东风标致新3008车胎压监测系统解析

2016-02-11南京交通职业技术学院211188张从学焦红兰

汽车维护与修理 2016年7期

关键词：发射器胎压检测仪

南京交通职业技术学院（211188）张从学，焦红兰

东风标致新3008车胎压监测系统解析

南京交通职业技术学院（211188）张从学，焦红兰

为了减少爆胎所导致的意外事故，胎压监测系统作为安全配置的一个重要装备，在国内的主流车型上越来越普及。近年来，东风标致旗下的众多车型配备了胎压监测系统，下面以东风标致新3008车为例，介绍其胎压监测系统的功能、结构、工作原理及常见售后操作。

1 胎压监测系统的功能

起动发动机后，按下组合仪表中央显示屏右下方的单次里程表归零按键（图1），组合仪表中央显示屏显示胎压信息。当轮胎（不包括备胎）出现胎压不足、破裂，以及胎压监测系统自身存在故障时，胎压监测系统通过声音和图像警告驾驶人。具体显示信息如下。

（1）若轮胎气压正常，组合仪表中央显示屏显示“轮胎气压正常”（图2）。

图2 轮胎气压正常

（2）若轮胎气压不足，组合仪表上的SERVICE指示灯点亮且19 s后熄灭，转向盘下组合控制单元（CV00）通过蜂鸣器发出警告声，同时组合仪表中央显示屏显示“XX轮胎气压不足”（图3）。

图3 轮胎气压不足

（3）若轮胎破裂，组合仪表上的STOP指示灯点亮，转向盘下组合控制单元（CV00）通过蜂鸣器发出警告声，同时组合仪表中央显示屏显示“XX轮胎破裂”（图4）。

图4 轮胎破裂

（4）若胎压监测系统无法监测到某个轮胎的气压，组合仪表上的SERVICE指示灯点亮且19 s后熄灭，转向盘下组合控制单元（CV00）通过蜂鸣器发出警告声，同时组合仪表中央显示屏显示“轮胎气压未监控”（图5）。

（5）若超过20天未使用车辆、断开过蓄电池、使用过备胎或拆装过某些电器，组合仪表中央显示屏可能会显示“压力监控”。遇到此类情况，一般车辆行驶几分钟后组合仪表中央显示屏会自动显示胎压信息，若仍显示“压力监控”，则需到4S店进行胎压监测系统初始化设置。

图5 无法监测轮胎气压

2 胎压监测系统的结构及工作原理

东风标致新3008车的胎压监测系统主要由车轮发射器模块、胎压监测ECU及相关线束等组成。

2.1 胎压监测ECU

胎压监测ECU（图6）安装在仪表台内左下侧，其端子1为供电端子，端子3为网络远程唤醒端子（+RCD端子），端子8和端子10接至CAN I/S（系统网络），端子12为搭铁端子，其余端子为空端子。

图6 胎压监测ECU

胎压监测ECU的作用如下。

（1）接收车轮发射器模块发出的信号并解码。

（2）确定车轮发射器模块的位置。

（3）监控车辆行驶和静止时的轮胎压力，并确定警告类型。

（4）当某个部件出现故障时启用备用工作模式。

胎压监测ECU内部设定了相应的监测阈值，胎压监测ECU根据实际检测值确定警告类型，设定情况分为冷态和热态两种类型。

（1）当车辆移动时，由于轮胎内部温度处于改变状态，胎压监测ECU根据热态类型基于轮胎内部温度对监测压力进行修正，如果检测值低于设定值的20%，确定为胎压不足；低于1.5 bar（1 bar=100 kPa），确定为轮胎破裂。

（2）当车辆停驶超过70 min时，胎压监测ECU根据车辆的冷态空载车轮压力进行计算，如果检测值低于车轮冷态空载气压0.6 bar，确定为胎压不足；低于1.5 bar，确定为轮胎破裂。

以上两种类型的监测阈值是在设计时根据车型写入胎压监测ECU程序的，售后无法更改，若更换胎压监测ECU，则必须进行初始化设定；若仅仅进行拆装，则不需进行初始化设定。

2.2 车轮发射器模块

车轮发射器模块（图7）安装在4个车轮的轮毂上（备胎上未安装车轮发射器），其内部集成有压力传感器、温度传感器、加速度计、射频模块、低频线圈、高频天线及锂电池等（图8）。车轮发射器模块的电源由内部锂电池（3 V）提供，使用寿命约为10年，车轮发射器模块发射的无线电信号频率为433.92 MHz。在车轮发射器模块所发出的高频信息中含有锂电池电量信息，当胎压监测ECU监测到锂电池电压偏低时，组合仪表中央显示屏显示电量不足的提示信息。售后没有单独锂电池配件提供，只能更换车轮发射器模块。

