一次老城复兴的“心脏搭桥手术”<br/>——西安南门广场综合提升改造工程概述

一次老城复兴的“心脏搭桥手术”
——西安南门广场综合提升改造工程概述

2015-12-25赵元超

建筑设计管理 2015年7期

文/赵元超

一次老城复兴的“心脏搭桥手术”
——西安南门广场综合提升改造工程概述

文/赵元超

编者按：中国古建筑以它独特的风格和历史意义，在世界建筑史上占据重要地位，承载着中华民族的历史、建造技艺和文化记忆，是古老的民族智慧的艺术结晶。国家主席习近平“毁掉古建筑，搬来洋建筑，城市逐渐失去个性”的感慨所蕴含的保护古建筑的理念引起无数有识之士的共鸣。一时间，古建保护和改造在中华大地掀起热潮。然而，古建改造究竟是保护还是破坏？如何在改造中保留其蕴含的文化成为每个人关注的焦点。本期封面链接带您走进中建西北院总建筑师赵元超“西安南门广场综合提升改造工程”，让您一睹“润物无声”的成功改造案例。

也许是生在四方城西安的缘故，我喜欢到有城墙的城市并与西安城墙比较。北京的城墙拆了，只留下孤独的城楼，我们难以分清哪是城里哪是城外；南京的城墙虽依稀可见，古朴自然，各个门风韵犹存，但城楼踪迹全无；伊斯坦布尔的城墙的沧桑和巨大表现了横贯欧亚大陆的气势；法国阿莫西斯的古城墙像欧洲城堡一样利用地势，巧夺天工，呈现出不同的特色。西安的城墙是在平原上建设的一个四方城，东西南北各有四门，是明代城市活的标本。虽平淡无奇，却是现存规模最大、形制最完整的古代城防工事，也许是十三朝古都的原因，城虽小，但具有一个王朝的大气和霸气。无论是东西南北城楼，还是钟鼓楼，都具有明代纯正的简约和典雅，不像北京城楼夹杂着清王朝的色彩及洋务运动带来的改良的痕迹。

与国外城市发展新旧分制所不同，我国城市大多是新旧杂陈，使中国建筑师平添了新旧呼应的艰难任务。我们常常看到城市环境就像咖啡拌甜面酱一样结合得让人啼笑皆非。

现代西安城市是在唐长安和明西安城的基础上发展起来的，保持了明西安城的完整格局，彰显了唐长安的宏大气势，是“最中国”的城市，见图1。然而西安南门像我国其他古城一样，历史遗迹被现代交通分割成一个个孤岛，昔日完整的城市环境成为碎片，周边的高楼大厦毫不谦虚，争先恐后地簇拥着南门广场，使这一珍贵的历史遗存形影相吊，自惭形愧，丧失着尊严。人也被挤出中心，与汽车争取空间，见图2。

随着城市基础设施的完善，城市保护理念的逐步成熟，西安首条地铁成功穿越南门地下空间，在军阀混战时期毁坏的箭楼也被批准展示性重建，环城南路与长安路的立交也被提上议事日程，此外城河治理、环境提升、功能配套等问题也一一提出，南门面临一次综合提升的机遇。作为此项目的总建筑师，历经5年，面对从未遇到的新问题，平衡各方的利益诉求，整合各方的意见，从一个建筑师到城市的规划师，从关注建筑创新到注重城市记忆，从为了表现到寻求消失，在此过程经历许多，也有了一些思考和心得。

碎片与瓦全

片段与完整

局部与整体

一、始终坚持以人为本的基本原则

我国的城市大多是按“雅典宪章”所建立起来的柯布西耶式的现代城市。柯布的理想城市在他的故乡从没有实现过，而在中国几乎泛滥成灾，当然并非全面实现，只是表面的局部的实现，由于投资的缘故，人车并未分流，开放的空间更是少之又少。现代的城市几乎是一个车行的城市，更有甚者，有的城市取消人行道、自行车道，许多城市综合体成为一个又一个孤岛。人们常常是近在咫尺，但由于交通的阻隔又远在天边，城市的连续性、完整性被严重破坏，人也被挤出原本中心地位，异化为车的奴仆。西安南门地区是这一现象的典型代表，南北向环岛的快速交通把城楼分割成一个孤岛，东西向的交通又把老城与新城割裂开，人只能冒险穿梭其间，难有发幽古之情。

建筑师的一个重要职责就在于发现各方面的联系，连接各种空间环境，这种连接不仅是空间的连接，也是时间历史的连接和心理的连接，环境的提升更重要的是对人的关怀，恢复人在城市中的尊严。南门所存在的问题就是如何以人为本地进行各种交通疏解，以人为本地建立方便的步行系统，缝合和织补公共空间，满足不同群体对城市节点空间的要求，提供凭吊历史遗迹、休憩旅游、散步晨练等的场所，因此就要根据现代城市的要求建立起完备的交通体系，力争人车分流。

我们针对在地下12.5 m已存地铁的现实，合理安排地下空间，使南来北往，东西穿行的汽车在此立交；并且结合地铁出入口、地下停车场、商业步行街等设施设计了7组地下通道使行人可以无障碍的穿行在整个南门之间，见图3、图4。

在南门的东西两侧及护城河的两岸，在保护环境和南门整体氛围的条件下设计了4组游客使用的服务设施。特别是苗圆和松园的建设，使之成为一个城市的新客厅。近500 m长的半地下的风情街连接了地下中心广场和东西两园，加强了古城记忆，见图5。

