预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究

范中 梁英

（嘉善大江路桥工程有限责任公司 浙江嘉善 314100）

预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究

范中 梁英

（嘉善大江路桥工程有限责任公司 浙江嘉善 314100）

由于我国地形比较复杂，公路桥梁经常会在施工过程中遇到一些困难，随着当今预应力技术的不断发展，目前已经成为公路桥梁工程建设中一项关键技术，其施工非常复杂，又具有较强的专业性，因此施工过程中也难免会遇到一些问题。基于此，本文从不同角度针对公路桥梁工程施工中预应力技术的应用展开了分析，希望可以为同行人士的研究提供一些参考。

预应力技术；公路桥梁；工程施工

引言

随着当今社会的不断发展，我国城市交通的建设发展速度也非常快，各种类型公路桥梁数量不断增多，很多路桥施工技术也引起了人们的注意。作为公路桥梁施工中一项关键技术，预应力技术当前已经在公路桥梁工程施工中得到了广泛应用，但是纵观近年来预应力技术的应用情况，其中还存在着一些问题，很容易会受到外界因素的影响，造成一系列施工质量问题。因此很有必要对预应力技术的实际应用展开深入细致的分析和研究。

1 预应力技术的原理与发展

公路桥梁施工中预应力技术应用的原理在于结合混凝土产生的高强度抗压，使低强度抗拉强力得到弥补，从而推迟混凝土受拉伸位置裂缝产生的时间。从时间上来看，从发展一直到全面推广，预应力技术经历的时间比较短，然而这项技术在公路桥梁中的应用却体现了其他技术所没有的优势，例如较高抗裂性、可靠、安全等。不仅当前到公路桥梁建设中得到了广泛应用，同时在未来的发展过程中还会得到进一步完善。

2 预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题

2.1 预应力孔道压浆质量的问题

对于预应力的实际应用来看，孔道压浆这一环节具有非常重要的意义，孔道压浆不仅可以使预应力筋得到良好保护，同时还能不让外界环境对其锈蚀造成影响。同时，预应力筋和公路桥梁结合一同应用还能为施工提供有效保证，所以，如果预应力孔道压浆质量不合格，其密度就会处于一种不高的状态，事实上这种情况下很容易会初选漏灌或者漏浆的问题。

2.2 预应力钢筋施加预应力过大的控制问题

在建设公路桥梁的过程中经常会存在预应力钢筋预应力过大的问题，这种情况下，首先应加强对预应力材料质量的检验和检查，在施工过程中注意对每个环节进行严格把关。同时还要将桥梁梁体混凝土养护工作做好，组织专业人员进行培训，在开始梁体张拉作业之前，不仅要严格控制梁体混凝土的强度，还要注意加强对混凝土养护的管理，这样才能避免由于过早张拉而对混凝土养护工作造成影响。

2.3 由于锚具产生的问题

在公路桥梁工程建设过程中，很多建筑企业会过于追求经济利益，私自将桥梁截面缩小，编锚技术在实际应用中存在一定的局限性，如果在板梁结构及预应力箱梁底板中应用编锚技术，很容易会造成钢绞线受力的不平衡。由于施工过程中扁孔占据的位置相对较小，施工过程中很难对孔道压浆的密实度进行把握，因此，想要对其灌入浆体会具有一定难度。

3 预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用

随着公路桥梁工程施工数量的不断增加，预应力技术成为公路桥梁施工中应用最为广泛的一项施工技术，但是从当前这项技术的应用情况来看，其中还存在着一些问题，工程施工质量也或多或少会受到一些影响，因此必须在施工过程中尽量避免影响质量的因素，采取措施提升工程施工质量。

