另类奢华

朱熙

试驾阿斯顿·马丁Rapide S

阿斯顿·马丁官方给Rapide S定的调性是奢华，而在我们看来此奢华着实另类……

进入正题之前先跟大家分享个经历，也是试车过程中猛然想起来的。就是在去年这个时候，受邀观赛WEC，正赛开始前有个试乘环节，就是各个车队的车手开着所用赛车品牌的量产车型载嘉宾上赛道体验。话说上海的F1赛车场已经来了很多次，对线路也还算是熟悉，什么样的车能跑成什么德行大概也心里有数，不过这款被定性奢华的四门跑车还真没在赛道体验过，于是就随着人群过去凑份子。

也许大家都觉得Vantage和Vanquish能在赛道上带来更多刺激，所以都争先恐后，当我走到Rapide S跟前时，并没有人想跟我同乘，我也乐得自己跟车手聊聊家常。很不幸车手的名字我现在确实记不起来了，印象中是个长发，身材不算魁梧的帅哥。我们慢慢悠悠的出了维修区，入弯之前他开始加速，有车手的果断却不咄咄逼人，我坐在右后方的座椅上有些诧异。他驾驶起来的状态并不像在赛道做飞行圈，而是像去上班或是接孩子放学，非常随意。

哥们儿似乎感到我有些诧异，就开口解释起来。原来他在家的通勤工具就是一辆Rapide S，这是他的第一辆车，他几乎去哪儿都开着它，而且觉得Rapide S很实用。他还说他有时候也开着自己的车上赛道转转，就像现在一样，为此他还为孩子在后座安装了儿童座椅。他说完之后吧，我就觉得这话没法接，怎么聊啊？所以我只告诉他我的车也很实用，然后他就问你的车是FF吗？他也预定了一辆，估计比赛完了回去就可以提车了。我们的整个对话是在非常真诚的氛围中进行的，最后我还预祝他取得好成绩。

我只想告诉大家Rapide S所谓实用性的意义在于哪儿，然后它大概是给什么样的人预备的。想说的事儿已经说完了，文章到这里可以结束了。

内饰豪华，空间实用

从外形尺寸上来看，Rapide S足以够上豪华车的级别，2.9米的轴距也会让人对后排空间有不小期待，不过请把想法停留在期待上就好。虽然Rapide S在车内煞有介事地安排了4个座位，但无论坐在哪里，都会很强烈感到它是一款跑车，而不是舒适的豪华轿车。

我们总说试驾和拥有是两种状态，这回我终于明白就是我和马丁车队那名车手的区别

我们认为，既然复活了Lagonda，造四门车的工作就交给人家吧，要不就是抢戏、搅戏。虽然Taraf已经上市，但离我们体验到它似乎还有些时日。有很多人认为Rapide S与Panamera貌似竞争对手，真正体验过后相信大多数人会改变观点。

诚然Rapide S个头是很大，轴距也不短，但如果谈到内部空间，我们说了，它就是一辆GT跑车，多了两个门而已。话说此类车型的造型处理起来非常困难，一眼望去大家可以想一想有顺眼的吗？从这个角度讲，我们认为Rapide S算是处理得很让人满意了。有人也许会纳闷，车这么大，那些地方都用来干什么了？如果评判谁是挥霍空间的天才，那绝对非阿斯顿·马丁的工程师莫属。硕大的AM29 V12自然吸气发动机放置于前轴之后，侵占了不少前排空间;新换装的采埃孚8挡自动变速箱置于后轴之前，挤压了后排空间，尤其是横向空间。事实上工程师们也很高兴车变大了，以前不敢用个头儿大的，哈哈，现在妥妥的。至于车内人员的驾乘空间——大家挤挤呗，这样显得亲密。而且我们上面说了，对于车手来讲，这样的空间状态属于“很实用”，可以很实用的在赛道上遛遛。

车内的四个座椅基本是一个制式的，坐上去都比较“紧身”，这样的好处是谁都不用羡慕谁。既然是奢华调性，内饰的选材做工自然不必说，大多数地方都让人想去主动触摸。让我们很惊喜的是，车内的导航居然可以顺畅使用，虽说屏幕大小和显示质量让人不敢恭维吧。后排乘客也有显示屏呦，当然就是显示上与现在有些代沟。让人浮想联翩的是Rapide S配备的这套B&O音响，目光所及之处都是扬声器。然而遗憾的是它的竞争对手太过强大，V12发动机的排气声浪始终让人欲罢不能，开启运动模式后的下一个动作就是关闭音响，就是因为不想被乱七八糟的声音打扰。

总结一下是这样的，在豪华的内饰之下，没有空间可以浪费，踏实坐好就可以了。

开起来好才是真的好

Rapide S对AM29 V12发动机进行了新的升级，博世为这款发动机提供了两套管理系统，分别对一侧的6个气缸进行管理，计算更为缜密精细，虽然账面上的数字提升并不多，输出感受却提升了不少。接下来的重头戏就是换装Touchtronic III 8挡自动变速箱，自然这也是开启无敌模式的采埃孚产物。换装后的好处是这样的：换挡时间低至130毫秒，Rapide S 0-100km/h加速时间缩短为4.4秒;由于最终传动比的改变，Rapide S极速将突破320km/h;提高了燃油经济性的同时降低了排放。说一个小细节，使用拨片换挡是一个很棒的体验，不仅是因为极快的换挡速度，拨片上的真皮材质也让触感非常特别。驾驶者可以同时提拉左右换挡拨片使变速箱切换到空挡，却不能用升挡拨片将挡位换到1挡，我还生怕自己操作有误，反复试了很多次，感觉好新鲜。Rapide S前刹车盘换了400毫米直径，刹车有很好的渐进性，力道厚重，总是诱惑驾驶者去探索轮胎极限，在其间跟ABS开玩笑。

V12发动机在很低的转速区域就能提供很大扭矩，不过真正活力展现要在4000rpm之后，当驾驶者对其上瘾之后，戒掉是很痛苦的。油门的响应在运动模式下很适宜，明显的GT风格，速度基本就是驾驶者想要的，不像有些超跑那么疯魔。

无论底盘还是车身，或者底盘和车身，Rapide S都是我个人驾驶过整体感最好的四门车型，它在驾驶感受上缩小了自己的身量，并且有着十分出色的前后重量分布，这一点驾驶过程中反馈很清晰。

说多了，有点儿刹不住车了。无论从哪个角度说，Rapide S都不算能让大多数人拥有的物件儿，尽管没有宽大的内部空间，先进的车内电子交互设备，但它就是阿斯顿·马丁，是一种另类的奢华存在。