纯电动物流车行业发展及建议

潘锐焕，沈晓平，曾凡颖

(北京市科学技术情报研究所 北京100480)

纯电动物流车行业发展及建议

潘锐焕，沈晓平，曾凡颖

(北京市科学技术情报研究所 北京100480)

在国家相关政策的大力扶持下，新能源物流车正逐步成为新能源汽车发展的“领跑者”。2015年是电动物流车正式进入风口的一年，全年电动物流车总产量超过 4万辆。电商的快速崛起是这一现象的直接催化剂，尤其是在快递“最后一公里”难题的促动下，物流车电动化似乎成为整个行业的唯一选项。各地方关于电动物流车的推广政策在行业竞争格局尚未成型的情况下，我国电动物流产业主要厂商国宏、东风、商汽、中泰、天津清源、金华康迪、重庆瑞驰、北汽、重庆力帆和江苏奥新等纷纷提前布局，探索运营模式。针对纯电动物流车行业进展情况提出建议。

纯电动物流车 标准 电动物流车厂商 补贴政策

在国家相关政策的大力扶持下，新能源物流车正逐步成为新能源汽车发展的“领跑者”。在新能源车产能不断扩展的现状下，新能源物流车又成为“消化”产能的强劲动力。2015年是电动物流车正式进入风口的一年，全年电动物流车总产量超过4万辆。电商的快速崛起是这一现象的直接催化剂，尤其在解决快递“最后一公里”难题的促动下，物流车电动化似乎成为整个行业的唯一选项。

电动物流车补贴高、能源成本低，受到了广大物流商的青睐。首先，纯电动物流车运营成本远低于燃油物流车。微面物流车的百公里油耗为 7,L，以目前较低油价 6元/L进行计算，百公里油耗为 42元。改装微面纯电动物流车一天所需行驶距离为150,km左右，现有车型续航里程一般都在 200,km 以上，满电情况下可以满足一天的使用量。从消费者和环保的角度考虑，大城市空气污染问题越来越严重，采用纯电动物流车可以改善此种状况。

1 各省纯电动物流车规划及补贴规划情况

2015年，电动物流车市场逐步兴起，各地相继推出相关扶持政策，希望以此推动高效、低碳城市物流发展。截至2015年7月初，已经有30余个省市出台了新能源汽车相关推广、补贴政策。其中，20余个省市的补贴政策都对纯电动物流车做出了补贴规划，地方补贴最高幅度与中央 1∶1进行补贴，即1,800元/kWh，最低补贴幅度为纯电动货车1.5万/辆、插电式混合动力货车400元/kWh。

在享受补贴政策的同时，电动物流车还可以享受免摇号、核发专段号牌、尾号不限行、优先办理牌照、发放机动车环保合格标志，允许其全天候、全路段通行等优势。

2015年12月份，物流车补贴标准增加了两项规定：①电池系统占整车质量不超过 25%,；②吨百公里耗电量不超过 10,kWh。只有少数物流车满足要求，绝大部分车企需要一定时间进行调整，导致 2016年前3批推广目录中均没有物流车，影响了物流车的销量。随着补贴目录的完善，物流车在下半年将发力，预计全年物流等专用车的销量有望达到12万辆。

工业和信息化部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)车辆新产品信息，在入选的396款新能源车型中，新能源专用车共 155款，占比39%,。在之前的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)中，电动专用车占比同样超过30%,，其中，纯电动厢式物流车占多数，名单中不仅有一汽、东风、长安等大型汽车制造商的身影，更有不少民营汽车企业入围，电动物流车市场开始加速布局。

2 电动物流车厂商进展情况

我国电动物流产业主要厂商有国宏、东风、商汽、中泰、天津清源、金华康迪、重庆瑞驰、北汽、重庆力帆和江苏奥新等。此外，新进的普天新能源，科泰电源也开始进军物流行业。

2.1 上海国胜

上海国胜电动车有限公司是一家台资公司，其经营产品种类涉及纯电动物流车、纯电动商务车、车内智能远程控制系统以及车队管理系统。上海国胜通过与南京金龙、南京依维柯等企业合作，销售其新型优质的纯电动车产品，未来还会共同研发集车内智能控制系统、车队管理系统于一身的智能化电动物流车，通过手机APP即可对车辆实现智能操控。

2.2 重庆瑞驰

重庆瑞驰与租赁运营公司通过合作的方式逐渐展开新能源汽车业务。该公司与河南一微新能源汽车销售服务有限公司和智行(杭州)汽车租赁有限公司分别签署了新能源专用车战略合作协议；与重庆瑞康、深圳地上铁也取得了合作。

重庆瑞驰汽车实业有限公司依托小康工业集团的研发能力，具备产品正向开发设计、样车试制、关重件零件及整车的试验以及材料性能测试等系统能力。新产品开发模式为委外协同设计，优势互补，提升产品造型、结构优化、CAE仿真和 NVH能力。目前已和中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院、清华大学、重庆大学等汽车研发机构和高校建立了战略协作伙伴关系。重庆瑞驰三款纯电动物流车分别是 EC35、EK05、EK05A。

