关于加强厦门港口文化建设的思考



关于加强厦门港口文化建设的思考

李照

(集美大学航海学院，福建厦门361021)

［摘要］厦门是一个因港而生的城市，港口文化是厦门城市文化的重要组成部分。加强厦门港口文化建设，对于提升厦门港城整体形象以及推动厦门东南国际航运中心建设具有明显的作用。为此，应通过加强厦门港品牌建设与宣传力度，发展邮轮文化及绿色港口文化，积极举办港口节庆与论坛活动，加快厦门海事博物馆建设等措施来促进厦门城市经济与文化的和谐发展。

［关键词］厦门;港口文化;问题;建议

厦门港是我国东南沿海的重要港口，地处长江三角洲与珠江三角洲之间，福建东南部九龙江出海口，与台湾隔海相望。经过多年的建设，厦门港已发展成为一个以外贸运输和临港工业为主，兼有货运、客运、国际中转、过境贸易、商贸等功能的国家大型一类港口。

21世纪是海洋的世纪，发展海洋经济已成为世界海洋国家的战略重点。面对全球性的蓝色浪潮，沿海港口遇到了千载难逢的发展机遇，同时也面临着巨大的挑战。如今，港口的竞争越来越体现为文化的竞争，港口的品牌与文化才能让港口的发展更具生命力。只有加强厦门港口文化建设，才能提高厦门港的核心竞争力，推动厦门东南国际航运中心建设，促进厦门海港城市经济与文化的和谐发展。

一、港口文化的内涵与厦门港口文化特征

港口与城市之间具有相辅相成、共生共荣的关系，港口文化是港口所在地城市文化的重要组成部分。港口不仅催生了一座座现代化的城市，也演绎着城市经济与文化的繁荣与精彩。

(一)港口文化的内涵

关于港口文化，目前尚无通用定义，从广义的范畴而言，应该包括港口企业文化、海洋文化和大港口文化三个层面。［1］其中，港口企业文化是企业精神文化(企业经营宗旨、理念、核心价值观等)、制度文化(员工办事规程、行为准则、道德规范等)和物质文化(港徽、港旗、企业标识等)的总和;海洋文化是人类对海洋的认识、利用和缘于海洋而形成的精神、行为、物质和社会的文明生活;大港口文化是港口自身的地理环境及其功能所产生的精神价值和行为方式。港口及其相关活动或者相关产业活动，是港口文化形成的前提与源泉。

(二)厦门港口文化的特征

1．地域性与先导性。厦门本身是一个海岛，海上交通和捕鱼是其开发的先声。明代中叶以后，厦门成为福建人民移垦台湾和东南亚国家的主要出发港。明末清初，厦门港是郑成功抗清驱荷的重要基地，郑成功实行“泛海通洋”和“以商养军”，把早期厦门的航运业推向高潮。此后，军港、商港与渔港的长期并存，是厦门港的特色之一。［2］富有进取、吃苦耐劳精神和重商意识的闽南沿海文化孕育了厦门港口文化，使厦门港口文化从历史上就带有地域性的特征。清代前期，厦门已发展成为闽南地区乃至福建的经济中心，是联系台湾政治、经济和文化的纽带。

2．多元性与包容性。港口不仅是城市对外开放的窗口，也是城市文明的窗口。对外开放的结果，不仅带来了先进的科学技术，同时使港口城市吸收了以西方文明为主体的现代文明。鸦片战争后，厦门港成为中国沿海被迫开放的5个通商口岸之一，各种外来文化纷纷涌入厦门，给厦门市民的宗教信仰、思想意识等带来了很大的影响。佛教、基督教、伊斯兰教和各种民间宗教信仰(妈祖、保生大帝等)在厦门并存;厦门市民从重“耕樵”到重商，反映了港口贸易活动对人们封建传统思想的冲击。中西方文化的碰撞与交流，产生了多元的港口文化，形成了包容性极强的文化特色，“海纳百川，有容乃大”是厦门港口文化的真实写照。

