基于轨道交通换乘的枢纽交通设计方法研究

2016-01-27黄世博

科学中国人 2016年33期

关键词：换乘枢纽轨道交通

黄世博

渤海大学附中

基于轨道交通换乘的枢纽交通设计方法研究

黄世博

渤海大学附中

随着世界科技的不断发展发展，也带动了世界各个城市轨道交通网络的进一步扩大。枢纽交通规划设计在我国最近几年的发展风起云生。道路规模的增大，轨道交通换乘的问题日益突出。本文对轨道交通换乘形式进行了分析，包括交通换乘枢纽的产生与分类，进一步探讨了对于轨道交通换乘枢纽的方法设计原则，还有它的弊端，最后通过分析了运用轨道交通换乘给我们的日常的种种好处。

换乘系统；交通设计；枢纽；空间利用

1.轨道交通换乘枢纽带来的好处及发展的目标

1.1 轨道交通换乘枢纽带来的好处

交通枢纽又称运输枢纽，是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体。轨道枢纽是改善城乡交通发展，缩小了经济差距，交通系统是以一个中心两个基本点为基础，把土地充分利用，为人们腾出更多的空间，有生活和运动的场地。回到枢纽给人们出行缩短了距离，大大改善他们的业余生活。轨道枢纽有更好的安全保障。原先的交通经常出现堵塞拥挤情况，现在四通八达的网络运营体系大大减少了这类情况的发生。

1.2 轨道交通换乘枢纽的发展目标

（1）交通发展的目标：虽然人们的生活总是追求于经济，但是社会的发展要求是可持续的。人们不可以肆意妄为做自己想做的，而是应该在一个条框下。我们应该把实现社会经济生态环境三者有机结合起来。城市居民的出行随着经济发展越来越追求多样化更趋于保证质的平衡。

（2）交通运输业的发展：虽然各种交通枢纽特别完善，但是出于社会可持续发展我们应该倡导绿色生活平时多走走路，健身，也可以尽量用自行车代替小汽车出行。因为自行车作为人们日常生活中低碳环保的工具，而且出行方便，是一款很不错的原则。相反小汽车应该适度出行。平时上班可以采用交通工具出行，因为它作为主要城市交通网络中系统的主要骨架。

2.轨道交通换乘枢纽设计中的弊端

2.1 交通中的萌芽时期

由于我国科技方面的不足人才稀缺在交通这方面还处于萌芽阶段，轨道交通换乘存在很大的不足，近几年国家道路方面人员对交通换乘处于探索阶段，在土地资源利用上有很大的不合理，而却集中于城市地区农村地区基本处于荒芜之地。在农村迈向城市化发展过程中也应该重视外围交通枢纽的重要性。在缓解城市交通压力方面轨道交通换乘枢纽慢慢萌芽。同时发展交通运输体系网络化过程中也要求政府能够大力发展城市基础设施建设。相关政府部门也应该出台一系列相关文件，大批对城市换乘枢纽实行批量管理与建设。

2.2 空间利用不合理

在规划土地交通换乘枢纽时期，由于科技人员没有做到全方位的思考，以至于后期交通枢纽真正运营过程中出现了大大的弊端。在设计过程中忽视了枢纽附近地区的人员紧急情况下疏散的不利，而却在追求生态经济一体化的时候也忽视了周围环境的存在，导致有些地区出现空气污染严重，环境恶劣现象严重。作为城市交通轨道，它不能单独存在，应该与其他交通路线，例如水路航空铁路，动车等交通相结合，一起合作，把它发挥到极致，使用到好的效率才是交通实现的经典之作。

2.3 忽略疏散的时间效益

绝大半交通枢纽都忽视了时间效益方面的优化。交通换乘枢纽不仅在疏散人员过程中降低了效率，还导致了人们出行乘坐交通需要花大量的时间在等待，这无疑给我们出行不利带来重重的一击，在无形中会使人们转换其他交通工具。就像有时候一些人在公交车站旁边等了足足半个小时，也不见一辆公交车过来这在无形中会增添乘客的烦躁心理，下次可能出行就会自驾出来。所以轨道交通在改善时间问题上也要多下点功夫，提高公共车的时间效[1]。

2.4 轨道枢纽对交通及环境的影响

轨道枢纽对交通有着不小的影响。虽然经济飞速发展，个体用户交通占地呈现上升的趋势，大城市中心每家每户都能够有一辆小汽车出行，他们去哪里都可以很方便。公共交通单位客运量占地少，但是出行费用较低。其实从可持续发展角度考虑，世界上的石油煤等不可再生能源不是取之不尽用之不竭的。而且小汽车虽然出行时间灵活，但是城市土地资源有限才一定程度上降低了交通出行的效率，还影响交通秩序带来大大不利。

轨道枢纽对环境也带来了不利影响。小汽车数量的急剧上升，给我们生活的环境产生了不利影响，由于汽车排出的尾气不仅产生空气污染，而且对人们的健康带来了隐患。一个好的环境是全世界人民正常生活、工作的保证，是身体健康必要的前提，也是持续发展的基本前提。所以我们不应该为了一己之私破会大自然的环境，每个人应该举手之劳做自己能够做的。

