新能源客车整体解决方案百花齐放

刘勇

中国的汽车工业鲜有如客车般不落后于欧美的板块，中国客车界的领头羊宇通客车2014年更是以超过6万辆的产销量刷新世界纪录。海格客车、中通客车等企业的海外市场也是做得风生水起，据说早些年，国外的客车用户只知道“中国客车”，但现在，他们已经有意识地要求“我要海格客车”“我要中通客车”或是“我要宇通客车”。后来者居上的比亚迪近来更是出尽了风头，刚刚过去的10月份，其生产的双层大巴“陪同习大大一起出访英国”，它已经拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。

中国客车在世界舞台上风头正劲与新能源客车技术及推广瓶颈等方面的诸多突破息息相关。领先者才有发言权，正如以奔驰、沃尔沃集团、斯堪尼亚、曼恩等为代表的车企和中国用户谈“T.C.O.”一样，它们都是以领导者的姿态在给我们上课，好在我们在客车领域不必经历这样的尴尬，中国客车企业趋于成熟的新能源客车技术有实力回敬它们一堂课，在全球绝无仅有的政策扶持和庞大的示范市场优势下，中国的新能源客车已渐成世界客车市场上的一道靓丽风景。

新能源客车在技术和应用上存在哪些难题？电池能量密度不够、电池价格太高、续航里程不足、充电设施欠缺、安全性尚不能百分百保证不出问题、补贴申请难及手续繁琐等等不一而足。但“发现问题、解决问题”是中国人向来就具备的“优良传统”。为了应对上述问题，各主流客车企业都纷纷推出了花样繁多的整体解决方案，这些方案从用户购车到用车再到车辆维保、充电设施建设等整体上为其提供“一条龙服务”，若不是经过多年的市场历练和资源积累，这样的“大包大揽”恐怕无人敢提。正所谓“艺高人胆大”，那些具备实力的客车企业自然不会在这一展示综合能力的大考中错失良机，不妨来看看各主流车企的那些百花齐放的新能源客车整体解决方案。

宇通之“E”

2014年11月28日，宇通客车发布“纯电动客车整体解决方案”。5个月后，其又发布专门针对公交车的“纯电动公交整体解决方案”。宇通之“E”包括了E产品、易配套、逸服务和亿金融。显然，它就是一个涵盖了购车金融政策支持、提供纯电动客车产品、协助充电设施建设及车辆运营保障等整个用车环节的全方面服务包。以易配套为例，宇通可向用户提供慢充、快充、换电等不同方案，还可协助用户申建充电站和换电站，并提供充电站和换电站建设的方案和合作模式。说白了，纯电动客车对于大多数用户来说都属于新生事物，用户大都是“一脸茫然”，但你可以不懂得纯电动客车怎么保养、充电站到底如何建设、补贴怎样才能拿到手等问题，因为宇通的整体解决方案都会替你去做，“把客户都培养成懒汉”，这或许是对面面俱到的整体解决方案特点的最好概括。

2014年，宇通纯电动客车销量占到整个行业的21.8%，在国家电动客车电控与安全工程技术研究中心的护航下，这家企业的纯电动客车产品型谱已日趋完善。其中，E7纯电动客车是2015年的经典之作，该车于3月18日交付钓鱼台国宾馆使用，拉开政府采购纯电动客车的序幕。作为三大主力车型之一，E7与E6、E10销量占到宇通纯电动客车总体销量的77.6%，2015年前三季度，宇通纯电动客车市场占有率达25.4%，预计全年新能源客车销量将突破15000辆，纯电动客车将占大多数。在刚结束不久的比利时世界客车博览会上，法国一家最大的客运公司点名宇通将成为其未来十年新能源客车的主要供应商之一，宇通新能源客车在欧洲市场即将打开新局面。

海格绿管家

2015年1月30日，海格客车正式发布“绿管家”纯电动无忧解决方案。5月，发布“绿管家”新能源无忧解决方案，把整体解决方案从海格纯电动车拓展至全系列新能源车，这一解决方案的核心是全方位解决新能源客车市场化应用过程中遇到的诸多问题，用“购车无忧、运营无忧、服务无忧”的承诺，让新能源客车用户真正无忧。正如它的名字诠释的含义一样，绿管家提供的是“英国管家”般专业且周到的服务，在1月30日的发布会现场，多家企业当场订购500辆纯电动物流车，足见用户对“绿管家”理念的认同。