3．传承性与融合性。港口的发展，不仅要依托既有的港城历史文化，又要顺应全球化趋势，善于吸收世界先进港口的发展理念，使继承传统与接轨国际更好地相互融合，才能保持强大的生命力。福建是海上丝绸之路的重要发祥地，泉州港、福州港、漳州港和厦门港在不同历史时期对“海丝”发挥了重要的作用，共同形成了福建“海丝”文化品牌。改革开放后，厦门依托“海丝”文化，加强了与国外港口城市的交流与合作。在学习世界先进港口发展经验的同时，为厦门港打造“海丝”交通新枢纽奠定了良好的基础。

二、加强厦门港口文化建设的必要性

作为一个具有独特地理优势的海港城市，“以港立市”一直是厦门发展的战略重点。只有加强港口文化建设，才能更好地促进厦门港城硬、软实力的同步上升。

(一)吸引更多航运要素集聚厦门

随着厦门港的发展，带动了厦门物流、造船、船舶代理、货运代理、金融、保险等行业的快速发展。如今，厦门依托深水海港优势，已基本形成了汽车制造、机械电子、船舶修造、石化四大临港产业集群，并逐步形成港口与城市的一体化。厦门要实现可持续发展，必须建立起有利于港城经济共同发展的文化环境。通过营造浓厚的海洋文化氛围，打造生态型港口城市，提升厦门港城整体形象与知名度，吸引更多航运要素集聚厦门，推动厦门东南国际航运中心建设。

(二)推进厦门城市国际化的重要平台

城市国际化是指城市的社会、经济、文化与国际社会、经济、文化的发展相互联系、相互融合。经济的开放性、交通的可通达性以及人文和自然环境的独特性等是衡量城市国际化程度的重要指标。一个港口城市只有在文化上形成独特的风格，才能成为城市的文化品牌。厦门浓郁的闽南风情和海滨风光，本身就是与港城经济相得益彰的文化品牌，是推进厦门城市国际化的人文基础。加强厦门港口文化建设，将有利于厦门港城文化的传承和创新，使厦门这座城市通过港口与世界更紧密地相连。

(三)提高厦门港核心竞争力的重要手段

港口文化是一种资源，是在世界经济全球化、市场竞争日趋激烈形势下增强港口竞争力的资源。港口企业管理的基本职能就是既要调动物质力量，也要调动精神力量，而港口文化为两者的有机结合提供了有效载体。［3］通过创立厦门港的服务宗旨及名优品牌，展示企业的美好愿景，激发港口企业职工开拓进取、爱岗敬业的精神，形成一股强大的凝聚力，为货主和旅客提供更优质的服务，才能提高厦门港的核心竞争力，实现厦门国际集装箱干线港、区域性邮轮母港的战略目标。

三、厦门港口文化建设存在的主要问题

20世纪80年代，改革开放的大好形势为厦门的发展提供了前所未有的机遇。随着“以港立市”和“把厦门建设成为国际性港口风景旅游城市”战略的实施，推动了厦门现代港口文化的发展。然而，厦门港口文化在建设过程中存在的问题仍显而易见。

(一)重要性认识不足，对内、对外宣传不够

2002—2011年，厦门港集装箱吞吐量连续10年位居中国沿海港口第7位，但从2012年开始被大连港超越而位居第8，而且与大连港的差距逐渐拉大。2013年，厦门港完成集装箱吞吐量800.8万TEU，比增11.2% ;排名第7位的大连港吞吐量达991.2万TEU，比增22.9%。①数据来源:中国港口集装箱网。

大连港的迅速崛起，与其重视港口文化建设是分不开的。而厦门港在发展过程中，对港口文化建设还没有给予充分的重视。一是还没有将港口文化建设提到战略高度，对全港的文化建设缺乏统一规划和引导，港口文化活动开展较少;二是厦门港口文化在港口行业内部和向外界的传播都存在不足，其作用还没有得到充分的发挥。对内宣传不足，导致部分员工对港口文化的重要性缺乏深刻认识。对外传播不足，导致外界对厦门港的优势、服务品牌等缺乏必要的了解。

