大飞机，中国制造新征程

摘要：文章探究了大飞机的定义，指出“大飞机”并非一个专业术语，也不是一个国际通用的称谓，而是中国人在对中国航空工业的巨大期盼中创造出来的专用词语。随后，概括国际大飞机的主要类型，总结出中国大飞机的发展历程和研制大飞机的意义。

关键词：大飞机，中国制造，征程，运10，运20，C919

中图分类号：N04；V2文献标识码：A文章编号：1673-8578（2015）06-0058-04

收稿日期：2015-11-30

作者简介：俞敏（1968—），女，浙江人，北京航空航天大学文化传媒集团，副编审，专业方向为航空传媒。通信方式：yumin@buaa.edu.cn。

2015年11月2日上午11时，随着两幅红色帷幕缓缓拉开，中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东厂房内，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机完整地展现在世人面前，这正是中国自主研制的C919大型客机[1]。

至此，经过7年的设计研发，首架C919大型客机正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础，更标志着中国的大飞机产业进入了新的进程。

一何为“大飞机”

“大飞机”（Big Aircraft）并不是一个专业术语，也不是一个国际通用的称谓。“大飞机”一词，可以说是中国人在对中国航空工业的巨大期盼中创造出来的专用词语。从2003年国家科技部受国务院委托组建“大飞机项目论证组”后，该词在国内被普遍使用。“大飞机”一般定义为[2]：起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机、150座级以上的干线飞机。中国的民用客机运10、大型军用运输机运20以及刚刚下线的民用客机C919都属于此范畴。对应此定义，民用客机能称之为大飞机的最小级别是波音公司的波音737、空客公司的A320以及中国商飞的C919（中短程、窄体、单通道、150座级以上客机）。

二国际大飞机类型

国际航空业并没有“大飞机”一词，我们所谓的“大飞机”其实包含波音737等级别以上的民用飞机（Civil Aircraft，包含客机Passenger Aircraft和货机Cargo Aircraft）和军用运输机（Military Transport Aircraft）[3]。

其中“大飞机”级别的民用客机基本与干线飞机的概念接近：在客运量较大的城市间飞行、载客量在100人以上。干线飞机大体可分为150座、200座、300～500座几个级别以及正在发展的600～1000座级的客机。300座以下的客机客舱一般只有一个通道，故也称为单通道窄体客机；而300座以上客机的机身直径大（大于3.75米），客舱通常有两个通道，称为宽体客机。目前，最大级别的民用客机是波音B747和空客A380。而相对于“大飞机”的“小飞机”则接近于支线飞机：100座级以下航行于小城市之间或中心城市与小城市之间。

民用货机是指以包机或定期航班的形式专门运输货物的商用飞机，与航线客机相似，在永久性的大、中型机场起降。很多干线飞机都有专门货机型号，如波音公司的B747-400F、空客公司的A330200F等。而更大多数的民用货机由民用客机改装而成：拆除客舱座椅等服务设施、加强地板、加大舱门等，一架客机就变成货机了。

军用运输机用于空运兵员、武器装备并能空投伞兵和军事装备等，在战争中起着重要的作用。现代战争重视高速、机动和深入敌后作战，运输机的发展越来越受到重视。比较著名的大型军用运输机有美国的C17“环球霸王”、俄罗斯的伊尔76、欧洲空客A400M。目前，中国已经公开的最新型大型军用运输机是运20“鲲鹏”。

三中国大飞机历程

从1970年毛主席、周总理决策上马运10项目算起，中国的大飞机历经自主研制、成功试飞、半途下马、合作生产、再次下马等一系列艰难历程，直到2007年国务院宣布耗资巨大的大飞机立项，再到今天终于迎来了C919的成功下线。整整45年，中国大飞机的研制一路坎坷。

1.国人之痛——运10

运10是中国首架自行设计、自行制造的四发动机大型喷气客机；是中国飞机起飞重量首次从十吨级向百吨级的突破；是中国首次按欧美的“适航标准”作为设计规范来设计的飞机。运10达到了21世纪前中国研制过的民用飞机从未有过的超越：最大飞行速度超过0.8马赫；飞行高度实用升限超过12 000米；最大航程大于8000千米[4]。

1970年8月，国家向上海飞机制造厂下达运10研制任务；1972年审查通过飞机总体设计方案；1975年6月完成全部设计图纸；1976年，运10的01架机身完成组装；1980年9月26日首次试飞成功。其后，运10经过121架次试飞，飞行时间累计164小时，表现出极佳的操纵稳定性。运10曾经飞到北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等城市，并有7次飞上青藏高原的拉萨。到1985年2月，运10因种种原因停飞。尽管如此，运10不仅填补了中国民航工业以前不能制造大型飞机的空白，而且也使中国成为继美、苏、英、法之后，第5个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。运10向世人证明了，中国是有能力研制大飞机的。

2.大鹏展翅——运20

2007年2月，国务院批准大型飞机研制重大科技专项正式立项；同年3月，中国宣布启动大飞机工程；同年6月20日，大型运输机项目（即运20）正式立项。历时6年多的设计与制造，运20于2013年1月26日首飞成功。

运20由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造，沈飞、成飞、哈飞和上飞等都参与了部件的制造。运20国产化程度高，是目前中国最大型的自主研制军用飞机；尺寸大、吨位重、机体宽、货舱大，机长约47米、翼展45米，与波音767200型客机相仿[5]；起飞重量220吨，最大有效载荷66吨，可以载运主战坦克等重装备；最大飞行距离超过7800千米，满载航程4400千米，在满载情况下能够覆盖国内所有航线，最大满油状态下具有跨洲际航行能力[6]。endprint