2.3 重庆力帆

力帆实业(集团)股份有限公司(下称“重庆力帆”)在电动物流车市场领域推出了“以换代充、以租代售”商业模式。重庆力帆的纯电动物流车布局较早，其出品的丰顺纯电动物流车一次充电续航里程可达 200,km，可满足一天的物流用车需求。据统计，2015年重庆力帆的纯电动物流车销量超过3,000辆。在力帆设计的动力电池“以换代充、以租代售”的商业模式下，消费者购买力帆新能源车时，是租用而不是购买动力电池组，以EV330纯电动车为例，补贴后价格能降到5万多，体现出了新能源车的优势。

换电的操作方便，省时、省力的同时也解决了消费者维护的后顾之忧。统一的充电维护也延长了电池的使用寿命，降低了综合使用成本。在资本市场，重庆力帆先是定增52亿元加码新能源汽车产业之后与阿里巴巴签订战略合作协议书，利用各自的优势资源，在汽车销售、汽车金融、营销推广、汽车后市场服务、国际业务等领域开展战略合作。据了解，重庆力帆计划在2020年之前推出来自3个不同平台的21款纯电和混合动力新车型，均采用全新动力，并实现新能源整车累计销售50万台。

2.4 普天新能源科泰电源进军物流行业

除了传统的汽车企业之外，像中国普天这种以信息通信、电池电源、汽车充电网络建设为主的新能源企业，也开始进军物流行业，推出了纯电动物流车。2015年 7月，科泰电源参股公司捷泰新能源获得新能源汽车运营资质，并涉足城市物流车和客运车运营以及充电桩服务。

2.5 多家电动物流车企业已经有大量订单在手

扬子江汽车集团与华英控股集团签订了 1万台纯电动多功能车订购合同。东风汽车公司与河南一微新能源汽车销售服务有限公司签订了《新能源物流车战略合作协议》，为一微新能源汽车销售服务有限公司供应电量75,kWh、电压356,V和电量86.7,kWh、电压540,V的总质量7.5吨级纯电动厢式物流车，以及其他经双方确定的车型。与武汉斑马快跑科技有限公司签订了《3.5,t纯电动物流车采购框架协议》以及《3.5,t纯电动物流车采购框架协议之补充协议(一)》，武汉斑马或指定经销商在 2016年将向该公司采购1,000台以上3.5,t纯电动物流车。

2015年，瑞驰电动物流车的产量为 4,726辆，排名在第 2位，而 2016年上半年零产销。不但瑞驰面临这样的问题，2015年产量排在前十的陕西通家、重庆力帆、北汽、福建新马龙、芜湖宝祺、江苏奥新、天津清源、陆地方舟等企业均没有进入今年产量的前几名(还有涉嫌骗补的吉姆西)。去年有产量的电动物流车企业50余家，而今年前5个月只有30余家企业有产量。产量的不稳定，一方面在于目前纯电动专用车市场尚处于调整期，未能形成稳定格局，各家车企竞争激烈；另一方面则是政策未出台，很多企业都在持观望态度。目前，多家电动物流车企业表示市场不是问题，已经有大量的订单在手，只等政策落地就能迅速上量。但如果政策再不落地，恐怕会对相关企业乃至整个电动物流车产业带来负面影响。

3 电动物流车行业探索创新商业模式

3.1 比亚迪助力里约奥运

巴西奥运会官方合作伙伴巴西邮政与比亚迪展开战略合作——在其邮政物流业务领域采用比亚迪纯电动物流车 T3。此次合作为比亚迪首发并进军巴西奥运市场，解决了巴西城市物流“最后一公里”的问题。

3.2 一微公司：GPS车联网平台、APP客户管理平台以及分时租赁车辆平台

一微公司是一家央企入股的集新能源电动物流车辆租赁、同城物流移动互联网与车联网平台运营及新能源汽车金融服务于一体的大型新能源物流汽车上下游市场整合运营商。目前已在全国成立了 56个网点控股子公司，未来将在全国大中型城市中实现170多家控股子公司的运营。河南一微与河南迈佳迈共同开发的 GPS车联网平台、APP客户管理平台以及分时租赁车辆平台也将覆盖全国大中型城市，实现一微同城速递手机APP客户端的运营推广。

3.3 创新联盟：整合新能源汽车全产业链

沃特玛新能源汽车产业创新联盟以深圳市沃特玛电池有限公司为核心主体，以深圳市民富沃能新能源汽车有限公司为市场运营平台，既向整车厂供应零部件，又与其合作研发、销售新能源汽车。沃特玛创新联盟主打“整车租赁、固移并举、8年质保、充维结合”一整套运营模式。通过租售结合的方式来解决电动汽车成本高昂的问题，如物流公司可采取租赁形式购买沃特玛创新联盟的电动物流车，按月付租：沃特玛创新联盟提供 8年质保和日常的充维服务。在无法建设固定充电桩的情况下，移动补电车可以充当充电桩的角色，为车辆提供充电服务，1辆移动补电车可以同时给 2辆电动汽车提供快充服务，充电10,min，可供其续驶20～40,km。

3.4 时空电动打造的“移动电网”