(二)港口文化氛围比较薄弱

厦门东南国际航运中心的建设，需要以厦门浓厚的港口文化氛围为环境支撑，吸引全球各界人士来厦门举办或参加与港口航运有关的各种会议和商务活动。然而，厦门港口文化的氛围相对薄弱。例如，2005年，厦门市就提出争取把“建设厦门海事博物馆”纳入“十一五”海洋经济发展规划。直到2013年下半年，厦门海事博物馆才开始筹建，决定选址在沙坡尾。②资料来源:厦门市人民政府网。此外，厦门缺乏港口航运节庆品牌，港口航运学术交流活动较少，这些问题在一定程度上制约了厦门港城经济的持续快速发展。

(三)厦金航线品牌优势有所减弱

厦门与台湾语言相通、民俗相同，人民历来交往频繁。特别是在清康熙元年郑成功收复台湾后，厦门与台湾的关系更加密切。除了新中国成立后两岸交流一度中断外，厦门港一直是两岸人民往来的重要枢纽。2001年开启的厦金客运航线，结束了两岸海上客运直航中断52年的历史。厦金航线自开通以来，已成为海峡两岸人民往来最重要的通道，凸显着厦门独特的对台区位优势，同时也成为厦门的十大城市名片之一，是厦门对台港口文化的重要组成部分。随着两岸空中直航客运航班及客船直航点的增加，带来了厦金航线客源的分流效应，导致近两年该航线客运量有所减少，如图1所示。2013年，厦金航线客运量为125.63万人次，同比减少8.2%。③数据来源:海峡三通客运信息网。

图1　2001－2013年厦金航线客运量④　根据海峡三通客运信息网发布的数据绘制。

(四)邮轮文化发展进程缓慢

邮轮文化是集海洋文化和休闲文化为一体的一种“慢文化”，现代邮轮被称为“浮动的度假村”。如今，邮轮文化已成为现代港口文化发展的一个明显特征。尽管邮轮文化在西方国家已经具有很高的认同度，但对于中国民众来说，依然是一个比较陌生的概念。大多数人仍然将邮轮认作是一种交通工具而非度假产品，因而宁愿选择更加方便快速的出行模式。根据国际邮轮公司协会(CLIA)估计，2013年全球邮轮客运量达2 097万人次，而厦门港邮轮客运量仅为2.49万人次，③数据来源:海峡三通客运信息网。在全球邮轮市场中所占的份额微乎其微，导致邮轮经济对厦门带来的综合影响很小。

(五)绿色港口文化品牌建设有待加强

港口是城市经济增长的重要推动力，也是主要的污染源头和耗能单位。在全球环境恶化和能源危机的形势下，绿色港口已成为港口可持续发展的重要理念。绿色港口文化品牌是港口的一种特有品牌，是港口文明建设的重要内容，其最突出的属性是社会责任感。近年来，厦门港通过采取集装箱货场轮胎式起重机“油改电”、集装箱拖车“油改气”，推广在港船舶使用岸电等措施，在绿色港口文化品牌建设上取得了一定的成绩。但是，港口生产所造成的空气、水域、噪音等污染源对城市生态环境的不利影响依然存在。

四、加强厦门港口文化建设的相关建议

港口经济是港口文化形成的基石，港口文化反过来又促进港口经济的发展。［4］港口文化必须随着港口现代化进程而发展，才会具有时代特征和生命力。以下针对厦门港口文化建设存在的主要问题，提出几点对策性建议。

(一)加强厦门港品牌建设与企业形象宣传力度

1．打造厦门集装箱码头集团公司品牌文化。厦门港是一个以处理集装箱为主的港口，为了提升厦门港集装箱运输的整体竞争力，由厦门市国资委、港口管理局、证监局等组成的工作组对5家海内外上市公司的25个集装箱泊位实施大规模资产整合，组建厦门港集装箱码头集团公司。在厦门港集装箱码头集团公司开始运作的同时，建议集团公司对下属各码头公司的文化进行整合。通过统一规划，推出集团公司的标识，制定集团公司的企业精神、经营理念等。其中，企业标识应具有航运特色，企业精神应能反映港口企业求实创新和开拓进取的特征，经营理念应体现厦门港作为海峡西岸龙头港口和对台航运枢纽的地域特色。通过物质和精神层面的建设，为厦门国际集装箱干线港发展战略的实施营造氛围、凝聚人心，为实现企业愿景和目标而群策群力。

