对起落航线单飞学员下滑、着陆的飞行教学指挥

樊宇，张玉虎，何军

（空军航空大学飞行训练基地，吉林长春130000）

对起落航线单飞学员下滑、着陆的飞行教学指挥

樊宇，张玉虎，何军

（空军航空大学飞行训练基地，吉林长春130000）

对起落航线单飞学员的下滑、着陆动作实施飞行教学指挥，可以帮助单飞学员树立信心、提高单飞质量，保证单飞安全。本文介绍了飞行教学指挥的形式，研究飞机下滑线、下滑方向、下滑速度的判断依据和指挥方法以及着陆拉平、着陆速度、着陆方向、着陆滑跑的指挥，提出飞行指挥员的指挥要符合单飞学员心理规律的观点。

单飞；下滑、着陆；教学指挥

起落航线单飞，是飞行学员在本机种上的第一次单飞。对起落航线单飞学员在下滑、着陆过程中使用飞行教学指挥，是指挥员通过指令、提示单飞学员，帮助单飞学员树立单飞信心，使其正确分配注意力和转移视线，准确实施操纵，以保证单飞质量稳定，并逐步提高。

1 飞行教学指挥的形式

飞行教学指挥用语和术语要做到言简意明、轻重适度、吐词清晰、语气贴切，防止由于含糊不清、模棱两可而使学员产生误解。在起落航线单飞过程中，飞行教学指挥用语通常有以下几种形式：

1）提示式通过直接或间接提示，引导单飞学员正确分配注意力，准确判断飞行状态的指挥方式。如对着陆飞机指挥“拉平高”、“速度小”等属于直接指挥，对下滑飞机指挥“注意进入早晚”、“注意方向”等属于间接指挥。

2）命令式要求单飞学员必须按指挥意图执行的指挥方式。如“带着点”、“拉开始”、“收完油门”等。

3）鼓励式鼓励单飞学员继续完成飞行任务，调动其飞行积极性和战胜困难信心的指挥方式。如“下滑线好”、“接地动作好的”、“有进步”等。

4）防范式为了防止单飞学员出现飞行偏差而提前实施的指挥方式。如有些单飞学员某种偏差连续出现，指挥员在偏差出现前预先提醒，及时予以提示帮助，使其动作恢复正常。

2 对下滑、着陆飞机的判断与指挥

2.1 下滑的判断与指挥

判断下滑线的依据是：气象条件、飞机的高距比、飞机的投影大小和清晰程度以及飞机与背景参照物的关系位置与正常下滑线的比较。

判断下滑点的依据是：飞机下滑状态和运动趋势以及飞机高距比的变化情况。

指挥方法：下滑线正常时，可提示“下滑线好”。下滑线、下滑点不正常时，直接指挥“下滑线高（低）”、“下滑点靠前（后）”；或间接指挥“注意下滑线（点）”。指挥修正下滑线（点）时，注意提示检查、调整速度。偏差过大，不能正常着陆时，应指挥复飞。

2.2 下滑方向的判断与指挥

判断下滑方向的依据是：飞机进入四转弯的早晚和改出的方向、位置以及飞机纵轴方向等。

指挥方法：观察进入四转弯的时机和坡度大小，发现偏差及时提示。下滑过程中指挥员对方向的判断不是很准确，可间接提示“注意检查、修正好方向”。当发现下滑飞机位置或方向有明显偏差时，应直接指挥修正，并提示“注意提前量”、“消除交叉”。侧风有影响时，应预先通报和提醒。

2.3 下滑速度的判断与指挥

判断下滑速度的依据是：飞机垂直下降率的大小，飞机投影面、俯角和实际地速度的大小等。同时还要考虑风速、气温以及侧风等因素的影响。

指挥方法：四转弯改出后，提示“定好压力（转速）”，下滑中段提醒检查调整速度。看地面前提示“检查速度”。指挥修正下滑速度时，要考虑飞机发动机的加速性能，并根据当时的气象条件和飞机状态，掌握好提前量。

2.4 着陆指挥

着陆前指挥，重点是帮助飞行员创造着陆条件，提示看好地面和拉开始时机。对着陆飞机的指挥，一定要兼顾着陆动作、方向、状态和速度，及时、准确、有预见性，综合判断，防止单打一。

1）拉平动作指挥根据飞机下滑角、下沉快慢和飞机向拉平点运动的趋势，判断拉平动作是否正常。有拉高趋势时，及时指挥“看好地面”、“柔和”或“不要拉”。有拉平低的趋势时，及时指挥“拉一点”、“带住杆”等。拉平后如飞机不下沉或下沉快，应及时指挥“柔和”或“带住杆”等。

2）着陆速度指挥通过观察飞机与地面相对运动速度和飞机状态的变化情况，判断着陆速度，当飞机前进快、状态变化小、下沉慢、目测要高时，指挥“收油门”或“收完油门”。如飞机前进慢、状态变化快、下沉快、目测要低时，指挥“不要收油门”或“加油门”。飞机拉平后，一般不再指挥加油门修正目测。

3）着陆方向指挥通过观察飞机与跑道有无交叉、飞机是否带坡度及飞机的左右位置，判断着陆方向。发现偏差及时指挥：“消除交叉”、“不要左（右）坡度”、“放平舵”或“压点左（右）坡度”、“改平坡度”等。

