发展清洁能源汽车一点思考

赵晨羽

我从小就是一个汽车迷，小时候从玩具车、遥控车认识了不少汽车品牌，一说到汽车我就兴奋，什么奔驰、皇冠、宝马、别克、雪佛来到高端的宾利、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂等，都能说得头头是道，让周边的小伙伴们羡慕不已。随着年龄的增长，对汽车更是执迷，喜欢看道路上跑着汽车，喜欢看汽车杂志，遇有市内举办车展，我都要挤时间饱一下眼福。对汽车及有关机械制造方面的特殊爱好，使我一直有报考机械设计制造专业的大学梦想。

当下，空气污染形势严峻，雾霾、PM2.5等一些名词、新数据令人触目惊心，每天在刺激着我们的神经，也给了我深深的震憾与反思。河北省更是重灾区，根据国家环保部报告，去年全国城市空气质量最差的十个城市，河北独占7席，邯郸名列其中。而造成污染的主要原因是复合污染：燃煤+燃油，我心爱的汽车造成的污染竟然要占到（接近）40%，这让我情何以堪。带着这一问题，我在暑假中通过深入社会、走访调研、查阅资料等方式，开展了有关清洁能源机动车发展的社会实践活动，现谈一下自己的粗浅认识。

1 减少车辆对空气污染的有效途径

近几年，我国经济快速发展，各类车辆数量大幅增加，迈入汽车社会这一历史进程已不可逆转地到来，据邯郸市车管所、交通运输局等单位的数据，到2013年末，主城区共有公共汽车运营车辆1952辆；客运出租车运营车辆4289辆；全市民用汽车保有量达到了83.23万辆，且每年以10-12%的速度增长，其中民用轿车增长达到了25-27%。汽车保有量的迅猛增长，加剧了空气污染，造成了城市交通压力加大，污染严重时中小学取消课外活动，学生被迫在教室里做操，老人不得不呆在屋里无法外出，城市里呼吸道感染病人大幅增加，严重影响人民群众日常生活和身体健康，可以说城市空气污染问题已经成为城市管理急需解决的最重要民生与社会问题之一。

为有效控制机动车排气污染，舒缓市区道路压力，邯郸市政府不时实行机动车交通限行规定，并出台了《治理淘汰黄标车工作方案》，召开治理淘汰黄标车动员会议，要求分别在2013年、2014年、2015年3个时间段，共淘汰黄标车11.5万辆。这些新政虽然缓解了市区交通压力，减少了排放带来的空气污染，但不能从根本上解决拥堵和雾霾天气的难题，也影响到国内汽车企业的发展，特别是对自主车企的发展更是当头一棒。如何破这一难题，我查阅了许多资料，并请教市环保局等单位的专家，他们答出的统一答案就是：大力发展清洁能源汽车。2014年邯郸市公交总公司更新了新能源公交车200台，全部淘汰公交黄标车，开创了全省“绿色公交”先河。

2 我国清洁能源车发展现状

据查阅资料，清洁能源汽车又称为新能源汽车、清洁汽车，是以清洁燃料取代传统汽油的环保型汽车的统称，其特征在于能耗低、污染物排放少，属于环保友好型。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。随着国家对能源、环保和空气质量的日益重视，新能源汽车将成为未来汽车发展的一大趋势。近几年，我国政府对新能源汽车发展出台了诸多利好政策，2012年，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标。我们最常见就是纯电动汽车，即：以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

2008年，比亚迪F3DM电动汽车获准批量生产和销售，标志着我国电动汽车产业正式进入产业化阶段。随后我国的一汽集团、东风集团、北汽集团、吉利集团、长安集团等知名汽车制造公司，基本掌握了节能与新能源汽车整车设计、系统集成等技术，产业链初步形成。但国内电动汽车产业的整体情况并不乐观，新能源汽车的推广并不顺利，老百姓不买账，在我国“25个试点城市完成运营的3.9万辆节能与新能源汽车中，80%以上仍集中于公共服务领域，包括公交大巴、出租车等。据统计，2013年我国销售纯电动汽车1.46万辆，与全国1.37亿的汽车保有量相比，新能源汽车占比极小。我在邯郸市主城区调查，市民普通反映：电动汽车性价比较低，购买私家车，不会选择电动汽车。据走访市内大型汽车销售公司4S店，看到的库存的电动汽车及销售情况更是寥寥无几。

