新营运高铁客运车站空气卫生质量调查分析

吴丰德

(兰州铁路局疾病预防控制所嘉峪关疾控站，甘肃 嘉峪关 735103)

新营运高铁客运车站空气卫生质量调查分析

吴丰德

(兰州铁路局疾病预防控制所嘉峪关疾控站，甘肃 嘉峪关 735103)

为了更好地了解新营运高铁客运车站的卫生状况，为进一步提升车站卫生服务质量及制定铁路站车卫生预防措施提供科学依据，对辖区的6个新营运高铁客运车站的微小气候、空气质量、噪声、照度等进行了监测。监测结果表明，高铁客运车站监测的10项卫生指标，除温度外，其余9项指标合格率均达100%，且9项指标要明显优于普通车站候车室，具备了干净、整洁、卫生的候车环境，可满足高铁乘降服务的需求。

高速铁路；客运车站；空气质量

随着国家西部路网的逐渐完善，2014年12月26日，世界上一次性建设里程最长的兰新高铁二线(兰新客运专线)全线开通运营。客运专线的开通，也使辖区新增了6个高铁客运车站。随着列车速度的“质”的飞跃，高铁车站的卫生服务质量是否也有了相应大幅提升，达到了相关的卫生标准呢？为了更好地了解新营运高铁客运车站的卫生状况，及时发现存在的问题，为进一步提升车站卫生服务质量及制定铁路站车卫生预防措施提供科学依据，以保障广大旅客、职工及家属的健康，我们于2015年5月份按照相关卫生标准，对辖区的6个新营运高铁客运车站的微小气候、空气质量、噪声、照度等进行了调查、评价。

1 对象与方法

1.1 对象

辖区6个新营运高铁客运车站,包括嘉峪关南、酒泉南、清水北、高台南、临泽南、玉门等车站。

1.2 监测项目与方法

按照《公共场所卫生监测技术规范》[1]和《公共场所卫生检验方法第六部分：卫生监测技术规范》[2]的要求方法对以上车站候车室的空气进行了监测。主要项目有：温度、相对湿度、风速、CO、CO2、甲醛、可吸入颗粒物、空气细菌总数、噪声、照度等10个项目。按卫生学评价要求，每个车站连续监测3 d。监测项目主要使用仪器进行现场检测。采样仪器均经中国计量科学院检定校准。

1.3 评价方法

按照《公共交通等候室卫生标准》[3]进行。温度：空调夏季24～28oC，非空调夏季>14oC；风速：≤0.5 m/s，CO：≤10 mg/cm3; CO2:≤0.15%;甲醛: ≤0.12 mg/cm3; 可吸入颗粒物: ≤0.25 mg/cm3; 空气细菌总数: 空气细菌总数采用沉降法, ≤75个/皿；噪声：≤70 dB(A); 照度:≥60 lx。

2 结果与分析

2.1 高铁客运车站候车室卫生监测结果

结果见表1。监测结果显示，新开通运营的6个高铁客运车站监测的10个卫生指标，除温度指标外，其余指标均在国标要求的范围之内。

2.2 高铁客运车站候车室卫生监测结果合格情况

结果见表2。监测结果显示，做为新型空调高铁营运车站，清水北、高台南、嘉峪关南等3 个车站候车室温度偏低，合格率仅为90%；这主要是因为外界气温尚未完全回暖，空调没有进行相应调整而致。其余9个指标合格情况较优，合格率均达到100%。这与高铁车站空间相对较高、较大，且目前客流量尚不饱和，基础卫生情况较好有关。

表1 高铁客运车站候车室卫生监测结果(均值)

车站名称气温t/℃相对湿度/%风速v/(m·s-1)COρ/(mg·m-3)CO2/%可吸入颗粒物ρ/(mg·m-3)甲醛ρ/(mg·m-3)噪声LpA/dB照度E/lx细菌总数个/皿清水北21 525 30 0124 60 0370 0040 0350 046652 0高台南20 938 90 0145 10 0360 0220 0350 726920 4嘉峪关南20 421 40 0165 10 0370 0140 0452 526531 0酒泉南24 421 30 0144 60 0350 0350 0458 166702 6玉门25 129 10 0154 60 0300 0160 0360 1478022 0临泽南24 533 80 0184 50 0320 0080 0356 646911 8国标值24～28—≤0 5≤10≤0 15≤0 25≤0 12≤70≥60≤75均值22 828 30 0154 750 0350 0170 0354 706925 0