时空电动打造的“移动电网”是确保电动物流车跑起来的核心推动力。截至 2016年 5月，时空电动在杭城布点，建成并运营的充换电站已有 23个，已形成能源互联网的雏形。新能源车辆可在5,min内完成整车换电，高度适配同城货运的应用特点，为合作提供了重要保障。

以同城快运的“斑马快跑”为例，城市的货运量大、里程数多，采用时空电动及合作伙伴提供的新能源汽车保证了其运输过程中不受续航里程不足的困扰。同时，时空电动分布在城市的充换电站为新能源物流车提供“慢充快换”的能源保障，其动力成本比传统燃油车至少低20%,，可降低物流企业的成本。目前，中国邮政杭州公司、宁波邮政快递行业等重量级企业都加入这一阵营，开始批量采用时空电动及合作伙伴提供的新能源物流车。

4 纯电动物流车行业存在问题及建议

4.1 加强监管，出台相关新政策

电动物流车还存在许多问题，包括技术标准的不完善、车辆是否真正投入使用，还有骗补、套补等问题。对新能源汽车骗补事件所做的批示，以及对新能源汽车产业持续发展所做的相关指导等相关政策也会逐步落定，包括修订的新能源汽车推广政策、动力电池前3批白名单、新能源汽车第4批目录等。

4.2 除亟待政策扶持，也需提高自身门槛

2015年 12月份，中机中心发布的关于开展2016—2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》提到，符合要求的纯电动物流车车型占比不足20%,，在未来，纯电动物流车产品需要从 3方面做一些调整：①提高续航里程，提高电池和零部件性能；②提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水平；③汽车应当按照技术要求，适当调整产品架构，使车身更加轻量化。

4.3 调整补贴标准和技术指标

建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低 6～8,m、8～10,m 等纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方法。补贴标准和技术指标的调整，能够对整个电动物流车产业起推动作用，但是政策的调整也要考虑企业承受能力，电动物流车刚刚开始蓬勃发展，失去明确的政策指引和鼓励，不利于产业的稳定发展。

4.4 加强产业链合作

通过车源、货源、车联网平台、金融服务四方产业链合作，延长产业链物流服务，构建智能绿色物流生态圈，形成集“车源＋货源＋车联网平台＋金融服务”于一体的产业链条。

4.5 建立市场化机制

推进乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制引导企业加快新能源汽车生产推广。同时，在全国建立物流车维修中心，完善物流车售后服务体系，及时解决用户及运营商后顾之忧。

4.6 纯电动物流车租赁模式

建立创新改革商业模式，才能从根本上解决充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低等问题。物流车租赁模式或可给纯电动物流车产业乃至整个新能源车产业提供一种新的思路。

5 结 语

在电动客车之后，电动物流车已成为新的市场热点，各地关于电动物流车的推广政策在行业竞争格局尚未成型的情况下，行业相关公司纷纷提前布局，探索运营模式。不过，对于企业的热情，充电基础设施建设、电池技术瓶颈和整车安全设计问题等因素仍制约着电动物流车的发展前景。我国亟需完善政策体系，也需提高自身门槛，建立市场化机制等措施，未来纯电动物流行业发展前景广阔。■

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［16］ 电动物流车“钱”路漫漫 2016年充电桩投资规模约293亿元[EB/OL]. http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2275907.shtml.

［17］ 2016年将实现产销 5-6万辆目标 凸显 4大挑战[EB/OL]. http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2275702.shtml.

［18］ 电动物流车成为新能源车的一大突破口[EB/OL].http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2275438.shtml.

［19］ 河南一微：新能源物流租赁的一匹“黑马”[EB/OL].http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2273372.shtml.

［20］ 时空电动董颖：新能源物流车迎来全新的商业时代[EB/OL]. http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2273687.shtml.

Pure Electric Logistics Vehicle Industry：Development and Suggestion

PAN Ruihuan，SHEN Xiaoping，ZENG Fanying
(Beijing Institute of Science and Technology Information，Beijing 100480，China)

Under the support of relevant national policies，new energy logistics vehicle has gradually become the “leader”of the development of new energy vehicles. 2015 is a milestone year of electric logistics vehicles，the annual total output of which exceeded 40,000．The rapid rise of electricity suppliers is a direct catalyst for this phenomenon，especially in the “last mile” problem，therefore the logistics vehicle seems to be the only option for the entire industry．As promotion policies for electric logistics vehicle by local governments have not yet been released under the to-be-formed industry competition pattern，major Chinese manufacturers including Acer，Dongfeng，Automobile Dealers，Zhongtai，Tianjin Qingyuan，Jinhua Condi，Chongqing Rui Chi，BAIC，Chongqing Lifan and Jiangsu AoXin etc．have made out their layouts one after another to explore the mode of operation．In this paper，suggestions were given based on the progress of pure electric logistics vehicle industry.

pure electric logistics vehicle；standard；electric vehicle manufacturer；subsidy policy

F426.471

A

1006-8945(2016)11-0003-04

北京市科学技术研究院海外人才专项资助项目(项目编号：OPT-2014-006)。

2016-10-11