北京铁路局利港货场向现代物流转型的对策

许铁树

(北京铁路局 天津货运中心，天津 300456)

北京铁路局利港货场向现代物流转型的对策

许铁树

(北京铁路局 天津货运中心，天津 300456)

铁路货运改革的发展方向是转型成为现代物流企业。从发展铁路货运、满足客户需求、提高市场竞争力等方面阐述北京铁路局利港货场向现代物流转型的必要性，在此基础上分析利港货场发展现代物流的优势和劣势，进而提出向现代物流转型的对策，即加强海铁联运资源整合，发挥利港货场作为物流节点的功能，重视人才培养。

铁路货运；优劣势分析；海铁联运

为适应铁路货运改革要求，实现集装箱运输增量和专业化管理，北京铁路局于 2014 年底设立利港营业部，隶属于天津货运中心。利港营业部管辖的利港货场坐落于天津港，比邻天津港自由贸易试验区，与天津经济技术开发区紧邻，辖区内拥有 12 条企业专用线，加上利港货场自身的装卸作业能力，为利港货场向现代化物流企业转型创造了良好的外部条件。现代物流将信息、运输、仓储、装卸、包装等物流活动综合起来，形成完整的供应仓点，方便、快捷、优质、高效地满足企业需求，降低企业物流成本，从而降低整个社会的运输成本。无论是从自身发展的需要、还是积极参与市场竞争的角度，铁路货场向现代物流转型势在必行。

1 利港货场向现代物流转型发展的条件

1.1 自身需求

（1）铁路货运发展的需求。由于低运价、全天候等优势，铁路在货运市场、特别是大宗物资货运市场上一直占据优势地位，但从 2000 年开始，铁路货运在与其他运输方式的竞争中运量不断下滑。因此，惟有将铁路运输转型为现代物流模式，在做好原有运输、保管、装卸业务的同时，引入现代物流企业中的仓储、包装、配送等延伸服务，为客户提供灵活便捷的物流运输服务，才能使铁路货运在激烈的运输市场竞争中占有更多的市场份额。

（2）满足客户多样化的需求。在日趋激烈的货物运输市场，只有将客户需求放在第一位才能够为企业创造更多的价值。目前，企业对铁路货物运输的需求发生了重大转变，已由原来的“品种单一、单批次

数量大、批次需求少、运输周期长、费用低”转变为“品种繁多、单批次数量小、批次需求多、运输周期短、费用合理”[1]，价格不再是客户选择运输方式和运输企业的首要因素，其更加看重的是能否将货物及时、准确地配送至指定位置，因而传统的铁路运输“站到站”服务已经不能满足市场和客户的需求，应全面按照现代物流企业的要求做好转型工作，以客户需求为导向，创新服务产品和服务模式。

（3）提高市场竞争力的需求。利港货场作为天津港集装箱办理站，能否在严峻的与公路运输的竞争中占有一席之地，取决于利港货场是否能衔接好“站到站”以外的“站到点”“点到站”服务[2]。只有按照现代物流的要求转型改造，为客户提供包括仓储、包装、配送等延伸服务在内的全流程物流服务，真正做到提高服务质量[3]，为企业降低运输成本，利港货场才能在市场竞争中立足。

1.2 优势条件

（1）区位优势。利港货场位于天津港腹地，东邻天津港码头，北邻天津港自由贸易试验区，西与天津货运中心其他货场相连。得天独厚的区位优势，首先为利港货场向现代物流企业转型提供了货源保证；其次利用天津港管内各条专用线可以为企业减少运输环节，节省运输费用。另外，利港货场与塘沽、军粮城、大毕庄、咸水沽 4 个货场的环形结构，为货物配送提供了便利条件。

（2）品牌优势。以利港货场为支点，天津货运中心牵头整合天津港区多家铁路专用线，实施价格、受理、服务统一管理，为企业提供集装箱海铁联运全程物流服务。2015 年以来，共设计开行了 9 条线路的集装箱班列产品，实现多方合作共赢的局面，形成相对固化的集装箱海铁联运新模式，品牌效应在天津港区初步显现。

（3）服务优势。天津货运中心致力于打造“利港模式”，通过“一个窗口”和“三个统一”不断提高集装箱全程物流专业化管理水平。①“一个窗口”：在利港货场设立天津港集装箱海铁联运物流服务平台，在天津港航运中心设立铁路无轨货运站，2处受理地点作为统一窗口，统一受理天津港区疏港集装箱发运业务，并提供业务咨询、物流方案设计、货物查询等综合服务。②“三个统一”：一是统一价格，实现集疏港一口价；二是统一受理，实现同一个平台服务；三是统一维护，实现同一个标准服务。

（4）政策优势。“一带一路”“京津冀协同发展”“天津自贸区建设”等国家战略的实施，为综合交通运输体系建设带来难得的发展机遇，天津市政府、北京铁路局对此给予全面的政策支持，天津港、船公司、生产企业也具有强烈的合作意愿，这些都为创建利港集装箱专业化货场、向现代化物流企业转型提供了强有力的支撑。

1.3 劣势条件

（1）货场仓储能力不足。利港货场占地面积 5.8万 m2，拥有门吊 3 台，正面吊 3 台，叉车 15 台，最大起重能力 36 t，能为货主提供方便快捷的服务，但仓储能力相对不足，无法满足大批量集装箱到达后的存储需求。

