我的名字你的姓氏

2016-02-24朱熙

汽车之友 2016年4期

朱熙

如果说一个人给自己改名字意味着其对自己的重新认知，很大程度上讲，车也应该是这样的……

一个人到底叫什么很重要吗？事实证明，答案是肯定的。名字不仅仅是一个代号，还是一个可以通过实力在传播者升华的对象。人类文明中那么多被铭记的名字，无一不是因为其背后璀璨的故事而传颂。名字，随着它的被赋予而不平凡;故事，则因荡漾着很多这样的名字而生生不息。大千世界，谁都难逃时间的魔爪，不知道下一个时代是否就是我们的？

既然说到时间这个概念了，那就顺着这个主题往下说GLS吧。在说正题之前，我们先搞清楚下奔驰新发布的命名规则。其实我们认为吧，德国人在命名这个问题上一直是个短板，连同保时捷在内，这么多年已充分证明在此层面智商极其有限。所以我们觉得像宝马奥迪这样，起码在命名这个事儿上是明智的。

即便这个新发布的命名规则看上去已经很美了，我们仍旧不以为然，但谁让人家发明了汽车呢，任性就任性点儿吧。目前的各个级别的车型名称已经清晰很多了，我们先来看基本车型：A、B、C、E、S，这个大家都比较熟悉，G仍旧是越野车型，V则是多功能商务车，其他车型都是跟着它们来的。两个字母的意思就比较好解释了，GL很自然代表SUV，CL代表4门Coupe车型，而SL奔驰给出的解释是Roadster，那么它们就是双门双座的硬顶敞篷跑车，例如之前的SLR，还有新命名的SLC，剩下的双门车型都归入本系列。之后的第三个字母，基本上表示了车型的大小尺寸，这个目前在GL上表现得最为明显，例如现在我们要说的GLS，就是SUV中尺寸最庞大的。当然了，奔驰更愿意解释为SUV的S级，以便凸显其豪华地位。

改名意味着更多

从工程时间周期界定，更名后的GLS应该是此车型第二代的中期改款，而改名字这个事儿却在事实上带给这款车更多期待。

外观上看，奔驰在GLS上继续演绎着它的“新豪华主义”，它把S级的很多经典元素都移植给了GLS。很多东西在S上诉说更多的是豪华，而换到GLS上，它们自动生长成了威猛。虽然元素类似，感受上真的差了不少。无论从哪个角度看过去，GLS都在彰显自己的厚度，车头、车侧、车尾，哪怕是高处俯视，这种感受都不会减弱，甚至还会让人有跳到车顶上的冲动。

在阿尔卑斯的山路中穿行一天后，我认为在GLS身上，所有的一切都是为了帮助营造一种安全感，包括车内一些看上去很豪华的配置。在这款产品身上，奔驰在极力用各种手段将安全感营造至最大，这也就是之前我为什么总说有一些身材娇小的女孩喜欢大型SUV，她们不需要功能，更不需要豪华，她们想要的只是那让自己踏实的安全感。

5+2不等于7

这是很简单的算术题，关注7座车，特别是7座SUV的人看一眼立刻就明白了。目前国内市场上有很多7座SUV，我们不方便在这里列举，有很大的车，也有不那么大的。我们这里只不过想说，同样是7座，区别还是很大的。5+2并不丢人，但不要非说自己是7，何必呢？

作为一款SUV，GLS拥有3075mm的轴距和相当不短的后悬，这些都让它对7这个数字有个更好的交代。GLS设置了两个很正式的第三排座椅，并各自有合理的周边空间，如果一辆车上大家都是朋友，没有人会觉得坐到第三排是受了委屈，这种事实上的心理平复是很难做到的。而从另一个角度来看，这也属于给车主安全感的一个重要部分，因为主人不会因为车辆满载而有心理压力，GLS会把每个人都照顾好。

行动起来却似小清新

GLS行动起来跟它给人的视觉效果并不统一，尽管看起来很厚重，体重也着实很大，但开起来却很清新，没有太多需要操心的地方。

由于柴油版来中国市场的可能性不大，我们主要说剩下三款汽油机型号。入门车型是GLS 400 4MATIC，搭载调校为333PS的3.0L双涡轮增压V6发动机;接下来是我们主要试驾的GLS 500 4MATIC，我们开的是欧洲市场版本，搭载4.7L V8双涡轮发动机，最大功率455PS。进口到国内的GLS 500 4MATIC由于税费原因排量降为4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率为421PS，扭矩较欧洲版本也降低100Nm，为600Nm。这两款车都配合奔驰的9G-TRONIC变速箱为车轮提供动力。当然AMG GLS 63 4MATIC不得不使用增强型AMG SPEEDSHIFT 7挡自动变速箱，不过发动机也是一如既往——5.5L V8双涡轮增压发动机，功率增加到了585PS。

这个东西，看起来熟悉又强大，用起来很方便

如果驾驶者愿意，这个拨片可以连提8次

中国的广大用户，大家期待4.0L排量的发动机吧

其实加上柴油版本，我们每一款车型都有试驾，如果说最合适的，肯定还是GLS 500 4MATIC。如同G 500一样，这款车开起来很均衡，舒适度也最好。即便是在山路里转来转去，它也没有让人消耗多余的精力。一般情况下，油门的前三分之一行程就够用了，轻轻松松上山。有时候突然想High一下，油门到底会吓自己一跳，官方宣传这么大个东西0-100km/h加速需要5.3秒，即便国内版本有所削弱，但吓人的基础是不会丢掉的。相比之下，GLS 500 4MATIC的刹车前段稍显犹豫，同样深踩还是会吓自己一跳。

GLS全系标配空气悬挂，这是应该的。与之配合的是ON&OFFROAD多路况适应系统，此系统提供“个性化”、“舒适”、“防滑”、“运动”、“越野”和“越野增强”6种模式，而此次试驾中我们认为“个性化”是个非常有用的模式。由于GLS的美国血统，这款车的舒适模式对于阿尔卑斯的山路来讲有些过于“舒适”了，舒适到很容易引起眩晕;如果调到运动模式，发动机联袂变速箱又上演基友神经质，当然这也是相对于底盘来说的，更别说转向系统也会跟着凑热闹了。那么此时“个性化”就解决了我们的困扰，底盘调整成“运动”，剩下都选定“舒适”，结果就是“完美”（此处应该有手势）。

由于时间和场地所限，我们此次试驾并没有专门的越野能力体验，不过看看全副武装的GLS，我们就知道这不是我们应该担心的问题。

既然名字也改了，我们现在比较关注的是GLS能否复制像S级那样的辉煌？不过话说回来，真能和GLS伸手过招的对手遍数当今汽车市场真心不多，那么问题简单化了，GLS最强的，也是最难逾越的对手就是它自己——事情变得越来越有意思了！