中通给电动车装上AMT

本刊记者 韩超 文/图

中通给电动车装上AMT

本刊记者 韩超 文/图

2011年，中通客车提出了“十二五”期间完成产值和市值突破百亿元的目标，从当时看，“双百亿”还是一个难以实现的梦想，但时至今日，“双百亿”已经触手可及。

Zhongtong Launch New High-end AMT Series of Purely E-drive Bus

Oct. 22, 2015, Zhongtong officially launched its brand new high-end AMT series of purely E-drive bus at Beijing National Convention Center, along with a maiden show of Model V10K.

给纯电动车装上自动变速器(AMT)？没错，中通客车总经理孙庆民接受《商用汽车》记者采访时表示：“通过对国家相关政策及未来新能源市场的走势判断，我们认为新的增长点将会是公路市场，特此推出了AMT版新能源客车，以适应公路运输更复杂的交通路况。”

2015年10月22日，中通客车在2015节能与新能源汽车产业发展规划成果汇报会上宣布全系列AMT版高级纯电动客车上市，同时代表车型V10K首发登场。

瞄准公路客运市场

自2009年以来，我国新能源汽车发展步入快车道，包括混合动力、插电式混合动力以及纯电动等汽车产业化规模全面放大。并且，国家及部分省市也相继出台了相关车辆购置补贴政策，对于后续市场的持续推进形成了强力支撑。根据工信部统计，2015年1—9月，新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长近3倍；其中纯电动商用车生产3.97万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力车生产1.26万辆，同比增长75%。

“新能源汽车进入快车道固然值得高兴，而高兴之余，我们更要清醒地认识、分析这块市场，深挖其发展潜力。”孙庆民提醒大家，从目前细分市场分布来看，新能源客车还主要应用在城市公交领域，公路运输市场还鲜有人问津。然而，城市公交大概只占年度客车采购量的45%，而客运、团体旅游等座位客车的需求量却占55%。同时，公路客运市场的中短途趋势越来越明显，十分适合新能源客车的运营，可以说这是一个更加广阔的市场。再从政策角度来看，7月13日，交通运输部发布公告，批准发布交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》和《公共汽车类型划分及等级评定》第1号修改单，正式突破了新能源客车进入公路市场的政策瓶颈。

而中通客车洞悉市场需求，早在2014年就开始了公路客运新能源产品的研发。2015年初，面向团体旅游市场的插电式混合动力P系列客车全面发布，覆盖了10 m、11 m、12 m各个细分市场。如今，中通客车又应时而动，将其成熟的纯电动技术拓展至公路客车上，研发出V6K、V8K、V10K、V11K以及V12K 共5款V系列客车。2015年10月，交通运输部发布了《第53批高级客车(含公共汽车)类型划分及等级评定表》，中通共有14款产品被录入，这意味着中通客车为全面挺进公路市场做好了充分准备。

AMT电动车应运而生

其实，纯电动客车在公路客运市场应用并不新鲜，本刊记者曾拜访过上海大众交通集团等多家交通运输企业，对其运营的纯电动客车进行过调查。用户普遍反映的问题主要包括：第一，纯电动客车的动力性较差，难以面对复杂的路况。驱动电机虽然能够瞬时输出最大转矩，但由于只有1个减速器，如果驱动电机的最高转速和减速器速比偏小，那么就无法同时满足公路客车对于最高车速和最大爬坡度的要求；第二，也是制约纯电动客车进军公路市场的最大难题，车辆的续驶里程无法满足运营需要。面对以上2点难题，中通客车品牌部部长李笃生给出了一个简单明了的回答：“给纯电动车装上AMT。”

从理论上讲，纯电动车不需要变速器，仅需要固定速比的减速器即可，目前城市中行驶的大多数纯电动公交车都采用了这样的配置。在刚刚举行的杭州新能源汽车高峰论坛上，天津市松正电动车汽车技术股份有限公司高级副总裁宁国宝和北京理工大学汽车实验室主任林程在谈到未来纯电动车的发展方向时都曾明确表示：省去变速器，将电机直接连在减速器上驱动车轮，或者使用轮毂电机直接驱动车轮，看似可以简化整车系统的结构，降低整车的成本，实现车辆无级变速，其实对电池技术要求很高，因为电池在车辆起步、急加速、爬坡过程中需要释放大电流，久而久之，对其寿命会造成严重影响。另外，与内燃机相比，驱动电机虽然拥有更宽的调速范围，但也有一定的高效范围，一旦超出工作高效区域，驱动电机不仅工作效率会下降，而且增加了电能的消耗。

李笃生补充说，通过对常规纯电动客车的研究，中通客车技术人员发现在实际工况中，很多时候电机的效率只能达到50%左右，这也是导致单位里程电耗无法降低的重要原因，而其主要影响因素就是没有配置变速器。

因此，在中通V系列客车上使用了驱动电机+AMT的驱动系统，整车动力性能可得到大幅提升，最大爬坡度可达25%，最高车速超过90 km/h，加速时间缩短18%。并且，与直驱系统相比，基于AMT的纯电动驱动系统具有电流小、节能率高的优点。通过变速器速比的选择和电机换挡转速的控制，使电机大部分时间处于高效的转速区间内工作，可有效降低10%～15%的能耗。此外，基于AMT的纯电驱动系统使用电机与变速器结合的驱动方式，可以选择功率较小的电机匹配，降低了电机的采购成本。

深耕新能源，“双百亿”不是梦

2011年，中通客车提出了“十二五”期间完成产值和市值突破百亿元的目标，从当时看，“双百亿”还是一个难以实现的梦想，但时至今日，“双百亿”已经触手可及。

在客车市场整体下滑的前提下，中通客车却做到了逆势增长。据中国汽车工业协会发布的数据，1—9月我国客车市场销售39.64万辆，同比下降2.84%，降幅较1—8月加大1.86百分点。而前3季度，中通客车销量增长10%，收入增加42%，增幅在主流客车企业之中居首位，其中新能源客车的销量已经达到近50%，销售收入占公司整体的65%。对此，李笃生向记者表示：“这一切都得益于中通客车多年来一直深耕新能源客车市场，结合市场需求，推出了多款新能源产品，受到了用户们的一致好评。目前，中通纯电动客车已经在广东、河南、湖北、天津、江苏、河北、安徽等地全面开花结果，稳居行业前2位。”

此外，中通客车发布的2015年第3季度报告显示，第3季度营业收入18.92亿元，较2014年同期增长58.24%，其中归属上市公司股东的净利润为1.4亿元，同比增长92.62%；1—3季度营业收入39.19亿元，较2014年同期增长42.14%，其中归属上市公司股东的净利润1.89亿元。