3.轨道枢纽交通设计的现实性问题

3.1 轨道系统的规划建设单一，忽略了本系统与城市内部其他交通系统以及轨道系统内各条线路之间的衔接与换乘，造成乘客换乘不便。

3.2 忽视了枢纽的第一功能是交通运输功能，缺乏对一体化整体交通的设计，尤其体现在与公共汽车系统衔接上缺乏有效的设计。

3.3 偏重枢纽单体建筑设计，缺乏枢纽地区详细土地规划与交通系统协调设计，导致枢纽地区的用地开发是“粗放型”模式，土地资源的价值降低。枢纽本身是“划地式”模式，乘客在枢纽内自己的步行距离过长。

3.4 忽视枢纽人流集散过程中对周围交通环境的影响。枢纽地区往往是城市交通拥堵点和城市混乱地区。

3.5 只考虑枢纽空间资源的设计，忽略了枢纽时间效益方面的优化，使枢纽疏解人流的效率降低，导致了乘客的无效等待，影响了公共交通的吸引力。

4.轨道交通换乘形式分析

4.1 轨道交通换乘方式的原则

轨道交通网路线繁多，而且工程较简单，我们国家立在追求以人为本。所以轨道交通在实施与运行过程中应该从人民利益的角度出发，满足人民的需求，方便乘客的出行也要考虑到他们的安全。全球经济快速发展的时代城市道路也越来越发达，土地资源严重不足，这就要求在轨道交通运输上应该减少土地的利用，可以根据两条直线相交的原理，联络各个交通路线进行布置，或者人们再生产生活中也可以通过换另外一种出行方式，例如骑自行车锻炼或做公共汽车上班等。充分重视各个交通工具的运输特点，扬长弊端[2]。

4.2 轨道交通换乘方式的产生

随着国名经济的持续健康发展，经济水平急剧上升，人类不在像以往一样只重视物质的满足，而是越来越追求精神上的享受，这在很大程度上增加了居民出去游玩的次数，生活水平的提高和工作需要也带动了他们出行距离大幅度增加。因此城市交通系统面临巨大的压力，在这种情况下轨道交通换乘的产生显得尤为重要。目前我国一些发达城市像上海，北京，重庆，天津等也投入了大量的金钱到交通系统中。

4.3 按换乘方式分类

城市轨道交通换乘是指在重要的场合里，或要去某个目的地，采取的轨道间布置路线或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动[3]。交通枢纽的便利，换乘方式多种多样。要去一个短距离的地方乘客可以站台直接换乘，或者当人们出行两条不同线路的交通，可以采取站厅换乘。一般乘客从一种交通方式换乘另一种交通方式都需要根据一定的连接系统。其中综合枢纽站一般都在交通进出口处可以吸引很多客人在这里聚集。因为土地大量缺乏所以国家通常没有进行大规模的布置场地。

5.轨道交通换乘枢纽的设计方法

5.1 城市轨道交通系统特点

在大城市轨道交通系统中，它是主要选择。轨道换乘枢纽可以很大的节省城市空间，而人们却可以更自由去想去的地方，人们可以更充分的利用土地资源，生活住宅空间面积更大，有更多的业余活动场所。城市轨道枢纽减少了空气污染。最重要的是轨道换乘枢纽充分利用先进的科技手段，减少投入，提高交通速度。

5.2 枢纽在设计的重要性

枢纽作为城市轨道各个交通网络体系的基础以及人们出行使用的各种交通工具连接的纽带，对城市交通运输效益具有重要的影响。而且交通是人们与外界取得联系的主要路径之一，处理不当会造成交通拥挤，人员混乱等问题。每个东西都会有一个核心关键所在，并且这个命脉控制着整体。作为轨道交通换乘的枢纽正是起到了这个核心作用。所以交通网络体系运营过程中应该充分注意枢纽在我们日常生活中所起的作用[4]。

5.3 出入口是换乘枢纽规划的一个重要环节

在当今高速发展的社会，人们的安全存在了很大的隐患，安全而且又方便的出入口设计在轨道交通换乘枢纽中尤为重要。一般出入口应该分开设置，以免停车或开车过程中出现交通事故。而且入口应该设置在远离吃干道位置，避免造成交通上的混乱。从枢纽交通设计的对象，方法和设计重点几个方面去更好的研究对出入口制定一个完整的理念是非常重要的。要分析出入口在所处的位置才会对交通的不利降低到最小，这应该综合平时出行多多观察与思考。

5.4 枢纽内部运营

轨道交通本身就是一个拥挤的地方，一个国家都有一套完整的法律规范体系来约束人们的行为举止，更何况交通还是我们日常都要接触的一部分。轨道交通网络体系应该制定一个完备的规范体系才能在一定程度上降低交通的混乱。枢纽内部换乘运营运用的好可以减缓交通带来的不利影响。轨道枢纽交通最好为垂直方式按纵向排列，可以减少车辆流动。如果采用十字道路为主的交通会加剧路面车辆前后拥挤，无形中也给百姓出行带来不利影响。道路应规定单向行驶，我国采用车辆靠右行驶。