誓约汽笛报平安

陈海波+成龙

陈海波，一个健硕的大汉，一位驰骋于钢轨上的英年骁将，在他35年的铁路机务生涯中，就像一台不知疲倦、永不停歇的火车头。近十余年来，他在山西境内的三个铁路机务段里，几出几进，无论是肩负“补机”（副职），还是担当“本务机”（正职），他都以党组织的指令为人生“交路表”，以大多数干部职工的切身利益为“绿色信号灯”。2015年9月27日（农历中秋节）3点30分，陈海波忠诚而无悔地执行完自己第52个春秋的人生“值乘”，谱写了一曲誓约汽笛报平安的壮歌！

——题 记

三晋大地，人杰地灵。晋城市位于山西省东南部，东枕太行，南临平原，西望黄河，北通幽燕。相传女娲补天、神农播种、愚公移山、精卫填海等历史传说，在晋城都有实地可指或记载。著名的康熙帝35年经筵讲师陈廷敬的故居“皇城相府”就坐落于此。

斗转星移，沧海桑田。1963年5月23日，仍在晋城市泽州县，同样是一户普通的陈姓家庭，降生了一个男丁。由于他是陈家的长子，父母给他起了个期盼“好男儿走四方、纳百川”的大名——陈海波。或许，是神农播种的勤劳节俭和愚公移山的坚韧不拔；也许，是精卫填海的矢志不移、从一而终的精神早已传承到小海波的血脉与骨髓。于是，从小陈海波就养成了节俭勤快、忠孝仁义和自强不息的性格。1978年，陈海波考入太原铁路机械学校，就读于蒸汽机车专业，完成学业后，于1980年被分配到南同蒲线，担当蒸汽机车乘务员。

汽笛，火车头独具性格的嗓音，它以时而耿直、轻柔，时而又嘹亮、委婉，或悠扬、细腻的歌喉和语调，向苍天星际诉说，为大地万物放歌，给万户千家报晓旅途的平安与幸福！

耿直的汽笛：直言不讳

田杰，侯马北机务段整备车间党总支书记，是陈海波当年担当蒸汽机车司机长的徒弟。据田杰回忆，1989年他参加工作后就被分配到由陈海波担任司机长的2652号蒸汽机车包乘组，开始学习司炉的工作。刚进入包乘务组，就有好心的乘务员提醒田杰，说：“你来我们车上学习可得好好干，不然的话，咱们司机长可不是好惹的。”田杰是个聪明的小伙儿，于是他揣着一半的敬畏和一半的畏惧，在值乘中认认真真学投煤，仔仔细细瞭望信号。

这期间，运用车间司炉刘卫东由于是个出了名的旷工、漏乘大王，所以原先乘务组的乘务员不愿再与其搭一个机班了。陈海波听说此事，向车间干部自告奋勇，说：“没有不好的徒弟，只有不严的师傅。把刘卫东调到我的2652车上吧，让我来‘剃这个‘难剃的头。”接下来，司机长陈海波在与司炉刘卫东搭第一个机班之前，也就是在段行车室里开出乘会上，陈海波郑告刘卫东：“你到了我2652车上，就得听我陈大车的。以前你的臭习惯烂毛病我管不着，但从今往后，咱两家住得也不远，凡出乘前的一个小时，你必须先到我家报到，咱俩一块儿入段、出勤、上车！否则，别怪我给你闹难看……”司炉刘卫东不傻，他早听说陈海波有个绰号叫“院长”——什么“院”呢？自然是“管教院”。俗话说，二虎相遇必有一搏。没好好跑了几趟车，一次出乘前一个小时内，陈海波在自己家没等着刘卫东来报到，顿时火腾地直往脑门冲，索性，拎起装有油袍（工作服）、长桶饭盒和手电、《司机手账簿》的出乘篮子，抬腿照直走进刘卫东与其父母共住一处的家。进门，见刘卫东躺在床上，陈海波先从其父母嘴里弄清楚刘卫东到底是真病假痛后，转身走到刘卫东床前劈头就是一顿严厉而耿直的训斥，话语中透着霸气、显得耿气，却又饱含着满满的“恨铁不成钢”的怨气。陈海波对刘卫东声声句句直言不讳的训斥，让刘卫东的父母也觉得儿子可算跟了一个能“镇”得住他的好师傅了。于是，刘卫东的父母也随着陈海波一起劝起儿子来：卫东呀，能跟上这么爽快的师傅劝你往正路上走，你偷着笑吧！快起来跟你师傅跑车去，快起！此次的“二虎相争”，让刘卫东深切感受到司机长陈海波侠胆柔情、不留面子的良苦用心。从此，刘卫东与陈海波经历了5年形影不离的搭班乘务，使当年全段有名的漏乘、旷工大王逐渐成长为一名机车调度员。