海格的“绿管家”据说是在用户实际呼声中应运而生。海格也曾自问过诸多问题，如产品的安全性如何？充电的事情如何解决？续驶里程够不够？运营中出了问题谁来管？……这些问题的最终答案就是绿管家的推出——绿色营运，全程无忧。这一方案同样突出一个“全”字，仅举一例，在用户头疼的充电站建设方面，海格自信地表示“建站？我们是过来人！”海格可提供三种建站方案：海格建站、协助建站和第三方建站，对于用户来说不知所措的事情，在绿管家这里全都不算事儿。

2014年，海格销售新能源客车2145辆，其中纯电动车超千辆。2015年前三季度销量为4148辆，全年有望达到8000辆，很明显的一点是，绿管家的发布对海格新能源客车的销量起到促进作用，尽管现在需要做很多以往是用户操心的事情，但海格愿意承担起这份社会责任，毕竟，新能源客车的发展已经上升到国家战略的高度，关系到环境保护和能源安全，政府斥巨资来促成这一项目的成功，汽车企业更应该迎头赶上，况且对于自身发展来说也受益良多。

从1月至9月份的销售数据来看，国内大型客车销量，海格仅次于宇通排名第二，新能源客车的快速上量已成为其业务发展的有力支撑。海外市场，这家企业的表现也同样不俗，10月30日，1200辆海格客车出口沙特，成为2015年中国客车出口第一大单。其产品在阿尔及利亚、俄罗斯、卡塔尔、安哥拉、沙特、伊拉克等地都有过千辆的市场保有量，可以说，新能源客车及海外市场让这家企业有了发展的根基，据悉，其新能源客车产品也将在国外市场开始发力，看来，新能源客车“绿管家”时代已然来临。

厦门金龙“易驱”

2015年5月11日，厦门金龙发布新能源全能解决方案——易驱，它的口号是“5D全能”。所谓的“5D”指的是通过对电机运行、充电模式、模式智能切换、车辆运行管控、安全保障等五方面的深度管控，使新能源客车的管理更加便捷、智慧和高效。

易驱的特色是能为用户提供双重保障，比如它采用的是ISG启动发电一体电机和TM驱动电机双电机结构，这不但能提升电机轴寿命，更让发动机实现零油耗启动，节能效果显著。充电方面可提供快充和慢充两种选择，它采用的多元复合锂电配合双电机结构，无论在非插电模式还是在插电模式，都可实现各种运行工况的适应，说白了，易驱就是为用户加了双保险，使新能源客车的运营真正做到一个“易”字。

同样在比利时世界客车博览会上，厦门金龙首次向欧洲用户展示了“易驱”插电式混合动力系统，这一系统的优势是联合了发动机、动力电池、电机方面的领先企业康明斯、微宏、精进共同打造出了超强的核心技术。厦门金龙的产品早在2005年就开始批量进入欧洲，是国内首家通过欧盟认证的客车企业。在巩固国内市场地位的同时，厦门金龙正在打造一套适应海外市场的客运系统解决方案，当然也包括“易驱”新能源全能解决方案，有了“全能”的力量，厦门金龙将在如火如荼的新能源客车市场走得更远。

金旅之“聚”

金旅客车在新能源的广阔市场默默深耕，核心技术自2002年以来已经发展到第五代。如今，金旅新能源产品大批量运行在北京、天津、哈尔滨、昆明、三亚、杭州、广州、厦门、福州等全国40多个城市及出口荷兰、挪威、芬兰等国家。

2015年5月，厦门金龙旅行车有限公司正式对外发布其新能源品牌——聚。“聚”主要包括“聚优品”“聚划算”“聚省心”和“聚梦想”等系列。“聚优品”是指汇聚最优最专业的产业链，依托自主核心技术和领先的客车制造工艺，打造安全、舒适、适用性强的新能源车。“聚划算”主要体现在金旅新能源客车的综合使用成本和车辆减排效果比传统客车具有明显的优势，金旅可结合用户需求量身定制方案，并可通过轻量化车身、系统恒温、制动能量回收、深度混联、复合储能、发动机智能启停和电动空调智能变频等技术，为用户带来更高效益，同时有效降低排放。在“聚省心”方面，金旅的新能源产品线非常丰富，长度可覆盖4.7-12m全系车型，并可结合客户需求实现100-400km的续航里程，产品型谱适用于公交、客运、旅游、团体、公务接待及专用车等领域，与此同时，金旅可帮助用户在充电站的建设、充电管理、后续维护保养、补贴申领和金融支持等多个方面提供专业解决方案。其中，新能源车辆运用的“适百科”智能技术平台，可以通过互联网对新能源车辆进行数据采集，实施车辆远程监控的同时，更能通过对大数据分析，科学高效地帮助用户做出运营决策，真正做到帮助用户买得放心，用得省心。这些基于新能源客车对绿色环保、节能高效、自主研发等梦想的追求，都是“聚梦想”的构成部分。