2．加大厦门港企业形象的宣传力度。厦门港应充分利用各级电视台、报纸、港口航运期刊、港口网站、宣传画册等各种媒体，大力宣传港口名优服务品牌，努力营造厦门港在全球良好的公众形象，扩大厦门港的影响力。例如，厦门嵩屿集装箱码头在上海第四届国际航运文化节获得“综合服务十佳集装箱码头大奖”，在《美国商业杂志》(JOC)发布的2013上半年全球码头综合船时效率排名中居于首位，①资料来源:厦门港口管理局网。应通过各种媒体加以宣传，使嵩屿码头的服务品牌为全球船东和货主所了解。

(二)做强做优厦金客运航线品牌

厦金客运航线兼具大众交通和旅游交通两项功能，在两岸客运直航港口逐渐增加的情况下，应充分挖掘该航线的旅游功能并提高服务质量，做强做优厦金客运航线品牌。一是加强厦金两地旅游业的合作，推动两地发展各具特色、合作共赢的差异化旅游产品，打造特色鲜明的厦金海峡旅游市场;二是以厦龙、厦深和向莆铁路开通为契机，将两岸“一程多站”线路产品延伸至内陆地区，将厦金航线打造成为海峡两岸旅游双向往来的重要通道;三是充分发挥厦门“海峡两岸郑成功文化节”和“海峡两岸保生慈济文化节”的品牌效应，开发推广对台宗教旅游、健康旅游;四是提升厦金航线的服务水平，完善旅客行李直挂业务，适时增加夜航班次，推进厦金航线稳步发展。

(三)发展邮轮文化，提高厦门港邮轮旅游的影响力

邮轮旅游是西方文明的象征和一种现代生活方式，是发展潜力极大的一项旅游市场，可以产生1∶10以上的带动效应，形成邮轮码头、邮轮维修、燃物料补给、食品供应、餐饮酒店、商业娱乐、旅游景点等多产业共同发展的邮轮经济。其中，邮轮母港对经济的贡献更大，其对经济的拉动作用是停靠港的10～14倍。［5］邮轮文化发展的前提是邮轮经济实现产业化发展，而邮轮产业需要一个较长的培育期。厦门港是海西港口群中唯一开辟邮轮航线的港口，目前已建有一个14万吨级的邮轮泊位。随着东渡港区的搬迁改造，将建成具备同时停靠3～4艘大中型邮轮能力的邮轮母港。为推进邮轮文化在厦门的发展，首先，政府应出台大力度的邮轮母港建设扶持政策，完善厦门邮轮母港的各种配套设施建设;其次，应定期举办以邮轮为主题的各种宣传活动，提升福建及周边地区居民对邮轮文化的认识，促进其旅游观念从“观光型旅游”到“度假型旅游”的转型;再次，应充分利用福建“海丝”文化底蕴，加强与东盟国家旅游业的合作，争取开辟海上丝绸之路邮轮航线。在邮轮经济的发展过程中，扩大邮轮文化和厦门港邮轮旅游的影响力，同时使“海丝”文化更好地得到传承与发展。

(四)加强绿色港口文化品牌建设

港口环境保护和能源节约是港口的无形资产，是港口文化的重要组成部分。弘扬港口文化需要良好的社会环境，尤其是良好的港口生态环境。为了提升厦门港城的整体形象，必须采取更多的措施打造绿色厦门港口文化品牌。

1．充分利用太阳能资源。厦门是福建省太阳能资源最丰富的地区，有着良好的太阳能利用条件，平均年日照时数1 995.0～2 193.6小时，辐射强度52.5×108焦/平方米。［6］南亚热带季风型海洋性气候使厦门地区很少出现连续多天见不到太阳的天气，这种特征为厦门持续利用太阳能提供了有利的条件。应因地制宜地在港区建设一些能够就地利用的太阳能采集器和单体建筑太阳能供热系统，如可以考虑在港区仓库屋顶安装太阳能光伏发电设备。此外，还可以建设一批投资小、简便适用的太阳能利用示范点，如太阳能路灯、太阳能电瓶车等，进一步减少港区的碳排放。

