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奔驰C200车安全气囊报警灯点亮

2016-02-11郑州之星奔驰4S店450045

汽车维护与修理 2016年7期
关键词:截屏检测仪端子

郑州之星奔驰4S店(450045) 孙 伟

奔驰C200车安全气囊报警灯点亮

郑州之星奔驰4S店(450045) 孙 伟

故现障象一辆2013款奔驰C200车,搭载M271 EVO涡轮增压发动机,因安全气囊报警灯点亮而进厂检修。

故障诊断接车后试车验证故障,接通点火开关,起动发动机,发动机顺利起动,仪表盘上安全气囊报警灯点亮,仪表信息中心提示“防护系统故障 请去特许服务中心”(图1)。经询问驾驶人得知,该车此前曾因事故在一家综合性修理厂维修过,修复后不久便出现了上述故障现象。

图1 故障车的仪表盘

连接奔驰专用故障检测仪,读取故障代码,得到故障代码“9BB9 至少有两个点火回路相互短路”(图2)。接着用故障检测仪读取安全气囊各点火回路的实际值,结果均正常(图3)。由于故障代码的描述很模糊,且之前没有遇见过类似的故障案例,一时不知从何处下手。结合电路图(图4)分析可知,该车安全气囊点火回路有9个,共18根线,但究竟是哪根线出问题了,还是系统误报警,就不得而知了。

图2 故障检测仪读取到的故障代码(截屏)

尝试清除故障代码,故障代码可以清除,且清除后车辆也恢复正常了,原地着车数分钟后故障也没有再出现,难道是误报警?接着对车辆进行路试,当行驶约30 km后,故障再次出现,说明故障确实存在,并不是误报警。用故障检测仪读取故障代码,故障代码仍为9BB9。再次查看安全气囊各点火回路的实际值,仍正常。

图3 安全气囊各点火回路的实际值(截屏)

经过仔细思考,既然故障代码提示点火回路存在相互短路,那么就暂且假设这18根点火回路线路中确实存在短路,查找短路的线路就成为下一步检查的重点。然而,如果逐一对各点火回路线路进行测量将非常繁琐,维修人员决定利用安全气囊控制单元设置故障代码的原理来排查。假设系统中有2个点火回路的线路存在互相短路的故障,如果互相短路的线路中的任意一根线搭铁,安全气囊控制单元中就会记录2个点火回路对搭铁短路的故障代码。

确定了诊断思路后,维修人员就先从容易接触到的线路开始检查。燃爆熔丝引爆装置在发动机室的右侧(图5),最方便测量,无需拆卸任何部件。于是找到前部备用熔丝盒(F32),将导线连接器的端子2(绿白线)搭铁,发现安全气囊控制单元内出现了驾驶人侧部气囊引爆装置(R12/9)和燃爆熔丝引爆装置(F32f88)对搭铁短路的故障代码(图6),这说明R12/9和F32f88的线路存在短路。为了进一步验证这一猜测,维修人员测量R12/9和F32f88之间线路的电阻,发现R12/9的端子2和F32f88的端子2之间的电阻为0.2 Ω,说明这两根线确实存在短路。

图4 安全气囊控制单元相关电路

接下来,只要找到短路的准确部位就可以排除故障了。分析可知,R12/9和F32f88的线路短路的原因可能有导线在某处短路,安全气囊控制单元内部短路等。于是,断开安全气囊控制单元的导线连接器,再次测量这两根导线之间的电阻,结果为∞,说明线路正常,怀疑是安全气囊控制单元内部短路。然而在检查安全气囊控制单元的导线连接器时,维修人员发现其中的两个端子间有根细小的金属丝(图7),对照电路图发现,被金属丝短路的端子为端子56和端子57,正好是此前发现短路故障的线路。

图5 燃爆熔丝引爆装置的位置

图6 安全气囊控制单元内新出现的故障代码(截屏)

图7 检查安全气囊控制单元的导线连接器

故障排除 将金属丝取出后,再次测量线路之间的电阻,正常。将车辆装配完整后再次试车,故障现象消失。交车1周后进行电话回访,确认故障彻底排除。

总结 在和客户的交流中得知,此前在综合性修理厂进行事故维修后,又进行了音响系统的加装,怀疑那根金属残丝是加装线路时遗留的。此外,虽然故障一直存在,但故障现象及故障代码并没有在清除故障代码后立即出现,而是在车辆行驶一段时间后才出现,这给诊断带来了一定的麻烦;故障代码很笼统,涉及的线路及部件较多,维修人员在排故时应综合利用诊断策略,提高诊断效率。

2016-06-15)

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