城市道路网规划优化方法探析

韩振国

（泰州职业技术学院 建筑工程学院，江苏 泰州 225300）



城市道路网规划优化方法探析

韩振国

（泰州职业技术学院 建筑工程学院，江苏 泰州 225300）

摘要：文章从研究城市中存在的交通问题入手，分析引起交通效率下降，交通拥堵问题频发的内、外在原因，结合城市现状交通存在的新特征，提出城市道路网规划优化的具体措施，以期通过优化城市道路网结构组成缓解城市交通效率不高的问题，提升城市文明整体形象。

关键词：城市道路网；交通效率；交通拥堵；优化

随着我国经济飞速发展，目前我国城市交通供求的不平衡现象明显凸现，交通拥堵现象不可避免地频发。对于城市道路规划研究已经到了必须从更高层面制定更加高效交通政策的阶段，在交通政策的指引下，通过切实有效的交通建设管理措施来实现提高交通效率的目标。由于现代城市发展过程中，其道路网的规划建设往往又受到城市发展规模、土地资源利用和地方政府财力等多方因素的影响，因此不可能无限制地采取大街区宽马路的扩张手段来解决交通问题［1］，还需要从加强组织交通入手，采取城市道路网的优化措施，充分发挥现有的城市道路网通行能力，提高交通效率。

1　城市道路网现状

城市交通问题伴随着城市化的进程而凸显，城市道路的承载力随着机动车增长迅速、人多地少、城市道路建设水平限制等原因而加重，城市交通中频发的拥堵问题增加了城市居民的生活成本。特别随着近年来我国高速城市化进程，城市性质的复杂化，机动车交通量的猛增和能源环境保护问题集中涌现，国家发展战略提出需要建设节约型城市等有关城市交通问题及其衍生的各种社会问题频发之时，如何提高交通效率将是缓解这些问题的关键［2］，全国各地区都希望通过改变城市道路网结构来解决交通问题。

城市道路是支撑城市发展的骨架，利用道路网围合土地塑造了不同的城市布局形式，同时也是城市形态中能够保存最久远的形态之一。由于历史原因，我国城市道路网使用现状中“车本位”思想比较突出，大多采用大街区、宽马路的道路设计和逐级衔接、低连通性的城市道路网结构，同时城市的次干道和支路由于难成体系且存在功能性缺失等问题，直接导致了我们城市的交通效率难以满足快速增长的交通需求［3］，，城市道路网的优化研究已经迫在眉睫。

2　城市道路网优化研究

2.1城市道路网的结构布局优化

以往的路网结构是指路网的等级结构，即根据道路行驶机动车的车速、流量、功能进行划分，主要为城市居民的交通需求和公共活动提供空间，完善路网的结构就是要研究如何有效地提供这些空间。

目前城市道路网规划建设中，如只注重快速路和主干路的规划建设，而忽略城市次干路与支路网可达性的重要性，就将出现道路网等级结构不合理并最终导致城市道路拥堵的加重［4］。城市道路建设实践中应当考虑采用具有多层次的路网结构体系的城市道路网，对于各层体系的各级道路子系统实施方法进行研究，以满足居民不同出行距离和出行目的的需求。

优化城市道路网的结构布局组成将是提高交通效率的重要途径，具体在路网规模计算时要考虑与城市交通需求方式相适应，并以此主导路网结构布局规划。大量的实践经验证明，在具体城市交通规划研究过程中，为使得城市道路网络的交通效率得到提高，就必须对城市路网结构布局进行优化，从高层面研究我国政府曾明确提出的优先发展城市公交的战略，更多地考虑公交、自行车和步行等慢行交通体系的要求，建立一个满足多种交通模式的公平城市路网结构［5］。

城市道路路网优化研究中对于路网结构布局表现为“质”的概念，而对路网容量表现为“量”的方面，只有在“质”的配合下，“量”才能真正发挥作用，所以路网结构布局优化作为提高城市交通效率的重要手段，将是现代城市道路规划研究的重点，是缓解城市交通压力，提高质量的重要方法。现代交通需求倾向于紧凑、混合用地模式和公交优先的路权设置，以更好地改善我们的城市交通拥堵的现状。

以江苏泰州中心城区路网结构为例，现状主干路、次干路、支路长度分别为180km、118km、290km，路网等级结构为1∶0.66∶1.61，在道路运行情况中青年南路-迎春西路和鼓楼南路-迎春西路在高峰期服务水平甚至为E等级。本着充分利用现状，保证不同区域内的系统性、差异性和有序性，结合公交优先的政策，泰州城市发展总体规划到2030年建设“三横四纵三联四准”快速路网，总长度210km，双向6～8车道、互通或分离交叉；规划形成“十三横八纵”的主干路网，间距控制在900～1200m之间，密度为1.68km/ km2；规划次干路在各片区自成网络，控制间距400～900m；支路网在旧城区密度指标为5～8 km/km2，新区为5～9 km/km2。

