提高榆次站综合维修质量对策的探讨

张晓峰，张俊英

ZHANG Xiao-feng1, ZHANG Jun-ying2

（1.大秦铁路股份有限公司 榆次站，山西 晋中 030600；2.大秦铁路股份有限公司 太原车务段，山西太原 031000）

(1.Yuci Station， Daqin Railway Co.， Ltd.， Jinzhong 030600， Shanxi， China； 2.Taiyuan Train Crew Depot， Daqin Railway Co.， Ltd.， Taiyuan 031000， Shanxi， China)

提高榆次站综合维修质量对策的探讨

张晓峰1，张俊英2

ZHANG Xiao-feng1, ZHANG Jun-ying2

（1.大秦铁路股份有限公司 榆次站，山西 晋中 030600；2.大秦铁路股份有限公司 太原车务段，山西太原 031000）

(1.Yuci Station， Daqin Railway Co.， Ltd.， Jinzhong 030600， Shanxi， China； 2.Taiyuan Train Crew Depot， Daqin Railway Co.， Ltd.， Taiyuan 031000， Shanxi， China)

在阐述榆次站现状的基础上，针对综合维修施工存在的施工预备会和总结会质量有待提高，施工加岗人员监控制度有待完善，安全措施制定、审核有待细化，驻站联络员管理有待加强等问题，分析车站预备会和总结会模块化、车站施工盯控内容表格化、车站施工安全措施图示化、施工 (配合) 单位驻站联络员管理专业化等提高榆次站综合维修质量的实践，提出深化榆次站综合维修质量的建议。

综合维修；施工；问题；建议

榆次站位于山西省晋中市榆次区境内，是石太(太原—石家庄)、南同蒲 (太原—华山)、太焦 (太原—焦作)、太中银 (太原—中卫—银川) 4 条铁路干线交汇的一等站，站场为二级四场布置，业务性质为客货运站；主要担负衔接方向货物列车编组、解体、直通等作业，以及客运、货运、军运、装卸等作业。榆次站管辖 2 个站 (新鸣李、修文站) 7 个车间 (西场、运转、驼峰、调度、客运、货运、货检)，下设Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅲ场、Ⅳ场、西场、客站、Ⅶ 场 7 个车场。2015 年 1—12 月车站日均办理车数 11 121 辆，其中有调车 3 125 辆。

1　榆次站综合维修施工存在问题分析

1.1施工预备会和总结会质量有待提高

（1）车站层面。一是施工预备会仅简单了解施工人员、机具、作业内容等情况，未针对各次施工提出针对性重点。二是部分监控干部在参加施工预备会之前不掌握施工日计划内容，无法提出针对性的要求。三是施工总结会存在走形式的现象，对存在的问题分析不足，未能对施工提供指导。

（2）施工 (配合) 单位层面。一是施工预备会存在施工 (配合) 单位变更施工负责人，变更后的负责人对施工计划及重点事项不清。二是施工 (配合) 单位驻站人员预备会后传达会议精神不到位，造成驻站人员在车站登记《行车设备检查 (施工) 登记簿》时不清楚相关预备会要求，登记时出错。三是施工(配合) 单位有时不能按照施工日计划中指定负责人参加会议，造成施工会议无法正常召开或降低施工预备会质量[1]。

1.2施工加岗人员监控制度有待完善

（1）车站层面。一是车间 (中间站) 干部、科室加岗人员不按时到岗。二是盯控、加岗干部不掌握、不盯控重点，未掌握点前、点后的旅客列车，以及开通后的限制条件。三是车间 (中间站) 干部、科室加岗人员到岗后未按照施工预备会要求做好施工监控，加岗干部监控作用缺失。

（2）施工 (配合) 单位层面。一是个别驻站人员不按时到岗问题时有发生，车站无法按规定时间汇报铁路局调度。二是个别驻站人员未掌握施工内容，到车站登记时向车站索取施工计划进行登记，导致错误频出。三是个别驻站人员在施工作业过程中不积极联系室外作业进度，导致室内外信息不畅通。