10月，在Busworld客车联盟主办的2015世界客车周评选中，金旅和荷兰客车制造商EBUSCO公司共同打造的纯电全铝客车获得了“Ecology Label 2015最佳生态奖”，再次显示金旅在新能源领域的技术创新实力。金旅新能源客车，在全世界最专业的客车展会上获得殊荣，并把最新技术的产品卖进最高端的市场，点亮了中国汽车业的“聚梦想”。

福田欧辉“智蓝”

早在2014年5月14日，福田欧辉就对外发布了新能源客车一体化解决方案“智蓝”并推出了一系列“智蓝战略”新能源客车车型。自2008年首批混合动力客车在广州投入运营以来，福田欧辉在北京、济南、昆明、杭州、长沙等地销售火爆，“智蓝”的推出则让这一局面得以延续并升级。

福田欧辉的观点是，在经历了单纯向用户提供车辆的传统服务模式的1.0时代及提供“车辆加运营服务”的2.0时代后，囊括了“车辆、运营、服务”的“智蓝”将进入系统运营的3.0时代。这就是“智蓝”的金三角——为用户提供智能环保产品、一体化运营支持和服务保障。

细品“智蓝”方案，给人印象最深的是“细”，它在各个环节都做了详细分类和细化，比如针对特大城市、中等城市和中小城市三大运营模式，其都有不同的产品最优匹配方案，再比如在运营支持方案中，“智蓝”会告诉你它提供哪些技术支持，如何做远程管理，将怎样去培训相关人员，可以说，在所有新能源客车整体解决方案中，“智蓝”是最全面、最详细的一个。

背靠皇城，福田欧辉在新能源客车推广上具备先天优势。但这只是一面，即便是坐拥天时地利人和的条件，在真刀实枪竞争的新能源客车应用市场还是需用产品说话，因此它的另一面是成熟的产品品质使其已在全国多个城市遍地开花。这家从2003年成立伊始就把目光放在新能源客车上的企业，2015年新能源客车的销售目标为3500辆，有了“智蓝”的持续发力，我们乐见其成。

中通客车的“5+3”运营模式

2015年5月10日，中通客车推出纯电动客车“5+3”运营模式，“旨在为广大用户解决在产品选购、融资、充电、日常监控维护、售后、配件供应、应急处理等各方面所遇到的问题。”这里不妨援引一下中通官方材料中对“5+3”运营模式的解释：“5”指五大核心定制，它包括：根据线路需求定制适应性高品质产品、根据运营里程及时段量身定制最佳的充电模式及建站支持政策、根据客户融资能力定制成本最优的金融服务、根据客户运营状况定制全生命周期无忧服务政策、根据客户运营实际定制车辆运营实时监控预警服务。“3”则是指三项服务承诺：承诺与同类产品相比全生命周期运营成本更低，承诺超长质保，承诺7×24小时道路救援及技术支持。

由此可见，中通的方案优势在于“可定制”，这对车企的适应能力、反应速度及技术水平提出了更高要求，这就意味着它有能力满足用户各种个性化需求，有能力解决纯电动客车应用中遇到的一系列问题，它更大的优势在于，用户可以根据自身情况，选择有需求的功能及配置，不会造成额外的浪费，单从这点来看，中通的方案有它过人之处。

近年来，中通客车的发展速度有目共睹。这家曾是二线甚至三线品牌的车企凭借着出口和新能源两个引擎已经具备了冲击第一阵营的实力。日前，据中通客车相关负责人介绍，2015年上半年，中通销售新能源客车2500辆，同比增长了400%，而出口为728辆，与去年同期持平。就在今年的3月11日，中通客车第20000台客车出口非洲，稳定的海外业务和新能源客车的爆发式增长使这家企业在2016年产值有望达到百亿。据悉，2015年年底，中通客车还会有一系列动作——将有包括一款高端商务中巴车型在内的多款新品上市，加上其仍不放弃的公路客车市场，其实现目标并非难事。