3.1 预应力技术在混凝土空心板中的应用

混凝土空心板作为公路桥梁工程中一项非常重要的建筑材料，其最显著的特点在于其横截面具有多道圆孔，也正是因为这种材料截面上圆孔多，其质量比较轻盈，安装和运输都比较方便，特别是在一些小跨径的公路桥梁建设中，这种混凝土空心板的应用是非常广泛的，可以获得非常好的效果。一般情况下，如果公路桥梁跨径是小于一定尺度的，这种情况下通常可以利用先张法张拉单根钢绞线，利用后张法进行扁锚的张拉，这样一来可以有效减轻压力，避免很多问题的出现。

3.2 预应力在混凝土T型梁中的应用

T型梁在公路桥梁工程建设中是一种十分常见的形式，之所以叫它T型梁，是由于T型梁的横截面呈现T型，这正是T型梁的独特之处，因此，通常情况下我们会利用施加预应力的形式提供反向拉力，利用这种方式来实现不同力量之间的平衡。如果桥梁跨径达到了一定程度，可以利用相应技术展开施工，通常情况下会先利用先张法进行高强度、低松弛钢绞线的张拉，然后利用后张法对群锚中等张拉吨位进行张拉。

3.3 预应力在混凝土路面施工中的应用

从预应力路面的不同属性来看，可以将其分成单独型路面和连续型路面两种不同类型，从单独型路面来看，这种路面本身具有膨胀缝间隔较长的特点，所以需要将路面隔离开，并利用预应力技术对路面施工中的钢筋进行处理。在这种类型路面的处理过程中，又可以分成两种不同的处理类型，在预应力应用过程中，两种处理方式均有不同程度体现。和施力顺序不同相结合，预应力适用范围又可以分成先拉钢筋后浇筑混凝土、先浇筑混凝土后拉钢筋两种不同方式。充分结合实际情况进行分析，多数施工单位会选择先浇筑混凝土后拉钢筋的方式，基本上利用这种方式可以充分保证公路桥梁的质量，同时这种方法在操作上也比较简单。

3.4 应用预应力技术应注意的控制措施

3.4.1 预应力钢材的选择

合理选择预应力钢材可以有效避免波纹管裂缝及堵塞问题。目前我国公路桥梁工程中经常会用到的预应力钢材有普通预应力和低松弛钢绞线、预应力钢筋、矫直回火预应力钢丝等等。其中低松弛钢绞线是最新型的预应力钢材，其优点主要在于轻便、高效及高性价比等方面。不同预应力钢材的性能不同，同时工程中体现的作用也各不相同，因此，在选择预应力钢筋的过程中，应该对钢材品种、钢材规格、钢材松散性、钢材几何参数、钢材延展率等进行综合考虑，这样才能保证选择的预应力钢材充分符合工程的实际需求。

3.4.2 预应力效应分析

我国公路桥梁工程在建设过程中，通常都是由设计人员、技术人员按照自身的实际工作经验，同时综合借鉴其他工程的应用经验，对预应力钢束分布图进行详细的拟定，然后展开预应力效应分析。所以在公路桥梁工程施工及应用预应力技术的过程中：①必须充分重视桥梁工程中所有结构截面的预应力状态，如果在检查过程中发现预应力情况和工程承载能力存在一定差距，这时应该对预应力钢束的分布方式进行及时改变，并对横面的预应力状态进行重新检查，这样才能有效提高预应力效应分析的工作效率。②相关工程技术人员还要对预应力体系、预应力筋及预应力锚具等进行充分注意，这样才能展开科学的预应力效益分析和设计。

4 结语

综上所述，当前公路桥梁工程中预应力技术的应用已经非常广泛，在解决一些施工质量问题时发挥了非常大的作用。预应力施工工序、施工工艺都非常复杂，对技术的要求也比较高，需要专业技术人才进行操作。虽然目前公路桥梁工程建设中始终存在一些问题，但是只要严格按照相关标准对预应力技术展开应用，并将工程施工中每道程序抓好，并注意加强施工质量控制，这样就可以进一步推进预应力技术的进步，最终推动我国公路桥梁建设事业可以稳步发展。

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1004-7344（2016）10-0154-02

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