讲完刘卫东的故事，田杰把话题又引回到自己与陈海波之间的一段往事。2005年，陈海波已经升职为机务段主管运用的副段长，田杰也成为运用车间韩城车队队长。9月3日，田杰驻韩城外点卡控时，疏于对乘务员外点请销假制度的管理，险些造成机车乘务员漏乘、列车晚点发出的恶果。可田杰想，不管怎么说列车最终还是正点从韩城站开出了，也没有形成什么后果。再者说了，段上主管运用的副段长陈海波是自己的入门师傅，他绝对不会追住此事不放。不曾想，第一个追查此事的就是自己的老司机长——陈海波副段长！甚至，陈海波还要求运用车间干部“从严从重处理”！结果是，田杰队长还没有从韩城外点回到段上，对他处理的决定已经被通报全段上下：考核300元，田杰本人在段交班会上作出深刻检查！

往事如烟，斯人已去。回顾与陈海波相识的26年中，田杰对“老司机长”的印象是：他是我们的好师傅、好段长，干起工作来除了好胜、果断、不服输外，只剩下一个“严”字了！

轻柔的汽笛：关怀备至

陈跃彪，是太原机务段太原运用车间指导司机。他对陈海波段长的印象是“没有官架子”，尤其对待“80、90后”年轻机车乘务员关爱有加、实心实意。2015年夏季，陈跃彪被太原机务段选派去大同参加全路技术能手比武培训。7月底，他回段里报销本月的培训住宿费。作为一个拥有数千职工的普通机车乘务员，“大段长”在他们“80、90后”年轻乘务员心目中是威严而难以接近的“大领导”。然而当陈跃彪拿着报销单据去找陈海波签字时，见“段长室”大敞着门，刹时心里敞亮了许多。诚惶诚恐的他刚在段长室门口露面，就被里面办公桌前坐着的陈海波喊住：“小伙子，有什么事？进来说。”陈跃彪轻手轻脚走进去，向陈海波递上报销单据，说明报销原由。了解了此次参加比武培训的情况后，陈海波拿起笔，边说：“咱们段虽然在经费上管得严、抠得紧，可咱在培训职工方面不能省，特别是对你们‘80、90后年轻职工，往后段上的发展还得靠你们呢。”说着，陈海波在报销单据上签下自己的姓名。

陈海波不愧是从机车乘务员中间摸爬滚打过来的，对他任职过的机务段乘务员，能做到过目不忘。

8月底，陈跃彪从大同培训和比武完毕，再次回到段上找陈海波签报培训住宿费。当陈段长得知他在段招聘指导司机考试中获得第一名时，像一个父亲得知自己的孩子中了状元一般，强忍喜悦的心情，勉励道：“段上花钱让你去培训提高，你可不能把学到的好东西藏起来啊，得分享给你们‘80、90后乘务员哟！”踅出段长室，陈跃彪觉得心里暖暖的，好似又体会到自己即将步入大学校门时家父对他的那番谆谆教诲和语重心长……

不仅在学习业务方面，在生活上，陈海波段长对“80、90后”乘务员更是“溺爱”倍加。听陈跃彪讲，就在陈海波段长突然病逝之前的2015年中秋节即将到来时，陈段亲自赶到临汾驻点，对在此驻点、待班、值乘的“80、90后”年轻乘务员中秋节期间的值乘交路表进行了调整，为的是尽最大可能让年轻的机车乘务员能回家过个团圆节。陈海波对临汾驻点的干部说：“他们大多是独生子，爷奶爹妈的‘心头肉。过节，娃们在外不习惯，家里老人也念着娃哩……”给“娃们”调整好中秋节的交路表，他又返回头来给中秋节期间值乘的老乘务员们安顿节目期间的食谱菜单。陈段在临汾驻点小食堂里再三叮嘱驻点干部：过节，红烧肉不能少，饺子必须有。要叫身在外点的老乘务员感觉到跟在家过团圆节没区别！