运20的成功，不仅是中国航空工业迈入世界领先行列的又一标志，更是中国空军跻身世界顶尖空军的里程碑式装备。这是因为，大型军用运输机是战略机动的前提、快速反应的条件、特种平台的基础、勤务支援的手段；大型军用运输机是一个国家的空军完成由战术空军向战略空军转型的标志，二流空军向一流空军升级的标志。没有或缺少大型军用运输机的国家不是一流军事强国[7]。也因此，很多人把运20叫作“大运”——大运，大国之运！运20一旦服役，将大大提升我军逐行多样化军事任务和非战争军事任务的能力，比如汶川抗震救灾、澳大利亚海域的马航MH370搜救，都离不开大型运输机的支持。

正因为大型军事运输机对一个国家的重要性，运20又被命名为“鲲鹏”。“鲲鹏”一词出自《庄子·逍遥游》：“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也，化而为鸟，其名为鹏；鹏之背，不知其几千里；怒而飞，其翼若垂天之云。是鸟也，海运，则将徙于南冥——南冥者，天池也。”

3.逐鹿世界——C919

2007年国务院批准的大型飞机研制重大科技专项包含了军用运输机和客机，标志着国家把大飞机项目上升到了战略高度。2008年11月，C919项目正式在上海中国商用飞机有限责任公司启动。2014年9月19日9点19分，在这个极具象征意义的时刻，位于上海浦东基地的商飞部装厂房里，C919的第一颗铆钉打在了01架飞机机身上，标志其正式进入结构总装。2015年11月2日，历时7年研制的C919总装下线。

C919的全称为COMACC919，C除为中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母外，还包含了一个很美好的愿望，就是希望能与空中客车A（Airbus）和波音B（Boeing）形成ABC“三足鼎立”之势，共同逐鹿世界商用飞机的市场。飞机的型号选择从9开始，则是因为9与“天长地久”中的“久”字谐音，取其在中国传统文化中的长久和永恒的含义。19则代表C919飞机为190座级。

C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，总长38米、翼展33米、高度12米，最大起飞重量72.5吨，标准航程4075千米，增大航程5555千米。基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座，最大载客量190人，为单通道窄体飞机。C919具有完全的自主知识产权：完全自主的飞机总体方案；完全自主的飞机气动外形设计；完全自主的飞机机体设计、计算、试验和制造；完全自主的系统集成；完全自主的中国式管理。首次将第三代铝锂合金应用于机身、机翼，第三代铝锂合金新材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。选用了法国施奈克玛公司与美国通用电气公司的合资公司CFM研制的LEAP1C发动机，相比其竞争机型现役B737和A320目前所用的发动机更节能减排。

依据国际上民用飞机制造业的惯例，作为统筹中国干线飞机和支线飞机发展的中国商飞也采用了“主制造商+供应商”的通用模式。中国商飞作为飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，将发动机、机载设备、航电系统等外包由国内外供应商来负责。首架C919的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞、沈飞和洪都航空等国内航空工业企业制造。中国商飞还选择了16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商。这种“主制造商+供应商”的模式将加快大飞机的研制进程，提高质量和安全性，降低飞机成本。

截至2015年11月2日前，C919全球订单达517架[9]，分别为：包括国航在内的国内7家航空公司共135架；德国普仁航空公司和泰国都市航空公司分别订购7架和10架；包括美国通用电气金融航空服务公司GECAS和中国工银金融租赁公司在内的12家国内外金融租赁公司共订购365架。

未来20年，仅中国对民航客机的需求量就将达到8000架左右，其中像C919、波音737和空客A320这样的单通道飞机的需求量大概会达到5000架，根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架左右，这将开启一个规模达万亿的市场。

四大飞机的意义

航空是大工业之花，一个国家只有当其工业发展到一定的水平时，航空工业才能得以发展。而航空工业的发展，将推动整个国家工业的发展。大飞机是航空工业的顶层产品，其几百万个零部件，会涉及一个国家工业的各个部门。无论是运20还是C919，所采用的新技术、新材料、新工艺将促进中国经济和科技发展、基础学科进步，将对中国航空工业乃至整个国家工业的发展都有着重要的带动辐射作用。可以说，运20和C919为2015年5月8日国务院公布的《中国制造2025》规划做了最好的背书。研制大飞机将开启中国装备制造业新篇章，掌握工业化时代竞争主动权，抢占高端制造业与未来国际竞争制高点，成为中国经济转型的重要引擎[10]。

参考文献

[1] 航空知识. 直击现场|C919终于等到你[EB/OL]. [2015-11-28].航空知识微信公众号（hkzs1958）：2015.11.02

[2] 谢鹏. 解密中国大飞机项目[J]. 商务周刊，2007（7）：23.

[3] 张仲林. 国防科技名词大典·航空[M]. 北京：航空工业出版社，兵器工业出版社，原子能出版社. 2002.

[4] 程不时. 天高歌长——我的飞机设计师生涯[J]. 航空知识，2004（9）：14-17.

[5] 殷轶良.从运20首飞看自主研发[N]. 中国工业报，2013-4-17（A02）.

[6] 李建国. 数据分析猜“大运”[J]. 航空知识，2013（4）：39.

[7] 王旭东. 大运，大国之运——谈发展大型军用运输机的社会意义[J]. 航空知识，2013（4）：30-33.

[8] 邢强. C919终于等到你[J]. 航空知识，2016（1）：28.

[9] 俞敏. C919下线在即，独家首次完整披露517架订单的21个买家[EB/OL]. [2015-11-28]. 航空知识微信公众号（hkzs1958）：2015.10.29

[10] 金壮龙. 我国大飞机事业发展的科学指南[N].人民日报，2014-12-22（007）.endprint