4）着陆滑跑指挥飞机着陆滑跑后，注意观察滑跑方向和减速情况，防止偏出跑道、刹爆轮胎、大余速脱离转弯。直接或间接指挥“保持好方向”、“蹬左（右）舵”、“刹车不要粗”、“注意刹车等”。

3 对单飞学员的飞行教学指挥应把握的原则

飞行指挥员的指挥是否正确合理，主要看指挥是否符合当时的实际情况，是否符合单飞学员操作的心理规律。如果飞行指挥员的指挥时机和内容，恰好与单飞学员操作过程的心理层次相符合，就是恰到好处地按心理规律实施的正确指挥，如果飞行指挥员的指挥时机超越或落后单飞学员操作过程的心理层次，指挥内容不符合单飞学员操作过程中心理上的“需求”，就是违背心理规律的错误指挥或者是干扰指挥。对起落单飞学员实施飞行教学指挥，一般应当把握好以下三个方面：

1）通常情况下以指挥感知心理层次为主

通常情况是指单飞学员的飞行情况基本正常，或刚有出现偏差的趋势，但问题不大，还有足够的修正时间。在这种情况下的指挥，指挥员应当以指挥单飞学员感知飞行信息，提示单飞学员自己发现问题为主。在指挥时机上要给单飞学员留有自己发现偏差的余地。如需要指挥时，也只是指挥单飞学员“需注意”什么，把单飞学员的“注意力”引导到应当感知的问题上去。至于是什么问题，到了什么程度，让单飞学员自己去感知和发现。例如，单飞学员四转弯改出时下滑线不好，指挥员发现单飞学员没有调整的动向，应指挥：“XX注意下滑线”，至于下滑线到底是高还是低，不要马上指出，让单飞学员自己发现和判断。这样指挥的好处：一是有利于提高学员感知问题的能力。二是有利于检查学员感知信息的正误，了解正误概念是否形成。三是有利于培养学员的自信心。否则指挥员超越心理层次，包办代替了单飞学员的感知发现，对技术不巩固的单飞学员易产生依赖心理，而技术掌握好的单飞学员易产生逆反心理。

2）过渡情况下以指挥思维心理层次为主

过渡情况是指飞行动作由正常向不正常发展，一般较小偏差有发展成较大偏差的趋势。在这种情况下，应当及时实施指挥，而且可越过单飞学员的感知心理层次，指挥单飞学员的思维心理层次，也就是要直接指出存在的问题，但是什么原因，应当怎么办，让单飞学员通过思维判断作出决策。例如，四转弯改出时下滑线稍低，指挥员提示了，但没修正好而且越来越低，此时应直接指出问题现象，明确指挥“下滑线低”，至于低了怎么修正让单飞学员自己修正处理。这样指挥的好处：一是有利于帮助单飞学员确认感知印象。给了感知问题的机会仍然未发现偏差，说明正误概念尚不清楚，直接指出问题，起到帮助确立正误表象的作用。二是有利于提高单飞学员思维决策能力。在尚有处理机会的情况下，只指出问题，不直接指挥修正方法，尽可能地发挥单飞学员的主观能动性。三是有利于消除较大偏差，巩固正常技术动作。

3）紧急情况下以指挥动作反应为主

紧急情况是指飞行中出现的问题比较严重，处理动作不够及时，时间紧迫，情况紧急，对安全有一定的危害。在这种情况下，应当越过单飞学员感知发现和思维决策等心理层次，直接指挥操纵动作。例如，拉平高了，指挥“看好地面”和“拉平高”，单飞学员没有反应，此时应直接指挥“不要拉杆”或“迎点杆”，直至指挥正常为止。

4 结语

在起落航线单飞教学指挥中，指挥员要准确判断下滑、着陆飞机的运动趋势，根据当时的实际情况，按照单飞学员操作的心理规律实施指挥，通过教学指挥提高起落航线单飞的质量，确保起落航线单飞的安全。同时要充分发挥单飞学员的主观能动性，让他们积极判断，主动飞行，提高单飞学员的飞行能力。

[1]许动力.初教六型飞机飞行技术教材[M].北京：中国人民解放军空军司令部，2001.

[2]翟留建.飞行组织指挥教材[M].北京：中国人民解放军空军司令部，2005.

>>>作者简介

樊宇，男，1979年5月出生，2001年毕业于原空军第三飞行学院，一级飞行员，现从事飞行组织和教学工作。

Flight Instruction Commanding During Gliding and Landing by Solo Pilot within Traffic Pattern

Fan Yu,Zhang Yuhu,He Jun
(Flight Training Base of PLA Air Force Aviation University,Chang Chun,Ji Lin,130000)

The implementation of flight instruction commanding during gliding and landing by solo pilot within traffic pattern can effectively help solo pilot to establish his confidence and improve the quality of solo flight as well as to ensure the flight safety.This paper introduces the way for flight instruction commanding,study on judgment reference and commanding method for aircraft glide line,gliding direction and gliding speed,and also commanding on landing level up,landing speed,landing direction,landing run,and presents the opinion that commanding from flight commander should satisfy the psychological law of solo flight pilot.

Solo flight;Gliding;Landing;Instruction commanding

2016-08-06）