筑梦青春“方程式”——湖南大学易车FSAE赛车队小记

文/本刊记者 李瑚

当孙海超驾驶着一辆酷炫的“中国红”方程式赛车HNU-2014缓缓驶入湖南大学体育馆时，引擎的轰鸣声差点被热烈的掌声和欢呼声盖过。在去年底举行的湖南大学2013-2014年度学生表彰大会上，易车FSAE赛车队压轴登场，“那一刻，颇有点明星走红毯的感觉”，而谈及党委书记刘克利为车队现任队长曹宇佩戴“湖大以你为荣”绶带时，这个戴着眼镜的憨厚大男孩笑得腼腆，却难掩兴奋：“当时特别自豪，倍儿爽！”

不过，让曹宇感觉更爽的，是车队在去年10月举行的2014年中国大学生方程式汽车大赛上夺冠的那一刻。“直线加速、8字环绕、高速避障、耐久赛全部第一，我们历史性地拿到了动态赛的四项单项冠军！”曹宇觉得那时的自己“超级幸福”。在那次大赛中，易车FSAE赛车队以924.76的总分打败来自国内外的80多支大学生赛车队，拿到了包括燃油组总冠军在内的12个奖项。

“我们很荣幸见证了历史时刻，我们不负众望结局圆满，”曹宇骄傲于车队过去的成绩，同样期待未来更上一层楼，“队员们没有懈怠，他们一如既往地努力，争取在今年的德国FSG方程式汽车大赛中再创辉煌！”

八年终圆冠军梦

“赢了0.02秒！第一！”4.29秒，孙海超拿下直线加速赛冠军！

一圈、两圈、转弯、再绕两圈，4.92秒！8字环绕赛，胡熔泽宇再次夺魁！

“58秒93！湖南大学再次刷新纪录！”车手孙文驾车连贯灵活地穿梭在赛道密密麻麻的障碍桩之间，秒杀对手，夺得高速避障项目桂冠！

“当我们拿到耐久赛第一，赛车冲过龙门时现场几近疯狂，队员们拿着旗子飞奔过去，大家都十分激动，我们这些年的付出都有了回报！”车队经理魏帅回想当初，依然激动不已。

作为一支老牌劲旅，湖南大学易车FSAE赛车队夺冠并不意外，但让人吃惊的是，这却是被业界称为“无冕之王”的车队成立8年来，首次斩获燃油组总冠军头衔。

“幸福来得太突然”，在颁奖晚会上，曹宇和队员们相拥而泣，疯狂地亲吻着代表着总冠军的号角杯，“尽管我们渴望得到它，但没想到会有这么好的成绩。”

不过，对于车队指导老师柴天来说，这个结果早在意料之中。实际上，2012年时，他们就离总冠军非常近，“前几个单项我们一直领先，但在最后16圈的耐久赛中，赛车链条突然断裂，停在了离终点仅一圈之遥的地方，遗憾地错失冠军。”

早在2006年，湖南大学就成立了中国大陆首支大学生方程式赛车队，凭着一腔热情，一群来自机械与运载工程学院的年轻人闯入了这个对他们而言还很陌生的领域。柴天就是那批“门外汉”中的一员。初次参加国际大学生方程式汽车大赛时，柴天和队友的心愿是制造出一台“能跑得起来的赛车”。作为国内首支赛车队，只能全靠自己摸索。

在备战过程中，摸透几百页的英文规则被队员们形容为啃“天书”，不懂的单词逐个查字典，实在不懂的就请教美国组委会。无怪乎初次见面时，组委会就调侃道：“你们是今年提问最多的车队。”一年中，他们见招拆招，终于将中国首辆大学生方程式赛车打造出炉，出现在2007年美国加利福尼亚的赛场上，并获得“最佳新秀奖”。

之后，车队的成绩开始越来越好。2008年，车队在美国FSAE西部赛中获得“布鲁尔凯佳尔静音奖”。

2010年首届中国大学生方程式汽车大赛上，车队总分位列第七。

2011年此项大赛中，车队研制的HNU-2011赛车以4.34秒创下直线加速赛国内最好成绩，距世界一流强队德国慕尼黑工业大学的成绩仅差0.02秒。

2012年，车队三赴该赛，获“直线加速第一名”、“高速避障第二名”、“最佳发动机调校奖第一名”三项大奖。

2013年，车队在这项大赛上获得总成绩第三。

而第五次出征该项赛事时，车队“元老”柴天早已从队员“升级”为老师，与车队并肩奋斗8年的他，终于尝到了总冠军的滋味。

学子造车“十项全能”

