蒋华林：与广汽日野有个约定

刘勇

“2010年买的两辆广汽日野已经跑了180万公里，发动机没发生过任何故障，照此下去，我对它们行驶到300万公里有信心！”广东申通物流有限公司车队长蒋华林给广汽日野重卡起了个名字叫“不抛锚的车”，5年的时间里，他所在的车队前期购入的两辆广汽日野快递用车小问题都没遇到过，因此，这两辆“前行不止”的车也被广汽日野称为“英雄重卡”。

实际上，在广东申通物流，这样的“英雄”正在不断涌现，目前，其拥有的104辆广汽日野重卡中，里程超过百万公里的车辆已有17辆，这些百万公里无故障的车辆也证明了“英雄重卡”的出现绝非个例。

对于每年要跑30多万公里的快递用车来说，车辆的可靠性高是最基本要求，“从广州到北京，2320公里，人歇车不歇，每天循环往复，需要的就是高可靠性，快递行业对时效性要求高，如果车辆总是坏在路上，公司在快递领域的竞争力就会荡然无存，因此，车辆可靠性高是快递公司参与市场竞争的根本保障。”蒋华林认为，除了可靠之外，高效、省油、舒适也是物流用车应该具备的特点，广汽日野的车正是在这些方面满足了申通物流的需求，才使该公司在对两辆试用车满意后，把接下来的全部订单都给了广汽日野。

发动机180万公里无故障，这是车辆高可靠的最直接体现，当然，这并不是全部，据蒋华林介绍，两辆车的离合器片、刹车鼓、刹车片都是100万公里没有更换过，他认为，这一方面是因为车辆选择的零部件质量好，刹车片足足用到130万公里、刹车鼓170万公里才换，另一方面则是发动机制动技术节约了刹车片和刹车鼓。另外，相对国内其他车辆大都采用的2万公里换机油，广汽日野是4万公里一换，不必频繁维护车辆的最大好处就是提高了出勤率，运输效率也更高。

更高的运输效率还可以从速度上表现出来，由于广汽日野配备的是380马力的上海日野11升发动机，动力充沛，其在车辆运行中的优势是，满载时爬坡不吃力，平均时速保持在90公里，超车瞬间时速能提高到110公里，驾驶员谭世龙在接受采访时证实了这一点：“我曾经开车去过西安，上下坡很多，这车拉15吨货爬坡很轻松，上坡时都是在超别人的车，好几次在服务站休息时有人过来问我车怎么跑那么快，我就告诉他们这是广汽日野，发动机有劲当然跑得快！”

动力足是不是因为“吃”得多？蒋华林坦陈，在试用该车6个月的时间里，确实很担心会不会很费油，结果是完全出乎意料，广汽日野的车在油耗方面的优势不是一星半点。“不管是进口车还是一些国产车型，车货总重35吨，跑高速的情况下，百公里油耗一般都在30升以上，因此，车队一开始确定的额定油耗是36升，但运营一段时间以后发现这车非常省油，额定油耗也慢慢往下降到现在的26升。实际上，优秀的驾驶员已经能通过车辆和操作的配合把油耗降低到了22升，其中的节油奖励成为驾驶员收入的一部分，也是车队降低运营成本的一条途径。”谭世龙给出了另一组数据，从广州到无锡，往返3000多公里，他曾经和在另一家快递公司开车的朋友专门比试了一次，在同样重量、同样路线的情况下，他开的日野用了700多升油，而开另一品牌的那个朋友却烧掉了900多升。

蒋华林认为，广汽日野搭载的上海日野发动机品质好体现在综合性上，比如它动力足但油耗低，它可靠且噪音小，它技术先进又有完善的售后服务。其实，日野发动机的节油性好绝非偶然，其在技术上有多处领先之处，如独有的HMMS燃烧室能使燃油燃烧更充分，日本电装电控共轨喷射系统，可提供高于常规两倍以上的高压喷射，而且燃油流量、油压、喷射速率和喷射正时可精确控制。另外，它采用的壁道钻孔干式缸套与球墨铸铁活塞，能够有效降低燃油消耗率、机油消耗率并优化排放且确保冷却效果。还有关键的一项，日野发动机采用多层减振钢板结构的降噪油底壳，低噪音IHI独特的半径向、半轴向混流式技术的混流增压器，涡轮效率提高10%，燃油消耗可降低3%。

