飞机结构性腐蚀和维护

姜福成

（山东航空公司，济南 250000）



飞机结构性腐蚀和维护

姜福成

（山东航空公司，济南 250000）

摘 要：在飞机的日常检修和维护过程中，其飞机结构性的腐蚀所造成的问题困扰着日常的航空飞机检修工作。本文通过简述飞机所面对的结构腐蚀问题产生的原因和特点，指出其结构腐蚀对于飞机的发动机、性能等的伤害，并总结日常生活中对飞机结构腐蚀的维护和预防方法。通过探讨这些问题，希望能对航空的机务维修工作带来一些可操作性的建议。

关键词：飞机结构 腐蚀 维护

1 概述

飞机结构性腐蚀问题主要源于飞机的防雨防潮问题。飞机的安全运行离不开前期对其进行结构性的检查，包括其腐蚀问题的处理和维护质量的保障。在科技发展的今天，飞机的机载设备越来越齐全，对飞机结构性中需要重视的问题也越来越多。因此，知道和了解飞机结构中的问题非常必要。其中，由于雨水潮湿所带来的腐蚀问题，是飞机结构腐蚀维护工作中需要格外注意的问题。

2 飞机结构腐蚀分析

2.1 引起腐蚀的原因分析

飞机结构的腐蚀，主要是由其机组中机件本身与环境的相互作用引发的。由于飞机结构性材料使用的特殊性，以及飞机飞行过程中可能会遭遇的各种各样的环境问题，腐蚀的频率也会加大。在各种飞机构件材料中，绝大多数的材料是由铝、镁合金制成。针对材料的特殊性，飞机的构件制造也有其特殊性。目前，多使用阳极化、涂漆、喷涂防腐剂等方法防止腐蚀。对于飞机结构的加工工艺，机身原本的金属结构可以通过这些防腐处理，使其与暴露的环境介质相隔离，从而达到飞机结构的防腐蚀。

2.2 腐蚀过程表现

虽然有一系列的防腐蚀过程处理，但是在相对湿度过大时，仍会不可避免地发生腐蚀现象。例如，大气中的相对湿度大于65%时，所产生的0.001～0.01μm厚的水膜就会在该环节下的物体表面附着。水膜的厚薄程度取决于相对的湿度，二者成正比。对此，如果相对湿度饱和，达到100%时，物体表面就会产生冷凝水。而对于飞机结构的腐蚀问题中，水是最主要导致腐蚀的介质来源。如果飞机的重要结构部件有水渗透，那么对不同金属性质的飞机结构机件就会与水接触。长期下来，飞机的结构部件就会发生腐蚀现象。

而在飞机的结构机件使用过程中，由于所经历的外界环境变化较大，随着使用时间的加长，金属表面的保护物质效用就会降低。漆膜会发生首要的破坏，油漆在各种极端天气表现的长期作用下，其高分子物的变质速度也会加快。因此，飞机在使用过程中，随着日历期的延长，金属表面的保护层会遭到破坏，出现失光、起泡、开裂、粉化、剥落、吐锈等现象，从而使原本具备的防腐功效随之丧失。而通过漆膜使金属部件和环境相互隔绝的方式，并不能够完全使二者相隔离。因此，在整个水分的渗透过程中，随着时间的持续、膨胀、软化，它将逐渐改变其附着能力。一旦附着能力下降，那么漆膜就会起泡甚至脱落。

2.3 潮湿气候对飞机、发动机的影响

在飞机的机组结构构件中，除了金属构件外，非金属构件对物体具有吸湿的性质。对于皮革面麻的物质，都很容易在潮湿多雨的情况下吸收水分，从而直接导致其结构发生霉变和腐蚀。而在机组的发动机中，所使用的连接系统的软管通常是棉线软管，而飞机的机轮也很容易发生腐蚀问题。而对于其中的绝缘体，一旦吸收了水分，也会快速老化，且老化现象中会引发漏电情况的产生。对于此类老化，通常会使机组构件正宗的玻璃产生表面的银文，从而加速老化。