1.3安全措施制定、审核有待细化

（1）车站层面。一是车间 (中间站) 在制定施工安全措施时，预想不周、安排不细，给施工安全卡控埋下隐患。二是车间 (中间站) 在制定安全措施时，未能结合每次施工实际制定安全措施，而是生搬硬套，导致安全措施漏洞百出。三是车间 (中间站) 对施工事项传达不够，造成当班人员对施工内容、影响范围、安全措施掌握不全，无法按照安全措施作业。四是车站个别监控干部不参与施工安全措施的制定和学习，造成施工中安全措施落实不到位[2]。

（2）施工 (配合) 单位层面。一是部分施工 (配合) 单位制定的施工安全措施存在漏洞，未明确施工影响范围，给施工安全卡控埋下隐患。二是部分施工 (配合) 单位未能结合每次施工制定切实可行的安全措施，出现卡控措施与实际施工项目不一致的情况。三是部分施工 (配合) 单位未对当日施工计划、安全措施事项进行详细传达，导致驻站人员对安全措施不清。四是部分施工 (配合) 单位对铁路局每次综合维修协调会议的要求落实不到位。

1.4驻站联络员管理有待加强

一是在综合维修施工期间，由于施工项目多，驻站联络员在信号楼内随意走动、聊天、大声喧哗的现象普遍存在，对车站作业造成一定影响。二是施工 (配合) 单位驻站联络员素质参差不齐，在登销记《行车设备检查 (施工) 登记簿》时，错登、错销情况时有发生，一方面造成《行车设备检查 (施工)登记簿》的浪费，另一方面对后续施工组织造成影响。三是施工单位只注重符合限界要求，出现施工完毕后站区作业条件恶化的现象，影响车站、车辆部门人员作业安全[3]。

2　榆次站提高综合维修施工质量的实践

2.1车站预备会和总结会模块化

一是车站进一步明确目前采用的表格化记录，如人员进出场通道、隔离防护及作业车运行、分组等内容[4]，给相关车间 (中间站) 提供指导，杜绝车间 (中间站) 召开预备会时头绪不清、记录不全。二是车间 (中间站) 可以根据实际情况对表格自行补充，确保施工预备会的质量。三是车间 (中间站) 在召开施工总结会时，应按照车站制定的《施工总结会登记表》内容，认真逐项了解、填记，重点对施工中存在的问题查找原因，制定针对性措施，为以后的施工组织提供借鉴[5]。

2.2车站施工盯控内容表格化

为杜绝盯控人员盲目上岗，榆次站制定了《榆次站施工盯控人员对照检查卡控表》，在以后的施工中，结合卡控表的登记，车站重点从施工预备会、施工过程组织到施工总结会查找车间 (中间站)存在的不足，同时针对检查发现的问题，车站运输科进一步完善卡控要点，并且根据不同类型的施工进行细化，为施工盯控检查人员提供盯控检查依据，提高盯控质量。

2.3车站施工安全措施图示化

为提高施工安全措施的直观性，车站在施工前对施工安全措施进行图示化。一是在每次综合维修施工前根据该次施工情况，车站层面制作“榆次站综合维修施工示意图”，使各有关车间 (中间站)准确掌握施工情况，为提前介入创造条件。二是根据施工日计划情况，车站层面制作每日“施工卡控明细图”，将每项施工标注在站场图上，注明卡控要点、作业车调动方案及走行路线、停电范围、禁越限制等关键环节，同时将每名加岗人员职责在图中明确，使各有关车间 (中间站) 及盯控干部一目了然，准确掌握所包场 (站) 当日施工情况及盯控要点。三是结合施工影响范围、施工项目、施工预备会等内容，人员定岗定责，包保到位，车间 (中间站) 及时制定有针对性、切实可行的安全措施，按规定上报运输科，经运输科施工主管审核、主管站领导审批后执行，保证施工安全措施准确有效，确保其指导性，为施工的顺利进行提供依据。