图7 车轮发射器模块

车轮发射器模块有以下3种运行模式。

（1）驻车模式。若车速小于30 km/h时，轮胎旋转时产生的离心力（由加速度计测量）较小，车轮发射器模块认为车辆处于静止状态，为了减少锂电池电量损耗，车轮发射器模块在前2 h内定期发送数据，之后仅在有轮胎压力损失时发送数据。

图8 车轮发射器模块内部结构

（2）行驶模式。当车速大于30 km/h时，轮胎旋转时产生的离心力较大，车轮发射器模块认为车辆处于行驶状态，为了保证数据信息的及时性及准确性，车轮发射器模块每隔15 s 或在检测到泄漏时每隔10 s发送1次数据。如果5 min内一直没有检测到运动（即车速低于30 km/h），行驶驶模式将切换至驻车模式。

（3）停止模式。此模式专指车轮发射器模块处于新配件状态，用于车轮发射器模块的运输和贮存。用车轮发射器初始化触发器低频启用车轮发射器模块，可使其退出停止模式，而一旦启用就无法恢复到停止模式。

2.3 车轮发射器模块定位功能

当车轮发射器模块的行驶模式被激活时（车速超过30 km/h），胎压监测ECU启用车轮发射器模块定位功能，定位过程分为以下2个步骤。

（1）确定车轮发射器模块的前后位置。由于前后车轮发射器模块到胎压监测ECU的距离有差异，胎压监测ECU根据接收到车轮发射器模块传来的无线信息功率来判断前后位置。

（2）确定车轮发射器模块的左右位置。胎压监测ECU根据车身稳定系统（ESP）监测的轮速及方向盘角度信息来判断车轮发射器模块的左右位置。

如果车辆静止超过16 min或断开点火开关再接通，之前的车轮发射器模块定位信息将失效，在下次车轮发射器模块进入行驶模式时，胎压监测ECU重新对车轮发射器模块进行定位，因此进行轮胎换位后，胎压监测ECU会根据轮速和车轮发射器模块ID码自动进行初始化。

2.4 胎压监测系统降级模式

当胎压监测系统出现故障时，会出现不同类型的降级表现，具体如下。

（1）当胎压监测ECU出现故障时，胎压监测系统停用，以避免发出错误报警的危险。

（2）若某单个车轮发射器模块出现故障，如该车轮发射器模块内置电源电量不足，则胎压监测系统只停止对该车轮的监控；若2个或2个以上车轮发射器模块出现故障，由于胎压监测系统无法实现对车轮的定位，此时系统停用。

2.5 胎压监测系统运行注意事项

胎压监测系统运行注意事项如下。

（1）轮胎额定气压是不可更改的，该数值与车辆VIN码关联。

（2）如车辆安装了不带车轮发射器模块的车轮，组合仪表中央显示屏显示“轮胎气压未监控”。车主无法关闭胎压监测系统，但售后可以利用故障检测仪，进入BSI1中的“客户个性化设置”菜单，将胎压监测设置为不存在。

（3）由于胎压监测ECU与车轮发射器模块间的信息都是通过无线信号进行交换的，因此在某些对无线信号干扰比较大的环境中，系统可能无法正常运行。

（4）由于车轮发射器模块无线信号的发送依赖其内部锂电池，因此在锂电池低温且电量偏低的情况下，车轮发射器模块有可能无法发送信息，从而导致系统工作异常。

3 常见售后操作

在更换胎压监测ECU或车轮发射器模块后，需要对胎压监测系统进行相应的初始化，具体情况如下。

3.1 更换胎压监测ECU

若旧胎压监测ECU可以用故障检测仪读取出车轮发射器模块ID码，在安装新胎压监测ECU后，只需用故障检测仪将相应的车轮发射器模块ID码写入新胎压监测ECU即可。若无法进入旧胎压监测ECU，则可以在安装新胎压监测ECU后，利用触发器和故障检测仪将车轮发射器模块ID码写入新胎压监测ECU即可。

3.2 更换车轮发射器模块

先读取新车轮发射器模块ID码，然后利用故障检测仪进入胎压监测ECU写入新车轮发射器模块ID码；或者直接利用触发器和故障检测仪写入新车轮发射器模块ID码。

3.3 车轮发射器模块ID写入步骤

车轮发射器模块ID写入步骤如下。

（1）用故障检测仪进入胎压监测ECU，选择“DSG_ UDS”（图9）。

（2）选择“维修”（图10）。

（3）选择“维修包”（图11）。

（4）选择“车轮发射器初始化”（图12）。

（5）有2种方式可写入车轮发射器模块ID码（图13）：一种为点击“按编号写入车轮发射器模块设别码”后，在图14所示界面中直接输入相应车轮发射器模块ID码即可；另一种为点击”通过触发车轮发射器模块写入识别码”后，将触发器放置于车轮发射器模块附近（图15），操作触发器相关按键并根据故障检测仪相应提示（图16）进行操作即可。