不错，很棒，但我不喜欢

文/余煜华 摄影/施毓麟

不错，很棒，但我不喜欢

文/余煜华 摄影/施毓麟

全新一代Q7的造型变得怎样我一点都不关心，我只知道车体尺寸变小了，并且没有了V8发动机会让大款们很不开心。

第二代Q7的长度为5086毫米，宽度和高度分别为1968毫米和1716毫米，均略低于第一代车型，而3001毫米的轴距更是比第一代车型短了整整12毫米

当真实地接触到全新一代奥迪Q7时，我脑子里在第一时刻居然回荡起了一首名为《Streets Of Tomorrow》的歌曲。那是第一代Q7问世时奥迪特意找人为这个品牌的第一款SUV谱写的歌，由Carla Vallet演唱。尽管是十年前的音乐了，但是在配乐部分中多次出现的4.2升V8汽油机的轰鸣声还是让我意识到大型豪华SUV需要两样至关重要的东西：庞大的车体和强劲的动力系统，而眼前的这款第二代Q7在这两方面显然逊于它的前辈。

是的，新产品变小了！第二代Q7的长度为5086毫米，宽度和高度分别为1968毫米和1716毫米，均略低于第一代车型，而3001毫米的轴距更是比第一代车型短了整整12毫米！高度明显下降，轴距明显缩短，再加上越来越无聊的家族化前脸的拖累，使得新Q7的气场快速下降，远远地看起来甚至就像一辆挂着四环标志的豪华MPV一样，这些都会让大款们很不爽。

任何事情都是有两面性的，车体尺寸缩小会降低气场，但是也会降低重量。新Q7和现在每一款大众集团的新款高端车型一样都采用MLB纵置发动机模块化平台，尺寸的减小加上结构的优化使得配备同一款3.0升机械增压汽油机的两代Q7有着约300千克的重量差。300千克是什么概念？这基本上等于是Q7一整箱燃油外带三个成年乘客和随身行李的重量，这将直接改善车辆的燃油经济性和动力表现乃至车辆的操控性。

大众强推MQB和MLB模块化平台的目的之一是提高新车型的空间利用率，我们在新TT、途安L、辉昂等车型上已经初步领略了新平台在空间拓展方面的优点。在轴距较第一代Q7短了12毫米的前提下，长着一双小短腿的我对后排腿部空间依旧很满意，毕竟我从来不会在车上翘二郎腿。而我们办公室里海拔最高的同事小施觉得车身高度降低了15毫米并没有影响到他新剪的发型，不管他坐在驾驶座还是后排时。至于第三排两个座位的空间变化，我们两个体重都接近100千克的大块头都没兴趣与勇气去体验，目测下觉得和老款的相差不多，反正不适合成年人坐着跑长途。行李厢的容积非常大，扩展到了890升，装载深度却略有下降。我们试驾的车型带有空气悬挂，按下控制键就能使Q7的后悬进一步降低50毫米，尾门带有脚控感应，日常使用中的行李装卸过程会轻松许多。

动力环节是我们最想聊的部分。对于这个级别的豪华SUV来说，最最合适的是3.0升涡轮增压柴油机，低转区间扭矩强大、油耗低。新Q7当然也配备了3.0升TDI发动机，在有些地方比如澳大利亚、新西兰甚至只销售配备3.0 TDI发动机的车型，不过不知为何这次没有引入国内。如果喜好高转速、高功率，那么增压V8汽油机是必不可少的，至少奔驰、宝马的大型SUV皆有V8动力系统，但是Q7这次暂时欠奉。当然，奥迪是注重销量的，所以借环保之名这次针对中国市场推出了配备2.0TFSI汽油机的车型，该车也是我们编辑部关注的焦点，但车辆的排期冲突，期待入冬之前能体验到该试驾车。

在别的国家，奥迪为新Q7装备的汽油机暂时只有一款3.0升机械增压发动机，它沿用自上一代Q7，以高功率、高扭矩和合理的油耗赢得了无数赞誉。该发动机有多种动力版本，这次的最高功率被调校到了333马力，440牛·米的峰值扭矩可以从2900转/分钟保持到5300转/分钟，与之匹配的是来自ZF的第二代8挡自动变速箱，据说在传动效率上有所提升。