鲜艳的“中国红”车身，简洁大气的外形，流畅灵动的线条，车队的冠军“宝贝”——HNU-2014赛车生就一副“美人”胚子，开到哪儿都引人注目。

而制造这辆“美人”却不是件简单的事。它的背后凝聚着100多名学子的智慧与心血。

一辆赛车的诞生，需要队员们花费近一年的时间，经过理论设计、分析、图纸绘制、采购零件、加工和装配等多个环节。其中，设计时间就占了一大半，因为前期的设计是否完善，直接决定后期加工过程能否顺利进行。在这个环节上，对每一张图纸，每一个方案，柴天的要求近乎“吹毛求疵”。在他的把关下，队员电脑里存的文件夹名称通常是这样的：“赛车装配图”、“赛车装配图修改版”、“赛车装配图最终修改版”、“赛车装配图最终修改黄金圣斗士版”、“赛车装配图最终修改黄金圣斗士打死不改版”、“赛车装配图最终修改黄金圣斗士打死不改版1”、“赛车装配图最终修改黄金圣斗士打死不改版2”……

而车队的技术部门分为车身组、车架组、制动组等8个小组，任何小组的队员都不敢喊累，也不会叫难，不然必会遭到其他队友的“强烈反对”。

队员们除了学习之外，其余时间都用来“与车为伴”，无论节假日，不分寒暑假。甚至于暑假的到来，就意味着辛劳的开始。因为中国大学生方程式汽车大赛于每年10月举行，暑假期间正是将“蓝图”变成现实的关键阶段。这时，平日里的莘莘学子立即变身“车间工人”，车磨铣抛钻“十项全能”，焊接烫得满手泡也不叫痛，磕磕碰碰满身伤也不喊苦。大热天里，实验室没空调，困了就打个地铺，睡醒了接着干；有时为了解决一个问题，队员们通宵达旦，饿了累了吃个夜宵就马上“满血复活”。

虽然大家都打起了十二分精神，但意外状况仍时有发生。HNU-2014的参赛命运就几经波折。先是参赛前试车时发现赛车转向不灵活，齿轮壳无法稳固，转向组的队员立即赶去加工厂，用最短的时间做出了合适的零件，将赛车拆卸后重新组装；然后是开赛前几日在举办地襄阳试车时，赛车因动力不足熄火，还出现了漏油情况。队员将油管置换后，漏油现象依旧。“眼见比赛日临近，大家都急坏了，整日围着赛车团团转。分析了各种可能因素后，队员们反复制定维修方案，终将赛车还原如初。”曹宇说起当时的情况，仍心有余悸。

“鲜肉”打造“进化版”

10月比赛归来后，大四学生就业高峰期也随之而来。随着老队员一拨拨离去，车队会在全校开展招新活动，每年都会有近百名新生慕名而来。“有经验、有能力的队员离开固然是一种损失，但也给了新人独当一面的机会，他们不被经验束缚，敢想也敢做。”柴天说，“学校最初成立这样一支队伍，就是为了培养人才。只要学生愿意去做，都会积极配合。”

每次“换血”过后，车队不仅没有元气大伤，反而蓬勃向上。8年前设计的处女作HNU-2007被人吐槽“根本不像一辆车”。而如今的赛车已出落得相当“标致”，身形也从320公斤的“大胖子”瘦身成220公斤的“肌肉男”。

“从第一代赛车到现在的第七代，每一代都是重新设计，发动机的进排气系统、电子控制系统、悬架设计都已更新换代。”柴天对赛车的变化感到欣喜，也为“小鲜肉”们的创造力喝彩。“2010年前，赛车采用外包的玻璃纤维车身，但是新队员提出了用碳纤维制作，他们从工厂借来车模，覆盖上普通的碳纤维布，将调和好的树脂涂抹均匀，24小时后固化成型，纯手工打造了全碳纤维车身，实现了整车轻量化；前5代赛车车身像一颗光秃秃的子弹，而近两年出场的赛车都添上了车翼，这个新花样提升了赛车与地面的附着力，避免赛车高速拐弯时被甩出赛道；赛车上的传感器也增加至20多个，能将每次比赛的行车数据记录在案，队员们能以此为依据，对每一个微小的零件精益求精，不断改进设计方案……”

随着赛车的不断完善，队员们也收获良多。他们在赛车研发上所做的努力既可作为学分，也可成为毕业设计，不少队员还利用研究赛车相关零部件的项目参与全国挑战杯大赛、机械设计大赛等，大大提高了实际工作能力和综合素质。仅2014年，十余名车队骨干中就有5人被分别保送到湖南大学、同济大学、浙江大学等知名高校攻读深造，车队还为广汽乘用车、上汽通用五菱、北京汽车研究院等国内大型企事业单位输送了高质量的人才。此外，还有往届队员前往德国慕尼黑工业大学、德国布伦瑞克工业大学、意大利都灵理工大学等海外高校继续学业。

“向前走，就这么走，就算你被给过什么；向前走，就这么走，就算你被夺走什么；向前走，就这么走，就算你会错过什么……”正如朴树在《平凡之路》中唱的，这群充满朝气的年轻人一直在向前走，无论未来如何，他们的筑梦路上，赛车定会与他们相随。