突然卖点满满广汽丰田新致炫

文/摄影 余煜华

突然卖点满满广汽丰田新致炫

GAC-Toyota Yaris L

文/摄影 余煜华

每个车厂都有自己的强项，每款车型都有自己的卖点。

本田飞度卖的是空间和发动机，大众高尔夫卖的是情怀，比亚迪秦卖的是补贴。那改款的致炫卖点又是什么呢？

最近几年特别流行SUV，搞得B级轿车的价格区间下降到了原来A级的范畴内，把A级车的价格区间也往下逼，最终导致更小级别的车型价格不得不往下降。一句话：除SUV外的车都不好卖。即使在这样的大环境下，广汽丰田Yaris L致炫从问世距今的三年里依然售出了约18万辆。在有Polo和飞度这样强劲对手的局面下，最大的卖点只有大空间的致炫能有这样的销量实属不易。

这次是中期改款，而非换代，再加上原本车体尺寸已经让人满意，所以轴距、轮距和车体尺寸基本不会改动。表面上的变动无非集中在大包围、大灯、尾灯等不触及车体结构之处，但恰恰就是这前脸的变动，让致炫这款纯粹的家用代步车变得任性起来，用车厂的话说就是“玩咖”味十足：进气口原来的银色梯形斜边比较细且两侧收于雾灯内侧，这次变成了黑色梯形斜边并大幅加宽，两侧3D曲面将雾灯连同新增的LED日间行车灯一道包裹在内，令整个前脸变得宽大低伸，官方称其为KEEN-LOOK设计语言。我们承认，夸张的黑色“胡须”前脸非常符合张扬的人的喜好，但是对于中庸的人来说或许过于夸张，接不接受这样的设计只能看消费者的个人口味了……和车头相比，尾部的变动力度很小，似乎只有引入了LED光源的鹰爪式组合了。

车厢内的变化力度更是趋向于零，不过仔细研究会发现广汽丰田还是在进一步挖掘小型车的实用性方面有建树的。排挡杆前方的储物空间本来只是一个放手机的斜面平台，这次变成了两个储物格，虽然并不深，但好歹能塞个钱包、移动电源。至于手刹杆边上那个储物格，宽度从可以容纳一个手机拓展到了可以塞进两个，似乎整车在空间上的拓展也只有这些了。如果硬着头皮玩“大家来找茬”，还能发现新车的行车电脑显示改为黑底白字，中控台面板等内饰部件使用了更大面积的类似钢琴烤漆的材质。

这次是中期改款，所以轴距、轮距和车体尺寸基本不会改动。

车厢内的变化力度更是趋向于零，不过仔细研究会发现广汽丰田还是在进一步挖掘小型车的实用性方面有建树的

和找对象一样，样子吸引人很重要，更重要的是要有内涵。看看同级别卖得火的车型，Polo的内涵是坚固的车体和同级几乎最硬朗的底盘调校，飞度的内涵则是充裕的行李厢容积和全系标配的直喷发动机，那这次改款的致炫的内涵又是啥呢？身为实用主义者的我表示：这款小车的内涵比Polo和飞度多很多。对于驾驶代步车型的普通买家来说，底盘调校、车体刚度和强大的发动机固然重要，但是车辆的主动安全性更为重要。改款后的致炫全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助系统，这在国产A0级小车中是绝无仅有的。也就是说，即使是售价不到7万元的入门款1.3升手动挡车型，新手也不用担心坡道起步会发生溜坡，下雨天在弯道踩刹车时车辆也会最大限度地避免车辆失控。

技术规格 广汽丰田新致炫1.5GS锐动版

致炫改款之前最大的软肋就是所搭载的自动变速器只有四个挡位，要知道上一代飞度采用的是5挡自动变速箱，上一代Polo更是早在十年前就开始采用6挡自动变速箱了，老致炫一出场在气势上就弱了。知耻而后勇，新致炫这次搭载了与雷凌上S-CVT同一系列的全新S-CVT超智能无级变速箱，大幅改善了车辆的行驶平顺性。无级变速箱的特点是用钢带替换了齿轮传动，发动机的转速不再严重受车辆的提速或降速而大幅快速上下起伏，车内乘员几乎无法感知到动力的衔接过程，车内的发动机噪音和共振也得到了更好的抑制。为了满足某些有强烈换挡冲动的驾驶者的需求，该CVT变速箱还被刻意设定了八个虚拟的固定挡位，在进入M挡后，可手动切换挡位，而该变速箱对于驾驶者的手动指令的服从度也远高于大众的变速箱设定，可谓是相当听话。

丰田有着热效率极高的小排量自然吸气汽油机，但是由于成本以及燃油品质等因素暂时无法引入国内，所以新致炫的动力系统没有变动，依旧是1.3升和1.5升的NR系列发动机。我们所驾驶的车型搭载了107马力的1.5升发动机，峰值扭矩为140牛·米，与对手相比没什么优势。好在S-CVT变速箱相当优秀，所以致炫的动力系统完全可以应付日常使用的需求，我们觉得在只载三个人的前提下甚至可以轻松地跑山路。当然，这样的发动机和变速箱的组合还是为了应付日常代步的需求，所以可靠和省油才是关键。这里又不得不提的是，丰田的Toyota Smart Stop智能节油启停系统也成为了新致炫全车系的标配，该系统在临时熄火和重新启动过程都很轻柔，还会聪明地优先照顾空调和其他系统的运作，据说寿命超过33万次。为了满足智能节油启停系统的用电需求，新致炫的车载电池容量也提升到了70Ah！所以，1.5升排量的自动挡致炫的百公里综合油耗从老款的5.7升下降到了5.4升，很爽很划算有没有？

最后就是新致炫的底盘结构了。其实没啥好说的，什么都没变，轮胎尺寸也没有发生变化，不过轮毂造型有所改变。至于该车的驾驶表现，直道上因为传动系统的升级而有了明显的进步，弯道上则无任何变化，非常中规中矩，请不要对代步小车在操控乐趣方面有过高的期待。

编辑短评

如果以平常心看待新致炫，那它完全称得上是一款让人非常满意的入门家用车。但是，大多数消费者并不会用平常心来看待汽车。在不少人眼里，与其给小车装上一堆先进的行车稳定系统，还不如给车辆换上一台增压发动机。好在新致炫现在也没啥软肋了，先进的变速箱可以更顺畅地传递动力，还能跑出非常低的油耗，这一点依然可以打动不少人。