3 维护工作

3.1 扎实做好针对性维护

对于机组的结构防腐蚀工作，首要是做好预防工作。在飞机的防雨防潮模块中，要进行基础维护工作，做到飞机的各个接口处加温防潮。要对遮盖密封处、通风排水处、除锈处等环节进行把控，从而有效预防腐蚀现象的产生；对于允许的情况，飞机应该入库进行检修处理。

抓好整治，把防雨防潮工作做在平时。对于防雨防潮工作，是在腐蚀现象发生前的重要工作。对此，在平时的检修工作中，要将防雨防潮加入考虑的范围。对于飞机的电阻测量，或者是飞机机件各个部位的除锈、涂漆、涂油，导线的包扎工作等，都需要认真落实到位，不能有一点马虎。只有做好前期的预防工作，才能够减少腐蚀的频率，还能同时在之后的腐蚀维修中更容易的解决问题。对于日常维护工作的落实，也是善待飞机结构的表现。

3.2 运用好防雨防潮维护法

3.2.1 盖

在整个机组的检修维护中，对于蒙布的使用主要体现在一个盖字上。对于蒙布的盖好系牢，对于座舱的盖，需要加防水隔绝盖和隔绝布。各个窗口部位的检查也格外重要。对于机组内容易进水的机件需要进行更加频繁的检查，且要加盖防水盖布，从而起到必要的防水防潮作用。

3.2.2 包

对于机组的腐蚀维修过程，对于拆除的机件部件、管道、导管，都需要第一时间进行防潮处理。要及时包好放在适合的地方来储存。对于容易进水的电门部分，要加强处理，可以加套一层防水的胶套；对于电缆、插头等容易走点遇水的部件，需要按照步骤从上到下，前后包好，且在必要的时候涂上布油，以加强处理密封。

3.2.3 密

对于飞机结构中的门窗、灯罩等容易走风的位置，需要进行密封处理，且需要定期进行胶皮密封缺失的处理，以便第一时间进行补装。

3.2.4 涂

对于容易生锈的金属部件，需要加强涂油工作，使发动机和钢制部件能够有保证地进行润滑油的擦拭，从而通过油膜来保护部件。

3.2.5 防

还需要防止雨水、雾气、湿气等进入燃料系统。对于飞机严格的维护规定外，还必须把好油液加添关。在加添油料和特种液体时，要擦净周围的雨水。雨天加油时，要做好防雨措施；下雨时，禁止在露天条件下拆装燃料系统导管附件。

4 总结

通过以上阐述可知，在飞机的日常检修和维护过程中，飞机结构性的腐蚀所造成的问题困扰着日常的航空飞机检修工作。本文简述飞机所面对的结构腐蚀问题产生的原因和特点，指出其结构腐蚀对飞机的发动机、性能等的伤害，总结日常生活中对飞机结构腐蚀的维护和预防方法。通过对这些问题的探讨，希望能对航空的机务维修工作带来一些可操作性的建议。

参考文献

[1]衣林，陈跃良.飞机铝合金结构的腐蚀疲劳研究[J].价值工程，2011，（26）：37-38.

[2]陈廷良.现代运输机航空气象学[M].北京：气象出版社，2005.

[3]黄方仪,朱志愚.航空气象[M].北京：民用航空出版社，2006.

Aircraft Structure Corrosion and Maintenance

JIANG Fucheng
(Shandong airlines,Jinan 250000)

Abstract:In the daily maintenance and maintenance of the airplane in the process, because of the aircraft structural corrosion caused by problems with daily aviation aircraft maintenance work. Based on aircraft structure corrosion problems facing, through br iefly describes t he reasons and characteristics, and points out its structure corrosion for aircraft engine, performance such as damage, through these phenomena summarized in daily life for the maintenance of aircraft s tructure corrosion and prevention method, based on the discussion to these questions, hope to have the aviation maintenance repair work to bring some feasibility Suggestions.

Key words:aircraft structure corrosion, maintenance