2.4施工 (配合) 单位驻站联络员管理专业化

一是施工 (配合) 单位应加强对驻站联络员的业务培训，各施工 (配合) 单位应培养一些固定业务素质高的驻站联络员，一方面可以准确做好《行车设备检查 (施工) 登记簿》的登销记工作，另一方面也能做好室内外的联系工作，发挥好室内外、施工单位与车务部门的“传话筒”作用，为施工安全及施工顺利进行提供保障。二是车站在每次综合维修施工时，在各行车室 (信号楼) 备用座椅上粘贴标签，各单位人员“对签入座”，同时要求其不得在行车室 (信号楼) 内随意走动、接打手机、大声喧哗，切实履行好驻站联络员应尽的职责。三是各施工 (配合) 单位应尽快推广 G 网手机，杜绝由于联系不畅、联系中断等原因引发施工安全问题[6]。

3　提高榆次站综合维修施工质量对策

3.1试行合署办公

由于综合维修涉及多工种、多部门，作业中容易产生作业地点、作业时间、作业车运行交叉等问题。目前施工计划安排主要依靠施工单位间及铁路局施工调度室协调解决，并且以电话沟通为主，虽然能够提高计划的准确性及可操作性，但施工地点重合、作业车作业地点冲突的问题还有发生，对施工日计划的准确性及施工的组织造成一定影响。因此，在每次综合维修施工前，在铁路局应成立综合维修办公室，由相关施工单位、配合单位及车务站段相关人员组成，主要负责综合维修计划的统筹安排，特别是施工日计划的审核、协调，杜绝施工地点重合，作业车作业地点、运行冲突的问题，有利于提高计划的准确性及可操作性，为施工组织做好铺垫[7]。

3.2分专业划区施工

目前综合维修组织一般采取工务设备大修施工为主线，供电、电务、建设等部门综合维修施工同步安排进行的模式。一方面由于多工种、多部门共同施工，平行作业多、交叉作业多，特别是在榆次站综合维修施工组织过程中，平行作业的情况比较普遍，施工安全压力非常大；另一方面，由于榆次站日常只有每周四安排综合维修天窗，时间为 90 min (榆次Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 场及新鸣李站) 和120 min (榆次客站、榆次西场、修文站)，由于时间短、次数少，未能满足相关单位的施工及设备检修需求，特别是供电部门的施工及设备检修需求难以满足，因而在榆次站综合维修施工组织过程中，工务、供电施工组织的矛盾明显。因此，在榆次站综合维修组织过程中，应实行分专业划区施工，如可以按行别划分、按场别划分、按咽喉区划分，一方面可以避免多工种交叉作业带来的安全隐患，另一方面可以满足各施工单位及相关设备单位施工及设备养护需求[8]。

3.3完善既有施工模式

一是将目前的综合维修组织模式改为“状态修”；二是将目前的固定天窗维修、施工作业改变为“整治修”。2 种模式的改变，一方面可以打破目前榆次站天窗不足，无法满足设备单位设备养护的需求，设备单位在实行“状态修”“整治修”后，发现问题能够及时处理，杜绝由于设备隐患处理不及时造成安全问题发生的情况；另一方面，能够方便车务部门根据运输组织情况，灵活安排施工、维修时间，最大限度地满足设备单位的维修、养护需求，为其提高设备质量创造条件。

3.4推行施工计划整合

2015年石太线在第一阶段综合维修期间，太原铁路局采取施工计划整合的方式，即 1 个日计划中包含多个施工项目，将同一工种、同一个行别或同一个咽喉区的施工在 1 个日计划中整合安排，1 个计划安排 1 个总施工负责人，由其按照施工项目分别安排对应分项施工负责人，这样可以直接减少施工日计划的数量，压缩施工预备会、总结会的项数，更好地协调各项施工间的矛盾；同时对开通后有限速的施工，通过将多项施工整合在 1 个计划中，能够将限速地点统一，一方面可以减少限速地点，另一方面也能减少车务部门交付命令、车机联控可能发生问题的风险。因此，在综合维修施工组织过程中应能够继续推行该项措施。