安凯e控

安凯的e控系统在新能源客车智能管理方面有其创新之处。这一系统集合了操控人性化、安全多层化和功能智慧化三大特点，具备9大功能模块，包括了驾驶模式选择、驾驶行为评价、整车信息查询、车身电气控制、远程监控系统、视频监控系统、整车安全监控、能耗分析、智慧专家诊断。

目前，这一系统已正式应用在安凯第五代纯电动客车上，其推出的纯电动公交车、宝斯通纯电动中巴车、A6纯电动通勤车等产品，都应用了该系统。其可在动力电池最优工况下匀速续驶里程达到500公里以上。即使在公交工况下，续驶里程仍可达到350公里以上。相比同上一代电动客车，整车续航里程提升30%，综合能耗降低10%以上。与传统车相比，搭载“e控”的纯电动客车全年可节省18万元以上，减少二氧化碳排放95吨，解决了公交公司对纯电动客车全工况的运营要求。

据悉，安凯客车2015年前三季度新能源客车的销量超过3000台，同比去年有较快增长，新能源客车已成为安凯客车未来的业务重点。

比亚迪城市公交客车零排放解决方案

之所以让比亚迪“压轴”，是因为这家企业真的令人印象深刻且充满活力。比亚迪在客车市场绝对是个后来者，但正是这个后来者拥有了最强的核心竞争力。目前，它已经掌握了电动客车的三大核心技术——电控、电机和电池，尤其是电池。王传福多年对电池的潜心研究让其不必像其他企业那样因受到电池产能不足的局限而不得不丢掉大批订单。另外，比亚迪已经掌握了纯电动汽车更前沿的技术——轮边电机技术，之前，只有采埃孚等少数企业拥有这项技术。

在帮助城市公交电动化方面，比亚迪有句这样的宣传语——昨天，电灯取代了油灯，以洁净能源照亮房间。今天，纯电动公交取代了燃油公交，以零排放净化城市。

实际上，在零排放解决方案上，比亚迪的方案不止一个，除了城市公交客车方案外，还有城市物流货车零排放解决方案及专门的纯电动汽车充电整体解决方案。比亚迪的优势在哪？或许其宣传册扉页上的话就是最好的解答：没有一家企业，能像比亚迪一样，新能源产业如此完整。没有一家企业，能像比亚迪一样，新能源技术如此领先。没有一家企业，能像比亚迪一样，这么多年如此坚持。因为，世上只有一个比亚迪——新能源汽车领导者，用技术为人类造福。

2010年介入客车行业，2014年开始强势爆发。目前，比亚迪在深圳、广州、长沙、南京、大连、承德、杭州、武汉、天津等地都设有生产基地，这使它在国内市场迅速做大的同时，有了足够的产能和储备应对海外市场。据说习大大访英期间在登上比亚迪交付伦敦使用的纯电动双层大巴体验后反馈的信息是“好，挺好的！”接下来，走出国门的比亚迪还将继续上演更精彩的好戏。

综合看来，中国的主流客车生产企业都在新能源客车领域下足了功夫，形形色色的整体解决方案虽各有特点，但也是万变不离其宗——一切围绕市场需求出发，在服务上下大力气，让用户用车无忧。至此，我们是否就可以说中国的新能源客车技术水平已世界第一、无人能敌？尚不能如此乐观。“中国客车先生”王健日前在一论坛上就曾表示：“我国的新能源客车领先之处仅是在纯电动方面，国外企业大都在重点开发燃料电池车，实际上，氢燃料电池的性能优势更加突出，因此，说中国新能源汽车技术领先全球还为时过早。”

宇通客车董事长汤玉祥同样保持谨慎，他在最近一次与媒体的对话中表示：“尽管很多人看好中国客车在欧洲市场的前景，但我们保持清醒，要知道在新能源客车上，欧洲同行也在进行着同样的努力，技术储备未必比我们少。新能源客车发展过程中，中国客车是摸着石头过河，而欧洲客车不急于过河，很难说谁会笑到最后。”要有信心但也不要过于骄傲，这或许是当下中国客车需要保持的心态。回归本文主旨，尽管新能源客车推广之路上仍尚存诸多难题，但百花齐放的整体解决方案未尝也不是没有可能帮助用户探索出一条符合“中国国情”的新能源客车应用特色化之路。