机械增压的成本虽然比涡轮增压高不少，但是优势之一就是动力响应积极，在极低转速时就能有非常强大的动力输出。这台EA837发动机在转速刚刚到达1000转/分钟时就有高达300牛·米的输出。所以，运动模式下起步时只需稍稍给油，新Q7的冲劲就可以用“惊人”来形容。车厂给出的从静止到100公里/小时的成绩是6.2秒，成绩优秀但并不算异常突出。我们之所以用“惊人”来形容它的初段加速表现，是因为强大的扭矩输出、较轻的自重、较大的前两挡齿轮比和新Q7那略萌的造型结合在了一起。当然，如果在普通驾驶模式下起步，该变速箱还是会非常顺畅地进行升降挡的，毕竟让一车乘员的肾上腺素时刻飙升只会让少数人欣喜若狂，大量订单却会因此流失。

就和任何百万元级的豪车一样，Q7也拥有多种驾驶模式，驾驶者可以根据心情和路况在自动、舒适、经济、运动和越野等模式中切换。车厂称不同的驾驶模式对应不同的发动机输出、变速箱换挡点以及悬架的高度。我的乘坐感受则没那么复杂，在自动、舒适、经济模式下觉得底盘非常软，在运动模式下依旧有点软，而所谓的越野模式则还是很软，尽管试驾车型配备的是20英寸的轮毂和扁平率为45%的轮胎。

说到越野模式时需要再提醒大家一句：千万别真的开Q7这类SUV去越野，除非想找个借口买台新车。许多人觉得只要底盘离地高度够高、配置够丰富的四驱车都有着强大的越野能力，实则不然。不管是奥迪还是奔驰，为大型SUV配备空气悬挂只不过是为了让车主的虚荣心得到满足以达到更利索地掏钱这个目的。这类SUV走烂路没问题，后面再拖个小游艇差不多也到它们的极限了，四驱系统的存在只不过是为了保证让它们强大的动力输出尽量不要被浪费，同时又让这些高重心的庞然大物在湿滑路面上走得更稳健一些，越野这样的工作还是交给牧马人或者陆巡来做吧。

编辑短评

虽然第二代Q7的驾驶感受远胜过老款Q7，但新车并没有老款车型那样具有冲击力。奥迪现在的新产品虽多，但是这个品牌已然为了追求销量而将某些个性化的东西抛到了更远的地方，最终导致新产品都高举政治正确（环保）的旗帜，性能也不错，却离某些精神层面上的东西越来越远。大师成批地来，也会成批地离去，奥迪也曾有过高峰，现在却在走下坡路。在这个时刻诞生的新一代Q7的确很不错、很棒，但是我对它就是无法有感觉。

技术规格奥迪Q 7 4 5 T F S I Q u a t t r o S -L i n e 尊贵型车型： 前置四驱，五门七座S U V车身尺寸长/宽/高[ m m ]： 5 0 8 6 / 1 9 6 8 / 1 7 1 6轴距[ m m ]： 3 0 0 1行李厢容积[ L ]： -动力系统发动机型式： 2 4 V V型6缸涡轮增压直喷汽油机排气量 ( c c )： 2 9 9 5最大功率 ( k W / r p m )： 2 4 3 / 5 5 0 0～6 5 0 0最大扭矩 ( N m / r p m )：4 4 0 / 2 9 0 0～5 3 0 0传动系统变速系统： 手自一体8前速行走机构悬架系统： 多连杆式独立悬架多连杆式非独立悬架制动系统： 通风盘/通风盘转向系统： -轮胎规格： 2 8 5 / 4 5 R 2 0性能指标0～1 0 0 k m / h加速 ( S )：6 . 2最高车速 ( k m / h )： 2 5 0厂方综合油耗 ( L / 1 0 0 k m )：9 . 2售价 (万元)： 1 0 9 . 8 8