4　结束语

综合维修施工目前是解决车站日常维修时间不足、设备有效维修时间不够行之有效的方法，随着运输生产格局的进一步深入，车站作业量的进一步增加，设备高质量将是运输安全畅通的保证，日常维修时间不足会对设备质量产生负面影响，考虑到适当增加日常维修会对运输上量产生影响，因而车站综合维修施工将是集中利用时间解决设备质量问题的有效方法。榆次站作为太原铁路局的一等站，在运输结构中的重要地位日益明显，只有高质量的设备设施才能满足日益增长的运输需求，保障运输安全畅通，在分析榆次站综合维修施工存在问题的基础上提出相应对策，通过有效梳理运输效率与设备质量之间的关系，确保车站适应铁路的发展。

[1] 中华人民共和国铁道部. 铁路营业线施工安全管理办法[Z]. 北京：中华人民共和国铁道部，2012.

[2] 太原铁路局. 太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则[Z]. 太原：太原铁路局，2012.

[3] 闫 宇，张晓峰. 榆次站施工安全风险点分析及控制措施[J]. 铁道货运，2014，32(4)：48-51. YAN Yu，ZHANG Xiao-feng. Analysis on Risk Poit of Construction Safety in Yuci Station and Its Control Measures [J]. Railway Freight Transport，2014，32(4)：48-51.

[4] 张 岩，朱克非，李 博，等. 高速铁路维修天窗安全作业门管理方式研究[J]. 铁道运输与经济，2014，36(3)：51-55. ZHANG Yan，ZHU Ke-fei，LI Bo，et al. Study on Management Mode of Safety Operation Door for Maintenance Window on High-speed Railway[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(3)：51-55.

[5] 中国铁路总公司. 铁路技术管理规程[Z]. 北京：中国铁路总公司，2014.

[6] 上海铁路局职工教育处. 铁路营业线施工安全知识[Z]. 上海：上海铁路局职工教育处，2009.

[7] 刘永庆. 铁路中间站正线及到发线集中修施工组织的探讨[J]. 铁道货运，2015，33(7)：51-54. LIU Yong-qing. Discussion on Construction Organization of Centralized Repair for Main Line and Receiving-departure Line in Railway Intermediate Station[J]. Railway Freight Transport，2015，33(7)：51-54.

[8] 吕 峰. 铁路安全风险管理对策的探讨[J]. 铁道运输与经济，2014，36(12)：38-41. LV Feng. Discussion on Countermeasures of Railway Safety Risk Management[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(12)：38-41.

责任编辑：吴文娟

Discussion on Countermeasures of Increasing Comprehensive Maintenance and Construction Quality of Yuci Station

Based on expounding status of Yuci Station, targeting with the problems existing in comprehensive maintenance and construction, such as the qualities of construction preparatory meeting and summing-up meeting need increasing, the supervision system of construction postadded staff needs increasing, the establishment and examination of safety measures need subdividing and the management of station liaison staff needs strengthening, this paper analyzes the practice of increasing comprehensive maintenance and construction quality of Yuci Station, including modularization of station preparatory meeting and summing-up meeting, tabular supervision contents of station construction, graphic safety measures of station construction and specialized management of liaison staff in station by construction (coordination) enterprise, and puts forward suggestions on deepening comprehensive maintenance and construction quality of Yuci Station.

Comprehensive Maintenance; Construction; Problem; Suggestion

1003-1421(2016)03-0075-04

U216

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.03.15

2015-10-30

2016-02-17

太原铁路局科技计划课题 (2015Y1)