表2 候车室卫生监测结果达标合格情况

车站名称监测项次数合格项次数合格率/%清水北15013590高台南15013590嘉峪关南30027090酒泉南150150100玉 门150150100临泽南150150100合 计105099094 29

2.3 高铁与普通客运二等以上车站候车室卫生监测结果均值比较

结果见表3。监测结果显示，与普通铁路二等以上车站候车室10项监测指标均值相比，普通铁路候车室温度合格率均为100%而优于高铁候车室，其余9项监测指标均为高铁候车大厅的相对要优于普通客运二等以上车站候车室，但两类候车室除温度外，其余9项监测指标均达到国标[3]要求。

表3 高铁与普通客运车站候车室卫生监测结果均值比较

车站名称气温t/℃相对湿度/%风速v/(m·s-1)COρ/(mg·m-3)CO2/%可吸入颗粒物ρ/(mg·m-3)甲醛ρ/(mg·m-3)噪声LpA/dB照度E/lx细菌总数个/皿高铁车站22 828 30 0154 750 0350 0170 0354 706925 0国标值24～28—≤0 5≤10≤0 15≤0 25≤0 12≤70≥60≤75普通车站24 2528 30 0205 10 0430 0340 04456 1963314 45国标值>14—≤0 5≤10≤0 15≤0 25≤0 12≤70≥60≤75H=0 002，P<0 005

3 讨论

高铁出行是目前追求高速度、快节奏人们的首选出行交通工具。而高铁客运车站候车室，也是一个人员相对密集，人员流动相对较快的封闭场所，其对大众的健康影响，具有特殊的卫生学意义。近年突发公共卫生事件的频发，使得高铁车站的卫生防控，更成为了社会迫切的需求。

本次监测结果显示，辖区6个高铁客运车站候车室，温度的合格率尚不尽如人意。部分高铁车站候车室温度不合格主要存在两方面的问题，其一是初夏外界温度尚未回暖且不稳定，造成候车室温度偏低；其二是候车室空调未做相应的调节，导致温度普遍出现设置过高或过低情况。高铁车站候车室的相对湿度普遍偏低，但车站候车室相对湿度国标未做统一要求。这与西北干燥的自然环境密不可分。

评价标准不同是造成人的舒适感与温度的低合格率相矛盾的原因。空调候车室温度合格率低，但人的主观感觉仍觉得较温度合格率较高的非空调候车室舒适，这是由于空调候车室与非空调候车室温度评价标准不同所致。国标《公共交通等候室卫生标准》仅对非空调交通等候室做了不低于14℃的宽泛限制，而对空调交通等候室则做了具体的标准限制，从而造成了温度的合格与人的舒适感相矛盾。空调候车室温度的不合格可通过对空调的维护、调节、加强管理与学习，实现对温度的控制而提高舒适度，也从而可提高温度的合格率。

除温度外，高铁客运车站候车室其余9项卫生指标合格率尚优。且在微小气候，空气质量(CO、CO2、甲醛、可吸入颗粒物、细菌总数)、噪声、照度等指标上要明显优于普通车站候车室，具备了干净、整洁、卫生的候车环境， 可满足高铁乘降服务的需求。

值得注意的是，个别高铁客运车站票务室曾发生客运员晕倒在岗位上的事件，经查为新风量不足而致。故空调候车室在追求舒适的同时，应做好封闭环境的通风换气，保证新风量的足量补充。

[1] GB/T17220—1998，公共场所卫生监测技术规范[S].

[2] GB/T 18204.6—2013，公共场所卫生检验方法第六部分：卫生监测技术规范[S].

[3] GB9672—1996，公共交通等候室卫生标准[S].

2015-12-09；

2016-02-15

吴丰德(1967—)，男，甘肃敦煌人，大专学历，主管医师，主要从事预防医学卫生监测工作。

2095-1671(2016)01-0041-03

R122.2

B