由此看来，发动机节油性能好，一定是多方面先进技术应用的总体体现，推而广之，广汽日野车辆也是在整体性上品质过硬才确保了它是一部好车。它整车的故障率非常低，在发动机制动技术的辅助下有了更好的制动力，它四点悬浮驾驶室带来的高舒适性减轻了跑长途驾驶员的劳动强度，它更高的安全性在关键时刻让驾乘人员远离危险，被用户称为“能救命的重卡”。

有了好车作保障，对于广汽日野的经销商来说也是件幸事。据广东银鹏汽车贸易有限公司总经理翁健芬介绍，在当初把广汽日野介绍给广东申通物流时，对方也是心里没底，为了让其相信车辆的优势绝非空谈，翁健芬把车交给对方试用6个月，驾驶员把油耗数据反映给上级时，申通的领导对广汽日野车辆的低故障率和低油耗很感兴趣，决定把两辆试用车买下来，在之后的选车中也是没有换过品牌。而至于日野发动机的特点，翁健芬认为主要就是小故障少，“有些品牌的发动机和日野发动机比起来，虽然一开始没太大区别，但在跑上一定公里数后就会表现出不同，不少发动机会在一段里程后表现不再稳定，而日野的可靠性则是始终如一。”

进取无止境，尽管用户对车辆一百个满意和放心，但在“物流行业朝着高效、集约化发展的新背景下”，广汽日野发现市场上420马力以上的牵引车销量在增长，于是，针对那些追求快速、高效的快递、专线及冷链运输用户需求，广汽日野在12月19日“百万公里品质见证活动——广州站暨新品上市仪式”上推出了包括搭载13升450马力发动机的牵引车型在内的3款新车。

E13C 450马力发动机为原装日本进口，采用了应对高海拔地区的涡轮增压机和更高品质的喷射器，在每分钟转速1000转时，与原来的11升发动机相比，13升发动机的动力性提升了13%，扭矩增加了25%。这就意味着在拉同等货物时，13升发动机车型能跑得更快，资料显示，在同等油耗时，其平均车速提高了6%。

13升发动机上有项新的技术应用是发动机缓速器，与发动机制动及液力缓速器各不相同，发动机缓速器是在发动机上装了一个缓速器装置，虽然其效果不如液力缓速器，但比发动机制动效果好得多，大概是其效果的1.5倍。另外，大马力车型上还搭载了最新型的采埃孚变速箱，该变速箱采用了轻量化设计，实现减重9公斤，还带有防止误操作功能，可以避免驾驶员挂错挡。再者，节油行驶控制系统可以根据状况自动选择节油行驶或是动力行驶，可实现车辆的节油性进一步提升。

另两款车型为危化品牵引车和双油箱牵引车，其中，危化品车型上追加了室外电源总开关、室内电源总开关和电源开关继电器，并按照法规要求，进行了排气管左置，在排气出口处追加火花熄灭器。而双油箱牵引车主要是为了满足那些有长途运输需求的用户，主油箱和副油箱均为380升，可以满足1500公里以上的续航里程。

广汽日野的技术导入正在加速，据相关负责人介绍，下一步，广汽日野将导入包括电控风扇离合器、变速箱液力缓速器及达480-500马力的更大马力的发动机。实际上，合资公司成立8年以来，除了在技术上的协同外，广汽在销售、服务、管理等方面借鉴了日野的诸多经验，比如广汽日野将引入日野的全面客户支持理念，力求从售前、售中和售后为用户提供最优的定制方案。而管理方面的提升全面可见。举个例子，就在新车发布当天广汽日野举行的试驾活动中，工作人员的严谨和专业给人留下深刻印象，而这也是广汽从日野学到的精华所在。

“大多数情况下，380马力的车型已足够用，但通过试驾，能明显感觉到450马力车型的提速性能更佳，制动效果更好。下一步，公司要开通到西南、西北的线路，在连续爬坡的路况下，450马力更合适。”蒋华林对广汽日野450马力的新车型表现出了极大兴趣，他早已成为广汽日野用户中的意见领袖，5年的时间让他爱上了一个品牌。而对于他来说，和广汽日野还有个不见不散的约定——当两辆车跑到300万公里的时候，一定再带着它们回“家”看看，这是用户的期待，也是广汽日野为之努力的方向——它的定位是，以低于进口车的价格，高于国产车的品质，向用户提供性价比最优的物流用车，让使用广汽日野车辆的用户成为“人生赢家”。