图1 西安历史文脉地图

图2 西安南门广场于西安老城区位置关系图

图3 南门综合提升改造新建的地下人行交通流线

图4 南门广场剖透视—剖切中央区域

中心广场的地下是两层的地下车库，全面实现了地铁与城市的零换乘（可停700辆车）。广场上面是绿化，也是人们参观南门的前导，还是举行各种城市庆典和入城式的广场，美国前总统克林顿、印度总统莫迪和奥巴马夫人均来此参观，从某种角度它也担负着“国门”的责任，见图6。

南门月城内的绿树丛中我们还设计了一组透明电梯，不仅有效连接了翁城和月城，使游览路线成为一个完整的环线，更是对老年人和残疾人的关怀。可惜的是这组便民的设施，也完全符合文物环境的设计，在它将要落成之际因种种原因未能实现，成为一个不小的遗憾，见图7。

图5 南门广场剖透视—剖切松、苗园区域

图6 南门中央广场西南向鸟瞰图

图7 南门月城内拟加建无障碍电梯掩映于树林之内

二、坚持以白当黑、以少胜多的设计理念

城墙及南门是西安人永远的记忆，也是西安最具标志的建筑。一百年前德国人所拍摄的南门影像承载着几代人的乡愁。非常可惜的是这种影像在我们大规模的建设中无意识的破坏着，等我们清醒的时候，已所剩无几。南门孤独地耸立在现代化的城市之中。

南门的整体提升设计的一个重要原则就是以无衬有，以少胜多，以白当黑，惜墨如金，可以取消的一律取消，实在需要的也要进行简化和背景化处理，见图8~图10。

南门作为一个历史的遗产，它的周边最好的陪衬，是同样苍老的具有生命的绿树和绿地。它是广场中唯一的主角，在不太大的城市空间里，气场已经足够了，建筑师的责任就是把多余的东西通通去掉，给人们一个静思冥想的空间，让人能够在此凭吊思考，让心灵能够安静。这里有点像国画中的留白，一定要恰到好处。建筑师要压制自己的“创新”意识，非常克制地做减法。我们不仅要努力解决城市发展中的各种矛盾，也要时刻与自身的创新表现作斗争。南门建成开放后，我的许多朋友反映费了九牛二虎之力，似乎什么也没建，我认真地回答：正合我的原意。

三、尽可能多地保留历史和记忆

由于文化的影响，中国城市的遗存非常有限和破碎。人们对城市的记忆也是片段和多元，而且大多停留在文字记载中，有形的标志少之又少。这样，西安能有600年前完整的、纯正的明代城池，弥足珍贵，同时它又叠压在唐皇城之上，是唐务本坊。城壕也给人深刻的记忆，沧桑、大气、有野趣。20世纪80年代在松园建了一组老干部活动中心，这组庭院式建筑也留给不同的人不同的记忆，见图11。

我们并没有采取大拆大建的简单方式，而是尽可能保持不同时期的记忆，只要对保护有利，都尽可能地保留，凸显南门城楼完整的天际线，保持这座城市特有的表情。城河，甚至是不同时期修建广场的痕迹。我们没有理由按我们个人喜好来完成创作，而是一个集大成者，包容地保留和承传城市记忆和精神。

四、同源同构的简单法则

采用这种“包饺子”的新旧混合方式，南门周边不可避免地要建设一批建筑，在满足小体量分散的原则下，小建筑的形式将是重要的抉择。建筑师往往按捺不住创新的原始冲动，更愿意采取对比协调的手法。我们以卢浮宫为例，起初也是几个玻璃的盒子，用镜像历史的方式产生冲突、对比，以求有新的突破。关键时候，张锦秋院士指出这是西安，而非巴黎，在古典环境中建一个金字塔是可以的，但在南门新旧对比如此强烈的环境中建一个玻璃盒子，明显是对面建筑的投影，和南门产生不了和谐关系，有可能还产生冲突。最终我们从各种视线分析，从格式塔心理学分析，也得出要做一组同源同构的传统园林建筑，从实际建成效果来看，取得了圆满的效果，见图12。

图8 南门广场西南向鸟瞰

图9 南门广场松园西南向鸟瞰

五、古代遗存融入现代生活

图10 南门广场苗园东南向鸟瞰

城市是一个不断更新和发展的有机生命体，对待城市遗产我们不能把它当做“木乃伊”，只有适当的利用才是最好的保护。把遗产融入当代的生活，使其与人们的生活相容，是保护的关键。当下居民生活的融入，现代交通的有机结合，旅游群体的参与，现代生活方式的体现，还有城市各类重大活动的介入，都丰富着这一遗产，南门就像一个大舞台，继续承载着城市的庆典，老树新枝，焕发新的青春和活力，见图13。

建筑师往往以救世主的态度，以创新为使命介入设计，实际上建筑师是一个各种矛盾的统筹者、有社会责任感的协调者。习惯了“语不惊人死不休”的创作方式，往往不敢说出建筑的本质。其实尊重左邻右舍是一个建筑师的美德，更何况是一个历史遗产。我很早就认为西安老城不应有新的标志建筑，城墙、城楼、钟鼓楼就是城市的标志性建筑。至今我还为我年轻时候所设计的金花中心有所惭愧，为它过于张扬的形式而后悔不已。在做南门工程时，我已知天命，所以甘当绿叶。我更希望以大雪无痕、细雨润无声的境界来做设计，我渴望所有的人感觉南门并没有做过多的设计，但感觉比以前舒适方便了，靓丽漂亮了，有内涵、有历史、有文化了。