2．大力发展海铁联运和外贸内支线运输。在各种运输方式中，公路运输造成的地方性污染最大，铁路和水运造成的地方性污染相对较小。［7］近年来，厦门港积极发挥海西航运物流中心辐射与聚集效应，集装箱水水中转与海铁联运业务发展较快，但通过公路集疏运的比例仍占集装箱吞吐总量的75%以上。①资料来源:根据厦门统计信息网发布的数据整理。随着厦门港铁路集疏运条件的改善，应深挖江西、湖南直至西部地区腹地，加强与内陆城市的全方位合作，扩大海铁联运的规模。此外，应进一步完善厦门港内支线网络，在重点发展现有的福州、汕头等支线的基础上，尽快开通潮州等新的支线，延伸厦门港海向腹地。通过发展海铁联运和外贸内支线运输，进一步实现节能减排。

3．建立绿色港口评价体系。根据厦门港可持续发展的要求，从科学的角度系统地建立绿色港口评价体系。指标体系覆盖面要广，能客观、综合地反映厦门港的资源消耗与利用、生态环境等方面的情况，并以定量指标为主。对一些难以量化且较重要的指标，可用定性指标来描述。通过建立绿色港口评价体系，有利于决策层对港口的发展进行调控，并增强每一位港口员工的绿色环保理念，使厦门的生态环境得到最大优化。

(五)积极举办港口节庆与论坛活动

港口航运节庆与论坛活动，对提高港城的知名度具有重要的影响。例如，宁波自2008年开始举办两年一届的“中国宁波国际港口文化节”，既丰富了宁波港口文化的内涵，又把宁波港城文化的对外宣传推向一个新的高度，极大地提升了宁波港城的整体竞争力。厦门也应通过积极举办港口航运类的节庆活动，开展港口航运学术论坛、商务、娱乐等活动，以港口文化的辐射力进一步促进厦门与国内外港口城市的交流与合作。

(六)加快厦门海事博物馆的建设

加快厦门海事博物馆建设，对于弘扬港口文化具有重要的意义。厦门海事博物馆应充分展示厦门港口、航运、造船业在各个历史时期的资料图片;对于具有代表性的老码头、航标等建筑物，可以做成微缩景观，从视觉上增加参观者的印象;复原并展出郑成功时期海路五商的外海帆船模型。同时，将传统博物馆和现代航运科技馆进行有机结合，使厦门海事博物馆成为集展示、宣传、旅游、教育、科技于一体的多功能港口文化馆藏基地，提高广大市民的航运素养和海洋环保意识，助力“美丽厦门”战略的实施。

［参考文献］

［1］陈邦杆．建设港城包容性文化努力实现包容性增长［J］．港口经济，2011 (2) : 44－46．

［2］厦门港史志编纂委员会．厦门港史［M］．北京:人民交通出版社，1993: 1－2．

［3］朱耀斌，戴玉鑫．港口文化［M］．北京:人民交通出版社，2010: 184－185．

［4］乐承耀．港口文化与宁波港口经济［J］．中国港口，2012 (9) : 21－25．

［5］王晴川．上海航运文化产业发展的思路与对策研究［J］．国家航海，2013 (1) : 35－53．

［6］庄世坚．加快厦门市太阳能的利用［J］．厦门科技，2006 (3) : 5－9．

［7］卢勇．绿色港口评价体系研究［D］．上海:上海交通大学，2009．

(责任编辑杨中启)

How to Intensify Xiamen Port Culture

LI Zhao

(College of Navigation，Jimei University，Xiamen 361021，China)

Abstract:Xiamen is a port city，so port culture is an important part of Xiamen city culture．The further development of Xiamen port culture will play a significant role in promoting the overall image and the development of Xiamen Southeast International Shipping Center．Therefore，we should strengthen the construction of Xiamen port brand and publicity，develop cruise culture and green port culture，organize harbor festival and forum，and accelerate the construction of Xiamen maritime museum to promote the coordinated development of Xiamen city economy and culture．

Key words:Xiamen; port culture; problem; proposal

［作者简介］李照(1964—)，女，福建安溪人，副教授，硕士，主要从事港口与航运管理研究。

［基金项目］福建省科技厅(软科学)项目(2013R0077) ;厦门市社科联项目(XMSK201411)

［收稿日期］2014－05－31［修回日期］2014－09－28

［中图分类号］F 552.7

［文献标识码］A

［文章编号］1008-889X (2015) 02-79-06