细腻的汽笛：体恤入微

长期以来，加装有反光条的黄色马甲是铁路从事行车职工的“护身符”。仅仅这么一件再不能平常的黄马甲，却在太原机务段职工中流传着一段“陈海波改马夹”的故事。按规定，机车乘务员值乘时黄色马甲不得离身，其目的是乘务员在途中站、场停车检查机车的车里车外时，黄马甲上加装的反光条有安全警示与防护的作用。可是这种由来已久、一成不变的黄马甲套在冬装外如捆绑，穿在夏装外如不透气的胶皮坎肩——更不合适的是，穿上它进入憋窄的机车机械室检查设备时，黄马甲左一下、右一回，不停地钩挂到机械或电器设备上；尤其夏天，原本石家庄、西安、北京比起太原的温度可称得上“火炉”。不难想象，担当以上区段的机车乘务员在“火炉”里穿着工作服，再在工作服外套上一件不透气的马甲，使得乘务员们个个越是夏天，越是着着实实落个“汗流浃背”，有的甚至脖梗子上都起了一片片痱子。陈海波观察到乘务员伙计们这一“汗流浃背”现象后，自个亲自上手，大胆设计出一种集反光条与工作服合二为一的新式工服，并且当场叫来乘务员试穿，招来车队干部们从安全防护的效果方面提意见。与此同时，陈海波还把被服厂厂长和裁剪师也喊来，从春夏秋冬工装的美观方面出主意。陈海波采纳了几方面“诸葛亮们”的建议，汇总了安全防护、便于值乘、美观大方的提议，经过几番修改，新式的工装定型了！指导司机陈跃彪说到这里，撩起自己身上穿着的工作服，无不自豪地说：“现在我们穿着这种由陈段设计的工作服值乘到外局，都会引来外局乘务员羡慕的眼神。”

山西是个四季分明的地界。每到冬季，特别是下雪后，机车乘务员时常因机车脚踏板结冰而“闹心”“出洋相”，苦不堪言。头脑灵巧的乘务员无奈之下，就用麻袋片、粗草绳裹在机车脚踏板上，再用铁丝捆住，以起到防滑的作用。可是，机车轮乘不了几个班下来，机车脚踏板上的麻袋片、粗草绳磨没了，剩下的铁丝上结上冰雪更滑得要命了。陈海波在添乘机车中发现“脚踏板结冰”现象后，当天返回到段上，叫上机车保养组的人直奔机车整备线，先设计，后试验，没过几天，一块防滑板便焊接到每台机车的脚踏板上了。如此一来，让冬季值乘务的乘务员们上下机车稳当多了。每到冰雪天，乘务员们踩着防滑板上下机车时，都情不自禁想起陈段，夸赞：陈段真不愧机车乘务员出身，咱哪儿不合适、哪儿不顺心，他都门儿清！

嘹亮的汽笛：迎难而上

2013年，陈海波从地处晋南的侯马北机务段被调往地处晋北大同的湖东电力机务段，就任段长一职。该段担负曾创造世界铁路运行密度纪录的大秦线重载列车的牵引任务。曾几何时，无论是共和国大江南北迎峰度夏、电力紧缺，还是在2008年华夏大地遭遇冰冻灾害的关键时刻，勇于超越的大秦铁路人都毫无条件地肩负起了党赋予的重托，向祖国人民交出了一次次合格的答卷！

2014年4月，正是在陈海波执政湖东电力机务段期间，他与“湖机”的机车乘务员们同心协力、勇于创新，用国产“和谐型”电力机车，于2日6点31分，从晋北的袁树林站牵引着长达3971米、重达3.15万吨的重载列车，经由大秦铁路驶向渤海蓝天的秦皇岛港，创造了几代中国铁路人梦寐以求的一趟牵引3万吨重载列车的纪录！

2014年8月20日，一张任命将陈海波再次由晋北大同调回省会太原，任太原机务段段长。“湖机”与“太机”的最大区别在于，大同的湖东电力机务段担当的是大秦线煤运重载列车的牵引任务，而太原机务段除了货运列车的牵引任务外还担当着普通、直客、特快列车，甚至高铁动组列车的值乘任务。