（2）运输价格相对较高。集装箱运输具有安全性高、无污染、无损耗、便于装卸、有利于多式联运等诸多优点，但相对公路运输较高的铁路运输费用使很多企业对铁路集装箱运输望而却步[4]。

（3）专业人才相对匮乏。利港货场的工作人员虽然拥有多年从事铁路货运相关工作的工作经验，但大部分货运人员只了解现有的铁路货运知识，对现代物流专业知识知之甚少，甚至很多管理人员对现代物流也只局限在学习阶段，对于如何将利港货场发展成为现代物流企业还处于探索和实践的初级阶段[5]。

2 利港货场向现代物流转型的对策

2.1 加强海铁联运资源整合

天津港运输环境复杂，原有路、港、船三方各自经营，造成海铁联运环节多、收费不透明，使得很多企业不得不选择汽车运输或安排大量驻港人员，既增加了企业成本，又造成大量货源流失到公路。利港货场要做好向现代物流企业转型的工作，应首先对天津港运输资源进行充分整合，改变过去各自经营的方式，简化运输办理流程，优化客户服务，实现路、港、船三方一个窗口办理业务，货物到港、装卸、储

存、运输一次受理，对客户提供从受理到配送的全程物流服务，实现“门到站”“站到门”的海铁联运新型铁路物流运输服务模式[6]。

2.2 发挥利港货场作为物流节点的功能

利港货场是海运与铁路运输的纽带，具有转运型节点的特点，同时承载着与塘沽站列车编组作业的协调与沟通功能。目前集装箱到港数量不足，造成部分货物滞留，利港货场应及时与北京铁路局、天津铁路货运中心调度沟通，确保到港集装箱数量，做到及时发运。利港货场同时具有储存型节点的特点，可以根据企业发送及到达货物品类，提供仓储保管[7]。但是，目前利港货场仓储能力有限，对于需要长期存储的货物不能提供客户满意的服务，对此利港可与其他仓储企业合作，满足客户长期存储货物的需要[8]。

2.3 重视人才培养

利港货场向现代物流企业转型，必须重视专业人才的培养。首先应对全体职工进行培训，学习现代物流知识，培养职工树立现代物流理念，提高职工的现代物流专业实操水平，使职工明确企业转型是铁路发展的必经之路；二是在基础培训的基础上，选拔骨干职工或对现代物流发展有兴趣的职工进行深入学习，组织对成功企业进行实地观摩，将现代物流理念传达给其他职工，带动其他职工的积极性；三是注重高等级物流专业人才的培养，充分发挥专业人才的物流专业优势，助力利港货场向现代物流企业转型。

3 结束语

在经济社会全面发展的大背景下，向现代物流转型是铁路货运发展的必然趋势。为了适应时代的要求，促进企业竞争力的提升，利港货场按照货运改革要求，结合自身区位优势、品牌优势和服务优势，整合现有资源，发挥利港货场物流节点功能，将现代物流理念融入铁路全程物流这一新的铁路货运形式中。下一步利港货场将加大对物流人才的培养，并与周边仓储企业合作，弥补利港货场仓储资源不足的劣势，提高利港货场资源的利用率、整体效率和服务质量，实现铁路货运的可持续发展，走出一条有港口特色的铁路货场向现代物流转型的成功道路，从而更好地服务于经济发展。

[1] 谢 晖.铁路发展现代物流业思考[J].现代商贸工业，2009，21(19)：1-3.

[2] 宋 伟，佟志臣，宋 艳.铁路货运向现代物流经营模式转变初探[J].商场现代化，2005，10(9)：187-188.

[3] 王子文.铁路运输向现代物流转型发展的探讨[J].科技探索，2014(3)：15-16.

[4] 左 瑛.加强铁路物流企业建设 扩大运输市场份额[J].内蒙古科技与经济，2011(2)：44-44.

[5] 王 丹.福建省铁路货运向现代物流业发展研究[J].海峡科学，2012，65(5)：37-41.

[6] 孙雁胜.铁路货运中心开展全程物流服务的实践与思考[J].铁道货运，2015，33(6)：10-14.SUN Yan-sheng.Рractice and Thoughts on Whole-Рrocess Logistic Chain of Railway Container[J].Railway Freight Transport，2015，33(6)：10-14.

[7] 徐贤浩.物流配送中心规划与运作管理[M].武汉：华中科技大学出版社，2014.

[8] 汝宜红.现代物流[M].北京：清华大学出版社，2012：132-133.

（责任编辑 刘 新）

Countermeasures to the Transformation of Beijing Railway Administration Port Yard to the Modern Logistics Enterprise

XU Tie-shu
(Вeijing Railway Administration Tianjin Freight Transport Centre, Tianjin 300456)

The development direction of railway freight transportation reform is to transform into amodern logistics enterprise. This paper expounds the necessity of the transformation from the freight yard of LiGang to the modern logistics from these aspects of developing railway freight transportation, satisfying demands of customers and improving market competitiveness. Вased on the above mentioned, the paper analyzes the advantages and disadvantages of the development of modern logistics in the LiGang freight yard, and then puts forward the countermeasures to the modern logistics transformation, including strengthening the integration of sea and railway transport resources, developing the function of the freight yard as a logistics node, and paying attention to personnel training.

Railway Freight Transportation; Advantage and Disadvantage Analysis; Sea and Railway Transport

1004-2024(2016)11-0011-03

U294.1；F259.22

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.11.03

2016-11-01

许铁树(1976—)，男，山东德州人，大学本科。

北京铁路局科技研究开发项目(2015ВY22)