2.2城市道路网的需求平衡优化

近年来城市道路网规划设计中的网络规模、形态、结构、断面布置等均以公交和慢行为导向，将道路的使用者还原给行人而不是车辆，并以此引导城市道路网结构形式的选择和优化，通过优化设计达到路网容量供需平衡，同时满足路网布局结构供需平衡、路网等级结构供需平衡、交通结构供需平衡等要求。

当然城市道路网优化研究中，城市路网等级结构配置主要是强调通行能力最大化，但很明显其并不是路网优化最优的选择，实践中通行能力最大化只会导致高等级道路投资的追加，而忽视较低等级道路的建设将导致其疏散功能的减弱，为此城市道路网等级结构配置还需要考虑路网容量需求平衡优化，并通过供求平衡研究来实现路网的优化设计。

2.3城市道路衔接优化

城市道路网结构中骨干路网衔接不畅多发生于交叉口位置，通过设置立体交叉的手段来解决衔接不畅虽然高效，但对于城市用地紧缺特别是城市中心地段，立体交叉不仅对土地的需求量大，更是会对周边土地利用情况和城市景观产生巨大影响。以泰州正在实施中的城市快速路网中东风南路快速化改造建设为例，因部分老城区域用地较为紧张无法修建立体交叉，如果使用与辅道相接的简化菱形立交方式与周边的道路衔接，虽然占地少且造型简单，易于驾驶员识别，但当车流量较大时，很难进行管制与交通组织，特别是高峰时期交织段比较简单而交通流复杂，这时这种交叉方式就会成为交通隐患增加的重要地段。

一般来说，针对该方面优化的措施包括：根据左转和右转交通流比例设置匝道的位置，若左转车流大则布置在靠近左转和直行的位置上，反之则布置于右转和直行车道之间；当左转车流量非常大时，在交叉口采取禁止左转的交通管制，并远引左转交通；将出入口设置于交叉口之外；在交叉口之前通过交通标志等提前提醒其他道路上不同转向的车辆变更车道，这相当于道路的展宽，减少交叉口的交通压力；通过周边道路疏散车流量等，通过这些方式满足交通量，使得交通交织运行正常，提高交通效率。

2.4城市道路网的结构评价优化

城市道路路网优化设计的过程中，应当致力于基于城市交通效率最大化的城市路网结构评价，包括总出行时间、平均负荷度、负荷均匀度、污染物排放量、燃油消耗总量等。在度量方法上可以用可达性度量交通运输效率，包括基于基础设施的度量方法、基于土地使用的度量方法、基于效用的方法等指标来具体实施。目前世界范围内的许多国家都在实施中，其中欧美国家的交通政策评价中常用“交通设施”进行度量，例如“荷兰政府使用基于运行速度的可达性指标分析，选择交通发展规划；英国用拥挤度和在拥挤中浪费的总时间作为可达性方法的度量指标来评价2014年交通政策规划”，这些指标实施后对于城市交通问题的解决起到了很好的作用，可见交通效率在交通政策评价中的重要作用。

3　结语

城市道路网结构优化是城市综合交通规划的一部分内容，也是城市道路应对城市化进展过程中城市规模迅猛发展、空间快速扩张、中心城区高度开发的重要方式。由于目前我国正处于城市发展矛盾激化的阶段，城乡二元结构对城市空间发展的制约和“大城市病”显现，给城市道路发展带来了越来越多新的问题，在城市道路网建设过程中寻求合理的衔接方式、等级配置和结构布局等优化形式组织分散城市交通，并坚持可持续的公共交通形式，创建公共交通为引导的城市路网格局，将对整个城市布局、土地利用、绿色环保及城市形态的转变有重要意义。

参考文献：

［1］刘宇.基于交通效率的西安城市空间结构与交通组织［D］.西安：长安大学，2010.

［2］陆化普.实现城市可持续交通的对策建议［J］.建设科技，2009（17）：28-33.

［3］叶欣.面向公共交通优先的城市道路规划与设计研究［D］.南京：东南大学，2006.

［4］董红利.大城市道路网合理结构及间距研究［D］.武汉：武汉理工大学，2007.

［5］叶彭姚，陈小鸿，崔叙.从区分到融合——城市道路网结构规划理念的演变［J］.城市规划学刊，2010（5）：98-104.

（责任编辑杨荔晴）

中图分类号：TU984.191，U121

文献标志码：A

文章编号：1671-0142（2016）03-0059-03

作者简介：韩振国（1982-），男，江苏徐州人，讲师，工程师，国家注册一级建造师（公路）.

基金项目：2015年度泰州市科技支撑计划（软科学研究）项目（RKX201522，项目主持人：韩振国）.

Planning and Optimization Method of City Road Network

HAN Zhen--gguuoo
（Taizhou Polytechnical College，Taizhou Jiangsu 225300，China）

Abstract:ract:In this paper，the existing research on urban traffic problems of analysis of the cause of the decline in the efficiency of traffic，frequent traffic congestion problems，external causes，combined with new characteristics of present situation of urban traffic，put forward concrete measures for the optimization of the urban road network planning，by optimizing the structure of urban road network composition ease urban traffic efficiency is not high and enhance the overall image of urban civilization

Key words:ds:urban road network；traffic efficiency；traffic congestion；optimization