旅客列车的安全重于泰山！

就职的当天，时针刚刚转到8月21日凌晨1点30分。此刻，太原机务段动车车间副主任马德山正在熟睡中，突然被急促的手机铃声惊醒。马德山接起电话——电话是几年前的“老”副段长、今天刚上任的“新”段长陈海波打来的：这个不折不扣的“夜话”，他们两个老伙计足足通到凌晨4点。马德山回忆说：“通电话通得我手机电池都发热了。聊的内容全是我们动车车间人员、业务素质和动车设备的情况。”最后，陈海波段长“求”马德山副主任办一件事：从今往后，由太原机务段乘务员担当的高铁动车，每天晚上北京西、太原南和运城北，全部动车最后一趟入了动车所（库）后，马德山必须给陈海波发一条“动车状态”信息！

早些年，陈海波在太原机务段当副段长时就和马德山私下里互称“老陈”“老马”，是一对老伙计的交情。斯人已去，音容犹在——在马德山的眼里，单从外貌上看，陈海波是个五大三粗、威风八面、气场极盛的汉子，但干起工作来，“老陈”粗中有细、雷厉风行，有点子、有办法。论起段上的安全管理，“老陈”对每个机车乘务员的性格、操纵机车的特点，以及本段所担当的区段和站、场设备、线路坡度、曲线半径，都能做到了然于胸、心中有数。说起“老陈”，马德山几度哽咽不止。他说：“老陈”什么都好，就是爱骂人。尤其是他教过你、告诉过你、考过你的事，你再在同一件事上犯了事，那“老陈”就会粗声大嗓斥骂你，什么“猪脑子”“糊涂蛋”……半点面子也不留。归到生活中，马德山说，“老陈”每次添乘到北京西或西安北，住进乘务员公寓车队驻外点，就会让车队的干部们出去买豆角、买面条，然后亲自下厨，露他做“焖面”“和子饭”的拿手绝活儿。

所以，在8月21日的“夜话”里，马德山听到陈海波所“求”之事，非常爽快：不就是每天晚上给你发条咱段动车平安入所（库）的信息吗，保证做到！

在马德山记忆里，宛如昨日，历历在目：2015年8月3日中雨。为确保本段担当的高铁动车组列车在雨中运行的绝对安全，这天，马德山与一脸疲倦的陈海波段长添乘太原南至运城北的D5305次列车。到达运城北后，他们马不停蹄，又添乘D5308次列车折返太原南。一个往返添乘中，马德山发现在动车驾驶室，陈海波时而发冷、时而咳嗽不止，面色赤红。在这种身体状况下，列车到达太原南后，陈海波仍然还要马上又要添乘太原南到北京西的G628次列车。见陈海波“玩命”了，马德山在太原南站站台上，对陈海波好言相劝……最终把陈海波劝得答应不再硬撑着继续添乘了。看着陈海波朝着出站扶梯走去，不时回头张望G628列车的驾驶室，马德山心疼得紧赶几步，追上陈海波，安抚道：“你就放心歇一趟吧。我一个动车车间干部你还怀疑我的应急能力吗？车到了北京西、入了动车所（库），老规矩——我给你发‘动状信息。这你总该放心了吧？”

马德山向陈海波承诺的事情，说到了却第一次没忍心做到：G628次列车到了北京西、入了动车库已经是凌晨1点40分。考虑到陈海波正处于重感冒中，马德山不忍心半夜三更再惊扰陈海波了，于是就没有给陈海波“兑现”发送“动车状态”信息。可马德山万万没有想到，没过半个小时，陈海波用手机从太原机务段打到马德山已经入住的北京西乘务员公寓来，用沙哑的声调，劈头质问：“老马答应给我发来的信息呢？你老小子还让不让我睡觉了？”马德山有苦难言，任凭陈海波再一顿“暴风骤雨”般的呵斥！在马德山的记忆里，2015年“3·20”“5·20”和“7·1”那一次次高铁动车全国运行图调整前夕，陈海波随身背包里都揣着调图文件，还有他在笔记本上用钢笔随时记录的针对调图变化所做出的各项重点事项和卡控措施——这就是马德山心目中的陈海波：一个一生怀揣机务情愫，一个用心血与汗水守护过南北同蒲、侯月大秦和石太大西高铁安全运输的纯爷们儿！

委婉的汽笛：事必躬亲

张建平是太原机务段的党委书记，在与陈海波段长“搭”党政班子的403个日日夜夜里，他们相互交流、提醒、补位。张建平书记清楚地记得陈海波段长在他生命的最后24小时，是这样度过的：2015年9月26日凌晨4点，海波段长刚刚睡下不到两小时，又立刻起床，赶赴发生“刮弓”问题的太北一场。虽然现场表明“刮弓”不属于太原机务段乘务员的责任，但海波段长仍然亲自查勘现场，对车载视频、站场视频、调监文件、现场痕迹和值乘机车乘务员的描述，亲自组织分析，不放过任何环节的蛛丝马迹，直到把所有细节都相互印证后，确实没有“自家”乘务员的操纵问题，才坦然离开“刮弓”现场。

