北京现代故障两则

哈尔滨/谢勇

北京现代故障两则

哈尔滨/谢勇

一、ix35 ABS、ESP等故障灯点亮

故障现象：一辆北京现代2013年ix35，ABS、ESP、手制动、下坡辅助灯点亮 ，急刹车时有拖痕，车主要求检查。

故障诊断：接车后，打开点火开关，发现ABS、ESP、手制动、下坡辅助灯点亮，如图1所示。正常是在开启点火开关且自检几秒钟后系统正常下这些灯应该熄灭。启动发动机后这些灯也点亮下坡辅助为红色。连接诊断仪对该车ESP控制系统进行检测，结果设备显示无法和ESP控制模块进行通信，如图2所示。其他控制模块可以正常访问，诊断仪无法和控制模块进行通信的一般原因为：

图1 仪表显示

图2 诊断仪检测

（1） 该控制模块的电源有故障；

（2） 该控制模块的搭铁存在故障；

（3）诊断插座和控制模块的通信线路存在故障。

首先检查该车ESP控制模块的插头连接状态，牢靠。检查相关线路无明显破损。于是检查发动机舱给ESP控制模块供电的保险，正常。按照标准执行，拔下ESP控制模块的插头，用试灯测量ESP插头的供电1号脚、25号脚、29号脚、9号脚都有12V电，试灯正常点亮。证明供电正常，接下来测量搭铁，13号脚和38号脚到蓄电池负极电阻为0.8Ω左右，正常。

图3 电阻测量

检查诊断插头M10的3（OBD 6）号脚到ESP控制模块的26号脚之间线路电阻为0.5Ω，同时测量该线对正极和搭铁都不短路。同样的方法测量诊断插头M10的11（OBD 14）号脚和ESP控制模块的14号脚，结果正常。此时电源、搭铁、通信都测量了均正常。为什么控制模块进不去，分析原因可能为控制模块插头接触不良，再一个就是控制模块损坏。于是先处理控制模块插头相关针脚，装复后试车，结果可以正常通信了，故障灯不再点亮。本想试试车，没问题的话和车主说明下原因就交车了。没想到车辆在车间起步行驶急刹车时，故障又出现了， 马上连接诊断仪发现还是无法通信。此时感觉ESP泵存在问题，因为外围检查都满足条件啊，怎么还是不能通信。但是回想一下，ESP泵损坏的可能性有，一般较低，不可轻易更换。那么就在故障出现时再次测量电源、搭铁和通信，观察哪一项不满足条件，如果都满足了，那可以确定ESP泵有问题了。于是在故障出现时，测量电源、搭铁和通信，在测量搭铁时发现刚才测量正常的搭铁现在不对了，13号脚和38号脚对蓄电池负极的电阻为32Ω（如图3所示），这是不正常的，查看电路图（如图4、图5所示），这两个针脚连接在一个搭铁点，随即找到这个搭铁点在防火墙上（如图6所示），固定螺丝已经松动，搭铁线可以随意晃动，紧固后多次试车，故障不再出现！

故障总结：回想该车可能第一次测量时搭铁线正好处于连接状态，所以测量结果没发现问题，ESP可以通信了，但是在车辆行驶急刹车时，由于震动使没有紧固牢靠的搭铁线松脱，才出现了故障。所以说修车首先要试车，看看现象是正常的还是存在故障，修完车后也要试车，确定问题解决了再交车。

图5 网络控制电路

二、一辆2013款北京现代全新胜达（2.4L）左后尾灯不亮

故障现象：车主反映该车左后尾灯不亮。

故障诊断：接车后，打开小灯开关，发现示宽灯都亮，车主说一会就不亮了，有时过坑包时就灭了。继续观察，过了一会左后尾灯、左侧车牌照灯和后备箱上的尾灯都不亮，其余小灯正常。按着先简后繁的原则，检查了这些灯的灯泡，正常。测量插头的电源，没有电，搭铁正常。看来尾灯不亮的原因就是没有供电，通过观察其他灯可以正常点亮，那么原因可能为两点，一是这些用电设备的共同供电线路有断路或者接触不良，二是供电线路存在短路。

图7 故障码

连接诊断仪对该车车身控制系统进行检测，结果在智能接线盒中存在故障码为B251500左侧尾灯电路与搭铁电路短路（如图7所示）。而且清不掉。全新胜达车身控制模块会检测每一个用电设备运转情况监测电流和电压。一旦检测到了异常电压或电流就会启动保护功能，切断用电设备的供电，来保护用电设备。检查发现该车改装了很多用电设备，比如大灯、尾灯、加装了日行灯等。发动机舱和驾驶室内可以看到很多由于改装而拉的电线。对于短路故障，我的经验就是剥离可能引起短路的部件或线路，同时检查保险是否再次熔断，或者观察故障码能否清掉。于是依次拆下左侧尾灯、后备箱上的尾灯，左侧牌照灯并断开他们的供电插头，此时故障码依旧清不掉，看来问题不在尾灯上面。查看电路图，尾灯供电是通过智能接线盒提供的， 找到1/P-D插头测量第14号针脚，发现其对地短路。断开此插头，测量绿黑这根线与搭铁的通断情况，结果线路不存在短路，那么矛头就指向了智能接线盒，测量智能接线盒上的1/P-D14号针脚，结果其对地短路。查看针脚没有锈蚀和弯曲连接其他针脚的现象，怀疑可能其内部存在短路，导致故障发生。更换新的智能接线盒后，尾灯正常点亮。观察了一段时间，尾灯不在熄灭，以为故障排除了。由于更换智能接线盒前断开了蓄电池负极，装复后，盖上发动机盖准备交车。当关上机盖时后尾灯闪了几下，就熄灭了。再次验证，还是一样。连接诊断仪，结果故障依旧还是左后尾灯电路对地短路。再次测量1/P-D14号针脚依旧对地短路。难道其他电路由于机盖的震动造成对地短路并且串到智能接线盒引起14脚对地短路。带着这样的疑问，打开机器盖，发现有一根红色的线从左侧大灯甩出（如图8所示），引到了右侧大灯，在右侧大灯附近通过一个三通的节点又引出一条线拧到了副水壶固定螺丝上（如图9所示），断开左侧大灯的这根线，关上机盖，尾灯不在闪，也不在熄灭，反复实验，尾灯均不熄灭，但是如果连接了这根红色线，故障马上出现。查找这根线是车主改装大灯时灯眉的线，测量该线在开启小灯时为12V，问题就在这里。12V的电源线拧在了车架上，这不就相当于把电源线搭铁了吗！询问车主，车主说不知道是什么线，应该是当初改装大灯时工人装的，回想起好像就是改完大灯开始有的毛病，因为大灯工作正常，前面示宽灯也亮，就是后边尾灯不亮就没管它，直到昨天被交警拦下查处灯光不全。他才过来检查该问题。

图8 红色连线

图9 水壶上连线

故障总结：查看电路图发现车主改装大灯虽说用的是原车大灯插头，但是灯眉取的电是从前部小灯取得，赶上工人将那根灯眉的线连接到车架子上，就相当于把前部小灯供电线搭铁了。

由于在智能接线盒内部左侧小灯、右侧小灯、尾灯的供电线都是一根线，所以测量1/P-D14号针脚也是对地短路，正好赶上左侧和右侧小灯供电输出端和左后尾灯输出端不在同一个插头上，所以误导了笔者，认为智能接线盒内部短路。再一点拧到副水壶固定的那根电源线不是很紧，可能在颠簸路面出现时搭铁时不搭铁的现象，所以在关机盖时产生的震动导致这根外接的电源线正好搭铁，导致故障发生。