告别这一代，F 1的变化就这么展开

文/图：钱俊 编辑：施毓麟

告别这一代，F 1的变化就这么展开

文/图：钱俊 编辑：施毓麟

“新旧更替”是自然界的固有规律，过去的这个月，F1赛场将其演绎得淋漓尽致……

威廉姆斯车手菲利普∙马萨的告别、迈凯伦车手简森·巴顿的“暂别”，意味着仅剩的四位“2000届老江湖”，有两位即将在阿布扎比大奖赛后，逐渐淡出我们的视线。F1被自由传媒（Liberty Media）收购虽未让伯尼·埃克莱斯顿直接退休，但F1“大鳄”那句“再干三年”也将告别列入议事议程……

当马萨与巴顿接二连三宣布“离开”，斯托弗·范多恩被迈凯伦正式扶正，例如加拿大天才——兰斯·斯托尔在内的不少人成为马萨继任者的候选，一切又都“无缝衔接”起来；另外，自由传媒的入驻也定会为F1注入新鲜血液，为F1带来一个值得期待的未来。

他们即将Say Goodbye

意大利大奖赛期间，马萨与巴顿均以小型发布会的形式，宣布离开征战十余载的F1赛场。后者虽未直接退役，但这位2009年车手世界冠军重返一线的可能性微乎其微。考虑到另两位车手世界冠军——费尔南多·阿隆索与基米·莱科宁的合同都将在下季末到期，蒙扎也正式揭开“向老兵说再见”的帷幕。

回顾两人的职业生涯，算是F1中最为跌宕起伏的。巴顿用“跳级”的方式进军F1，却屡遭霉运辗转多队。2004赛季以前，英国人显得相当平庸，好在2004赛季依靠BAR赛车的给力，让世人充分认识了这位帅气的英国小子。马萨则在索伯分别度过三个赛季，“热辣”的驾驶方式使其初露锋芒。不稳定的发挥却是其最大弱点。不过，一段法拉利试车手的经历让“跃马军团”对其信任有加，令其在2005赛季后顶替同胞鲁本斯·巴里切罗。

巧合的是，2006赛季成为马萨和巴顿的生涯“突破年”。加盟法拉利后，巴西人在辅佐“车王”迈克尔·舒马赫的过程中，迅速成长。不仅在土耳其伊斯坦布尔赛道获得“杆位+胜利”，还成为“车神”阿亚顿·塞纳后首位主场夺冠的巴西车手；巴顿则在匈牙利匈格罗宁赛道迎来“梦寐以求的第一胜”——第14位起步的本田车手在干湿混合条件下尽显大师级表现，这场赛事至今被人津津乐道。

2007年，舒马赫为“保护”马萨，选择退役。意味着留守“跃马”的马萨与莱科宁将一同承担争夺总冠军的压力。马萨虽未冲击冠军，但获年度第四，赛季末段对队友的无理由支持，让法拉利再度包揽车手、车队双料世界冠军。

2008赛季，马萨在世界冠军的争夺中“惜败”刘易斯·汉密尔顿。马萨的“30秒的世界冠军”成为F1历史中最戏剧性的一幕。事后诸葛亮一番，若不是匈牙利大奖赛上最后时刻的爆缸，新加坡大奖赛上车队的进站失误，巴西人早就实现“世界第一”的梦想了。相比之下，披挂“地球车”的本田车队在2007和2008赛季持续低迷，一个赛季前还能为分站胜利而战的巴顿甚至难以取得积分。

2008赛季末，不忍糟糕战绩的本田宣布退出F1，这使得巴顿再遭“随时失业”的境地。好在传奇人物罗斯·布朗以“1英镑”接手车队，没想到却让巴顿迈上人生巅峰！

生涯也有命运的轮回

2009赛季，F1规则巨变，迎来“吹起扩散器时代”，两位车手的F1生涯也经历了或多或少的“震动”。

承袭本田心血的布朗GP 001成为一代“火星车”，让巴顿以前7站6胜，早早确定加冕车手世界冠军的优势；法拉利在当年开季后表现不佳，回到欧洲赛场后的进步让马萨找回状态，德国大奖赛更是获得季军。然而，匈牙利大奖赛上迎面飞来的“弹簧”险些夺取巴西人的生命，“赛季报销”已是不幸中的万幸。

F1意大利站后车队积分榜

F1意大利站后车手积分榜

2010赛季，带着卫冕冠军的头衔，巴顿转投迈凯伦，多次凭一己之力取胜。2010年澳大利亚大奖赛、中国大奖赛，2011年加拿大大奖赛和2012年巴西大奖赛均展现出复杂条件的应对能力；不同的是，复出后继续效力法拉利的马萨则在成绩上下滑明显，搭档换为阿隆索后，马萨彻底沦为“二号车手”，经典的“费尔南多比你快”成为巴西人最不堪回首的经历。

2014赛季后，马萨加盟即将复兴的威廉姆斯。重返前列的英国车队让马萨得以多次站上领奖台，甚至为分站胜利而战。2015年，与日本女友杰西卡·道瑞结婚的巴顿则在另一段“英日联姻”中倒霉，本田糟糕的动力单元让巴顿又开始成为“不得分”的常客。

犹存中国车迷的记忆

马萨、巴顿、阿隆索和莱科宁均在2000年至2002年进入F1，十多年后，他们已是那个时代仅剩的“老兵”。作为那个时代的佼佼者，他们亦是F1进入中国之初，中国车迷最先熟知的那批车手，也是在中国拥有庞大粉丝群的那批车手，他们的离去势必将会让许多中国车迷深感不舍。

除车手之外，几年后将告别F1赛场的，还有执掌F1数十载的伯尼·埃克莱斯顿。下月即将年满86岁的英国人在让F1从一项危险刺激的运动，成为当今最受关注、最具商业价值的体育赛事上，立下了汗马功劳，也被许多人视为“不可替代”。伯尼虽曾开玩笑地表示自己要到去世之时才愿退休，但在F1完成又一次变革后，全新入驻的自由传媒希望他再干三年。言下之意，新老板视接下来的三年为过渡期。三年后，届时89岁的伯尼也许也将离开其“表演”将近一辈子的舞台。

有许多人在为老将的离开不舍，有的则为新人的到来而感到激动。2000届这一代车手在中国车迷心中的分量无比重要，这使得他们留下的故事被许多人铭记。但很不幸，每一代车手都有离去的一天，而这一个时代的结尾正逐步向我们走来。