张建平书记推心置腹道：一年多来，海波段长下现场130天，夜查80天，添乘150趟，在段380天。他几乎把自己所有的时间，都交给了他忠诚无二的机务工作，交给了他心目中的家——太原机务段。并且，张书记清楚地记得：上任伊始，海波段长办的第一件事，就是集中6天时间，调研本段担当的动、客车牵引任务和机务安全管理现状，将直、特快任务整体从高铁动车车间剥离出来，重新划归太原运用车间；他从职能划分上让动车和普速客车机务牵引管理之间不再有混合与交叉。海波段长两次亲自修订《安全管理考核制度》，将严重安全问题隐患细分两级3类121种情形，拉开考核层级，加大考核力度。并且，仔细修订了《干部管理考核制度》，画出红线，使安全管理和干部管理的导向更加奖罚分明、责任到人。

太兴线、瓦日线、大西高铁原平至太原段等新线开通、试验期间，海波段长身先士卒、坚守机车驾驶室，把本段担当任务的区段站、场、专用线、出入库路径都亲自走一遍，用皮尺逐个量一回，对道岔、信号坐标、站线有效长度都了如掌心纹路；每次调图、施工，海波段长都要自己勾划方案，然后与段运用科等相关车间相互印证，对关键车次都要亲自添乘机车；每天的段属机车发生或出现非正常行车，不论什么时间，海波段长都要一盯到底。每逢节假日，他都天天盯着干部动态不放，盯着现场发现的问题不放。

“老百姓过节，我们干部不能马放南山”——这是陈海波段长的口头禅与座右铭！张建平不无感慨道：“海波段长是一名敢于担当、特别能够坚持务实作风的机务管理者。”张书记追忆起：因石太客专线坡道大，本段乘务员担当的直、特快列车使用外局机车值乘时，外局机车从异地始发时机车砂箱装入的防滑砂砂质软，雨雪天在石太客专线大走道上运行易空转、撒砂不起作用。于是，海波段长凭借他“老乘务员”的经验，与主管运用的副段长们、与运用车间的干部、机车乘务员们数番研究，设计出了一种挂在机车侧窗下的简易“撒砂装置”：每趟出乘，车间干部都将太原本地的硬质防滑砂及“撒砂装置”默默地背到车站，绑到担当本务机车的外局机车驾驶室里，直到列车终到后再从人家外局机车的驾驶室里拆下来。

海波段长不搞“教条主义”，不怕自己麻烦，天天盯着中央台、山西台、河北台、陕西台的天气预报，见有雨雪天时就有针对性地安排干部添乘，很少让车间干部们大晴天“添乘”变为“添乱”。他改进会风，开小会、开短会，所有讲话稿、总结稿都是“我手写我心”，从不让别人代笔。

“海波还是一位追求完美的段长”——张建平书记佩服道：针对铁路新《技规》、新《行规》的变化，海波段长围绕现场最常用的、容易混淆的、忽略的问题，亲自出题，督促提高运用管理干部业务能力；为计量本段乘务员通勤车点与到太原动车所（库）的交接班走行距离、时间，他模仿交接班的动车乘务员，特意穿上皮鞋来来回回走了数趟，给铁路局专门接送乘务员的后勤部门，提供了准确的乘务员交接班时间表、里程数。太北一运用车间反映，乘务员在榆次四场站换乘，没有待乘室，经常露天一站就是一两个小时。海波段长亲自实地查看，发现施工单位遗留的两间简易房，可以利用起来。于是，海波段长就主动联系，于2014年10月份入冬之前，为本段的乘务员们“求”回两间待乘休息室，并配备空调。晋北灵丘异地机务车间地处山区，冬天风大地寒。海波段长要求此地的干部一个门一个门地丈量所属门框的尺寸，订做棉门帘，并且还再三要求：棉门帘两侧的尺寸必须大于门框边4指；上、下边尺寸必须大于门框1指……海波段长图得是让棉门帘大点，更能给高寒地区的机务职工们多挡住些寒气！

