军奖杯。

然而“路霸”勒布并不满足于在WRC常年孤独求败的状态，或许对他而言，开拓新的称霸领域才是“正事”。2013年底，勒布退出WRC，以新手之姿转战世界房车锦标赛（WTCC），依旧代表雪铁龙车队。两个赛季过去了，虽然没能复制在WRC的辉煌，但两次年度车手积分榜第三，依然是许多WTCC资深车手望尘莫及的成绩。就当人们猜测着，勒布会在未来的哪一年问鼎WTCC之时，却传来了他与雪铁龙“分手”的消息——2015年年底，为雪铁龙车队效力多年的勒布宣布，将告别雪铁龙车队、离开WTCC，加盟同属于PSA集团旗下的法国标致车队，并参加2016年达喀尔拉力赛。

乍听之下，不免会认为“勒布不过是再次回到他熟悉的拉力赛场”，但事实却并非如此，虽然达喀尔拉力赛和世界拉力锦标赛都被冠以“拉力”两字，但其实有着本质的区别。普通拉力赛的行车表面有砂石路、柏油路、泥土路、冰雪路等路面之分，可至少赛车大部分时间是在路上行驶的，而像达喀尔这样的越野拉力赛是在野外进行的超长距离比赛，车手的体力、驾驶技术以及应对突发危险的能力，都将受到严酷的考验。因此，对于这项“全世界最艰难的赛事”，“路霸”勒布仍然是“菜鸟”一只。

这只“菜鸟”在2016年达喀尔拉力赛的表现如何？虽然因接连在第8、9赛段发生翻车、陷沙的事故而退出了冠军的争夺，但在此之前，他一度以三个分赛段冠军牢牢占据积分榜榜首，表现完全不输彼得汉塞尔（StéphanePeterhansel）、卡洛斯·赛恩斯（Carlos Sainz）等参赛经验丰富的车手。2017年勒布会不会再次参加达喀尔拉力赛还不得而知，不过相信有了此次“不太成功”的经验积累，“路霸”离达喀尔冠军的称号也不会太远。

除了达喀尔拉力赛外，2016年，勒布还将回归WRC，不过，这次他的身份将是车队老板。

在辗转了多个赛事后，勒布运营的塞巴斯蒂安·勒布车队（Sebastien Loeb Racing）将在明年加入JWRC青年拉力锦标赛（Junior World Rally Championship）。