雷克萨斯IS

佟星

一句话了解IS

目前在售的雷克萨斯IS系列共有四款车型，售价从36.9万到48万元，

动力系统全部是2.0T+8AT

配置程度

目前的IS还不能真正称其为新一代，所以像ES上的那些诸如车道保持、并线辅助等配置还没有装备上。但就整体来说，IS在配置上要比对手们多一点。200t sport的售价在整个车系中最低，但配置比高一档的领先版还要丰富，由此可见，这款车型是车系里的绝对主销，我们也推荐大家要买IS的话，就买这款，也是性价比较高的一款，尤其是对标BMW的328。

用车养车

以北京地区做参考，目前优惠已达上万元，其实这个级别上大家的优惠幅度都不小。至于养车花费这部分，雷克萨斯4年或10万免费保修保养让其脱颖而出，而且日常驾驶油耗表现也比竞品更好一些。

发动机

IS上的这台2.0T发动机也装备在NX200T上，它集成了目前丰田或者说时下最先进的技术，比如双涡管涡轮、缸盖集成排气歧管、双重燃油喷射、VVT-iW、水冷式中冷器。马力和扭矩上与之前250上的2.5升发动机差不多，在增压器的协助下，扭矩峰值从1650rpm起便可介入，起步十分轻盈。这台发动机的优势相比市场上那些2.0T车型运转更为顺畅且安静。

悬架和减振

尽管以3系为主要对手，但IS的悬挂还是属于偏软一类。减振器的宽容度比其他对手要好，横向垂直颠簸和细碎破损路面下的振动反应没有那么过激，改为前双叉臂悬挂后，路感有一定提升，过弯时的侧倾幅度和极限感觉要比之前表现得更为扎实。

变速箱

8速自动变速箱尽管在换挡速度上不及双离合，但200毫秒的换挡速度在液力变矩式变速箱中也算快。绵密的齿比在加速换挡过程中无转速落差感，更适用于涡轮增压发动机，日常驾驶时几乎赶在80km/h前就能升入高挡位来实现低油耗。急加速时，变速箱能迅速从8挡降至4挡。

乘坐感受

200t SPORT车型前排装备的是一体式座椅，支撑和包裹都很出色，而且长时间乘坐且在堵车时也不会不舒服，这款车的静谧性堪称运动车中表现最好的。

雷克萨斯IS二手车市场分析

在2006年雷克萨斯IS300引入国内销售的时候，消费者对雷克萨斯品牌的认知就不只是豪华，又增加了运动。虽然很多人喜欢，但价格偏高、市场小众，所以IS的保有量一直不高。

2010年IS新增2.5升排量车型，到2013年新一代大嘴版IS车型上市，更大排量车型远离了中国市场，但是IS车型运动的魅力也降低了不少。

由于车型小众，保有量不大，而且实用性能和同级别轿车相比有差距，所以雷克萨斯IS在二手车市场的保值率不高，处于中等偏下水准。一些喜欢性能车的消费者选购IS300也只能买到2011年之前的车型，年份都略长，车源少，比如2009年的IS300目前市场价格在18万元左右。而市场较为常见近五年的IS250，2013年换代前的车型售价不高值得购买，而换代后大嘴版车况好，基本都算是准新车，相对保值率好一些，像2013年的第一批大嘴版IS250目前市场还能卖到小30万元。