太原机务段是太原铁路局的运输成本支出大户！用张建平书记的话说：海波是个会过日子的段长。他在办公楼前发现机关科室准备丢弃的单面打印纸，就捡回来，摆在会议室，组织观展，现场评议。海波段长告诫干部们：打印纸要双面用，要有建家意识，要把机务段当做自己的家，要有“过紧日子”的思想，别当败家子儿。他还让后勤部门的人员将照明灯的声控开关改成手动开关，哪儿用灯开哪儿。甚至他会半夜两三点爬起来循着嘀嗒声，把楼道卫生间未拧紧的水龙头关严。

海波段长还组织调研，将电力机车修旧配件扩展到35项，并对修理工费明码标价，按时兑现，压缩配件委外修理成本。仅SS4机车牵引电机自主修一项，每台机车检修成本下降20%。他参与优化机车交路，优化乘务员操纵，仅在8个月就节支燃油费1021.43万元。SS4机车大修布线，每台机车可节约5万元，为2016年实现自主布线奠定了基础。据统计，仅段主营业务成本支出，今年同期就较去年减少5407.87万元。

在张建平书记印象里，海波段长是一名特别具有师徒情怀、机务情怀的段长。他坚守“严是爱，松是害”的理念，在大会上对干部问题，指名道姓，一点儿不留面子。2014年，段3名车队干部被解聘干部身份，3名班子成员被考核。怕食堂、伙食团集中就餐时间紧，用洗洁精清洗餐具有残留，影响职工健康，海波段长明令要求使用碱水清洗；他体恤一线职工作业辛苦，挤出资金为生产班组安装空调100台，为外点乘务员更换被褥200多套；他在段机关大门上自拟春联横批——“泰基安澜”，寄托了他对太原机务段无限的深情。

2015年11月19日，在“陈海波同志事迹宣讲会”上，太原机务段党委书记张建平宣讲的结束语是：今天，陈海波段长“走”了，“走”得如此匆忙而无怨无悔，但他爱段如家的机务情愫和祝愿太原机务段“泰基安澜”的美好愿景，以及他求真务实的工作作风、细致缜密的工作方法、不甘人后的争先意识和激情满怀的奋斗精神，将永远地铭记在我段干部职工的心间。

警示的汽笛：严以律己

林小静是《太原铁道》报记者，是陈海波段长生前事迹的采访者之一。在采访中，林记者印象最深的一件事是：熊喜林师傅是太原机务段一名普通职工，因为孩子生病，所以家庭比较困难。陈海波段长知道后，冒着大雪前去他家探望，不但给他家送去了慰问金和慰问品，还特地给他的儿子买了身棉衣。临走时，陈海波段长还告诉熊喜林，家里有困难就说，肯定尽力帮你解决。

太原机务段安全科的科长阴旭东于今年原太线试验期间，跟随陈海波段长一起去参加试验。他们到达原平的时候，正是乘务员们吃早饭的时间，这时，陈海波提醒阴旭东每人按标准掏三块钱早餐费。阴旭东说：当时我掏那三块钱特别不理解，因为试验期间乘务员的早餐是免费的。但下午回段的路上，陈海波段长告诉他：试验期间乘务员的早餐是上面可丁可卯按人头给下达的费用，如果咱们来检查的干部都跟着白吃，那势必影响乘务员的饭菜，咱不能那么做。

记者林小静听陈海波段长身边的工作人员讲，陈海波段长去世后，人们在陈海波段长办公室整理遗物时，发现除了陈海波段长生前用过的一摞摞笔记本和几包方便面之外，还有一沓20多页的病历和需要服用的10多种药物清单。通过这份病历，段办公室的同志才知晓陈海波段长患有糖尿病、高血压，还有肾病、心脏病等8种疾患。

为了弄清楚陈海波段长生前的病情，记者林小静按照病历上的显示，找到了陈海波段长曾入住过的山西省中西医结合病医院，找到陈海波段长的主治医生。虽然时间已经过去了大半年，但医生们对陈海波这个病人却记忆犹新。因为陈海波常常一边输液，一边在病床上看报表、阅文件。有时候趁医生不注意，转眼便溜回了单位。采访中，陈海波段长的主治医生非常惋惜地告诉我：其实今年5月份陈海波入院的时候，身体的各项指标都已经远远超出了正常人的指标，医生希望他认真治疗，但他却为了工作，只住了十几天院愣是办理了出院手续。并且，之后不管是定期复查，还是定期调理，他都没有按时诊疗。

