祖孙三代铁路人的见证

文　孙绍华

祖孙三代铁路人的见证

文孙绍华

蓦然回首 中国铁路旅客列车经历了60多年的发展三代主打车型为中国的经济建设做出了巨大的贡献 显示出支撑国民经济发展的磐石作用。我父亲在日伪时期就在铁路上修理客车 那时的车型只有一种 还是日本制造的 座席和内墙板都是木质的 东北人习惯称之为“木头篓车”。

1953年大连机车车辆厂设计、制造、生产出了新型的Yz21型客车。硬座车原设计两排、二人座席 定员88名。车内还设置一个敞开式洗面室 两个厕所 一个乘务员室 自重45 48吨。 1961年停止生产。Yz21型客车系列车型有硬座车、硬卧车、行李车和餐车 共生产了3110辆 这就是中国铁路第一代运送旅客的客车。

除了yz21型客车外 以后又相继研制出YW21型硬卧车。车内有9个开敞式隔间 每个隔间有两组三层卧铺 定员54人 自重49吨。铺位较宽 旅客睡眠较为舒适 但中铺较低 下铺坐人直不起腰所以1958年停止生产 被YW22型取代。1954年又试制生产了CA21型餐车和xL21型行李车。该车两端均无通过台 餐室面积为10850×2790毫米 定员48人 自重54吨 该车的特点是厨房较宽敞。XL21型行李车 两侧各开行李门1个 2个通过台为半密闭式 自重47吨。

我小时候经常听父亲讲述铁路工人修车的趣闻。在父亲没有虚构的描述中 我朦朦胧胧感到铁路工人的伟大 在心中埋下了长大也要当铁路工人的愿望。1981年 我脱下军装 走进了父亲曾工作过的厂房 如愿以偿成了一名铁路工人。第一次拿起工具跟师傅干活 心情格外激动。在一辆待修的绿皮车前 师傅告诉我说这是中国铁路人自己制造的第二代客车代号为YZ22型。后来我得知 第二代客车1956年开始设计、试制 1959年生产1994年停止生产 据统计至1992年底共生产了约26000余辆。

1957年首批YZ22型硬卧车下线 有9个隔 每隔容纳6个卧铺 一个可容纳4个卧铺的敞开式单间。1958年改为9个隔 容纳8个卧铺 一个可容纳5个卧铺的敞开式单间。1966年后 改为10个敞开式单间 每间三层半软席卧铺两组。取消了边铺 改为18个活动座椅和10个活动小茶桌。YZ22型主要有如下几种 硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。我在从事铁路客车检修中 感到铁路客车发展很慢。父亲当年讲诉的木头篓车直到80年代初才逐步报废。幸运的是 进入到1990年我开始检修25型客车 这种车可以称之为中国铁路第三代客车。

据我所知 25型客车于1967年开始试制生产。1967～1969年试制了车长25.5米客车组也就是“轻快稳”客车组 车体材质为低合金钢 各车均有空调 集中供电。速度为160KM/H 发电车集中供电 1980-1981年投入运用。

2003年 儿子又走进我工作过的厂房 祖孙三代人忙碌的身影都镌刻在其中。不过 儿子比我幸运多了。深化改革带来了铁路发展的春天 他修理的客车大多数都是25T型的 科技含量很高。25T型客车是为中国铁路第五次大提速开行的直达特快客车。“T”是提速型的英文简称 属于25型客车的后继型号 吸收了多年来25型客车设计制造的技术及经验。最高运行时速为160km/h。

我们祖孙三代从事同样的职业 我父亲是新中国第一代铁路工人 我接过父亲的检点锤 成为第二代铁路工人 儿子作为第三代传承人 继续为中国铁路服务。这三代主打车型有资格写进中国铁路的发展史 我们三代人的经历也伴随着铁路客车的进程 存留在我们心中。