3 清洁能源车发展存在的问题

国内新能源汽车的发展进程中，市场“遇冷”主要受几个因素影响：一是，国内电动汽车产业在技术、应用等环节仍存在较大不足，与国外技术差距很大，电池寿命短、价高质低，很难受到消费者欢迎，并非没有市场需求，而是市场在等待合适的产品。二是，基础配套设施建设进程缓慢，覆盖面不广。近几年来，虽然政府大力鼓励和扶持新能源汽车发展，企业也纷纷响应，但由于各地及企业充电站、充电桩的设备标准不统一、各自为政，导致企业在研发、生产、营销等方面产生混乱，拖累了新能源汽车整个发展进程。且建设充电点少，且都位于郊区，给消费带来了极大不便。三是，新能源汽车市场售价仍较高。虽然新能源汽车的技术在进步，汽车能源汽车成本在降低，我国中央和政府也对新能源汽车购车者给予相应的补贴，但仍不能很好的普及私人购车群体。另一方面，缺乏发展稳定预期和系统的补贴机制，企业长期投入的信心不足。按最新规定，新能源汽车补贴标准2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。四是，消费者对新能源汽车概念认知不足，国内消费者对于电动汽车几乎没有太多的认知，大多消费者只是听说过电动汽车但缺乏深入的了解，不少消费者对新能源汽车的安全性和操控便捷性存有质疑。

4 几点建议

尽管新能源汽车发展在这几年遇到诸多困难与问题，但仍然表现出强大生命力与导向性。在新的形势下，新能源汽车的发展已迫在眉睫。我国汽车行业正处在产业结构转型的关键时期，充分发挥新能源汽车低碳环保的行业优势，进一步加强对新能源汽车生产及消费的政策引导与监管。一是，大力培育国内龙头品牌。加大政策帮扶力度，大力帮促技术成熟度高、产业化能力强的汽车企业和产品的发展，培育国内新能源汽车的龙头品牌。二是，鼓励企业科技创新。倡导企业研发生产低能耗、低污染、低排放的新能源汽车，从资金与政策上向新能源汽车生产企业倾斜，鼓励企业加大研发投入，重点研究和推广插电式混合动力、纯电动汽车技术，努力提升产品市场竞争力。三是，给予更多政策优惠。大力宣传新能源汽车操作简易、安全驾驶和质量可靠，提高广大消费者对电动汽车的认知度，引导消费者选购新能源汽车产品。汽车作为大宗消费品，使用环节相关成本才是消费者最为关注与看重的。对于个人购买新能源汽车产品者应尽量简化其购买手续，并可考虑适当优惠减免新能源汽车高速路桥通行费用，以及城市街道停车费用等。同时，对执行限行限购城市对新能源汽车产品绿灯放行，采取疏堵结合的政策举措，引导消费者转变消费观念。四是，加强基础设施建设。合理规划充电桩、站的建设与布局，扭转新能源汽车市场使用环节配套体系薄弱的局面，做到设施适度超前，真正为消费者解决后顾之忧，为清洁能源汽车市场发展创造有利条件。

通过本次社会实践活动，使我更新了观念，开拓了视野，增长了知识，从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。今后，我将一如既往做个标准的“汽车迷”，关心我国汽车行业的发展，力争把这一爱好当做自己一生事业来做，刻苦学习，努力钻研，在国家清洁能源汽车发展的征途中体现自己的人生价值，为实现伟大中国梦做出自己应有的贡献。

[责任编辑：王楠]