在医院，有大夫问记者林小静：陈海波是什么级别的干部？林记者说：他是正处级干部。大夫听罢都不信，说一个正处级的干部怎么住院期间没见有人来探望；一个正处级干部为什么放着干部病房不住，非要住收费低的普通病房？林记者离开医院的时候，陈海波段长的主治医生特意提醒她，说其实陈海波在一年前就曾经做过心脏支架手术，但他把自己“支过架”的病情隐藏得很深，尽量不让别人知道。

采访过程中，记者林小静原本想与陈海波的家人见上一面，想再多了解一些关于陈海波生前的家事，但由于他的妻子和女儿还沉浸在失去丈夫与父亲的悲痛中，无法接受记者们的采访而作罢。但陈海波的妻子还是给采访者们发来一条短信：“自从老陈走后，全家人总是彻夜难眠，悲痛之情，难以言表。感谢领导对老陈工作给予的肯定。”

誓约的汽笛：为机务而生

2015年11月19日，中共太原铁路局委员会作出《向陈海波同志学习的决定》，并追认陈海波同志为“优秀共产党员标兵”！

2015年11月19日，陈海波同志事迹宣讲会以电视电话的形式在太原铁路局召开。会上，太原铁路局局长赵春雷说，陈海波同志参加工作35年，从一名普通的机车司机成长为领导干部，不管在哪个工作岗位，都始终兢兢业业、尽职尽责，正如太原机务段党委书记张建平同志所讲的那样，他是“为机务而生”。听了大家的介绍，结合我到太原局工作以来对海波同志的了解，海波同志的可贵品质，我觉得可以用“严、实、细、直”4个字来概括。他管理严谨、要求严格，同时，又严中有爱，体现了对企业、对工作、对干部职工的大爱；他作风朴实、干活踏实、工作务实。在陈海波同志身上，集中体现了一名党员干部严和实的精神，展示了我们太原局基层领导干部的精气神，传递了向上向善的正能量，他的事迹具有鲜明的时代性、先进性和代表性，是我们大家学习的榜样。

谋万世者，不足以谋一时；不谋全局者，不足以谋一域。只有胸怀大局，才能把握大势、做好大事。陈海波同志工作以来，尤其是走上领导干部工作岗位以后，始终以大局为重，以集体利益为重，服从命令听指挥，体现了一名党员干部的坚强党性和坚定信念。俗话说，脚下有土才能心中有谱。陈海波同志最可贵的品质，就是接地气。他从机车司炉做起，一步一步走到了领导岗位上，既有深厚的基层工作经验，对现场职工更有着质朴的感情。我们在座的党员干部尤其是领导干部，要多接地气，多一点“汗味”和“泥土气”，少一点“官味”和“骄气”。要把调查研究作为基本功，深入基层，深入职工群众，深入实际，了解情况、问计于民。

伟大的事业需要崇高的精神来支撑，企业的发展需要榜样的力量来引领。今天的先进事迹报告会给我们树立了旗帜和标杆，下一步，大家要把陈海波同志的先进事迹作为践行“三严三实”的生动教材，深学、细照、笃行，在全局形成敢于担当、真抓实干、干事创业、严守纪律规矩的正导向和正能量，以良好的精神状态和严实的工作作风，推动太原局各项工作健康有序发展。

2015年11月23日，中国铁路总公司总经理、党组书记盛光祖同志作出批示：请《人民铁道》报宣传陈海波同志的事迹。

天街小雨润如酥，草色遥看近却无。

最是一年春好处，绝胜烟柳满皇都。

52个春来秋去的壮志人生；35载如歌似曲的汽笛之约。陈海波先后在山西省的晋南——侯马北机务段；晋北——大同湖东电力机务段；晋中——太原机务段就职，足迹踏遍三晋南北，身影驻足于所属机车担当的西安、秦皇岛、北京和兰州的每一个区段、站场。他以“严、实、细、直”的工作作风与人格魅力，亲历和见证了新中国铁路火车头由蒸汽机、内燃机、电力机，直至高铁动车组列车的发展史。

听——汽笛又一次奏响

它，悠扬在大秦铁路的燕山山脉

它，回荡在侯月铁路的莽原坦途

它，在大西高铁传诵“秦晋之美”

它，在石太客专讴歌太行巍峨

这——誓约的声声汽笛

将伴随着平安与幸福的旅程

放歌、飞扬、久久萦绕……