浅谈汽车检测技术发展及现状

洪向前（厦门市同安区机动车综合性能检测站，福建　　厦门　361100）

浅谈汽车检测技术发展及现状

洪向前
（厦门市同安区机动车综合性能检测站，福建厦门361100）

摘要：本文通过分析我国常见的的汽车检测设备和检测技术，结合我国的具体发展情况，明确当前发展过程中出现的问题。我国的汽车检测技术要想达到世界领先水平，需要从多个方面入手，包括制度化规范化、检测设备网络化、检测方法多样化、检测人员专业化等，这样才能为提高我国的汽车检测技术水平创造良好的条件。

关键词：国内现状；汽车检测；发展趋势

汽车检测技术的发展在很大程度上取决于汽车技术水平的发展情况。在汽车发展的起始阶段，当时采用的主要方式就是通过经验比较丰富的维修人员来检查汽车中的故障然后进行有效的维修。也就是过去人们常说的“望”、“闻”、“切”的方式。如今科学技术实现了较大的飞跃，尤其是计算机技术的发展，对汽车检测技术的发展起到了极大的推动作用。如今人们可以利用各种先进的仪器赌气车进行全面的检测，而且准确性较高。汽车综合性能检测指的就是汽车在使用阶段对汽车技术情况进行检测的一种技术。

1　国内汽车检测技术的发展情况

早在20世纪中期就已经在钻研有关的汽车检测技术，为了满足维修的需求，交通部门研发了检测发动机转宽广的气缸漏气量、点火正时灯等仪器。随后，我国一直在努力钻研检测技术，其中，不解体检测技术是国家的重点发展方向。交通管理部门与其他机构进行合作研制出了反力式汽车试验平台；主要包括惯性式制造机动实验、发动机性能检测以及车辆本身的如地盘等的使用综合性的检验平台。然而当时我国的生产水平比较落后，只能生产一些相对简单的检测仪器。80年代之后，我国经济实现了较大的提升，科学技术水平也有了较大的提高，为汽车检测技术的发展创造了良好的条件，另外我国的汽车制造业和交通事业持续繁荣，因此对汽车检测技术的需求量也逐渐增大。因此，汽车检测技术的发展迎来了一个春天。

2　汽车检测前沿技术的发展

为了让汽车在高速路上狂奔之时，还可以保持一定的稳定和舒适感，就需要用到一项技术，即四轮定位检测。当今的绝大多数汽车都在使用四轮独立悬架。四轮定位：为了保证汽车拥有良好的转向性能，不仅要有后轮子外倾斜角以及后轮子前束参考，而且还要有转向车轮的定位。

2.1四轮定位的检测

四轮定位的设计目标在于确保汽车于行驶过程中具备自动维持直线行驶的状态，也就是车轮转向后能够自动恢复原状的能力。在设计可以改变方向的轮子（一般指前面的轮子）的时候，要注意以下的问题：（1）内倾的角度；（2）后倾的角度；（3）外倾的角度；（4）前束的角度。由于多种高新技术在现代汽车中的应用，使转向轮的定位角发生改变，比如轮胎采用子午线、低气压扁平宽式构造，导致在行驶中轮胎遇外力作用易产生明显变形。一些轿车对后面轮子作了外倾角前束的要求；一类是让转向轮的定位角为负数；一部分又运用驱动转向轮等。多数车后轮具有独立悬架，倾角、前束能进行调整，其原理与前轮同样。车轮转向定位的角度有两个要着重注意的数据，分别是驾驶的操控能力和直线驾驶的稳定程度。对于不能正常工作的前轮定位系统来说，则造成转向沉重的问题，另外，也使得驾驶者的劳动强度有所增加，同时，也是汽车研制直线行驶较为困难，也就让汽车没有了自动回正的功能，这样就容易造成一定的危险事故。另外，还要增加机构和轮胎之间的磨损，这样就能增加燃油的消耗量，进而降低它的动力。因此，汽车转向轮的定位值称为测试安全性时的重要的一项，一定要定期检验维护汽车的四轮定位。通常情况下，新车在使用3个月时就需要去相应门店做四轮定位的检测，除此以外，在以后的使用中，一旦行驶了10000km、或更换了轮胎，或更换了减震器，或发生了碰撞后，为了安全，都需要去做四轮定位的检测。

2.2汽车定位检测技术及其发展

由于汽车行驶速度的提高，操控稳定性对汽车安全影响越来越重要。汽车的操控稳定性主要由汽车的定位参数决定。汽车的定位参数包括：前轮定位参数（前轮前束、前轮后倾角、主销后倾角、主销内倾角、前轴退缩角、转向前展、转向角等）、后轮定位参数（后轮前束、后轮后倾角、后轴退缩角、推进角等）。汽车不仅具有前轮定位参数，有些高级客车和高级轿车还具有后轮定位参数。这些定位参数的错误将会严重影响汽车的操控性能，例如：主销后倾角过大时，转向沉重，主销后倾角过小时，容易引起前轮摆振，方向盘摇摆不稳，方向盘自动回正能力变差。当汽车左右后倾角偏差过大时将引起行驶跑偏，后轮前束不正确时，不仅引起跑偏，还会造成轮胎异常磨损等。

2.2.1定位仪的分类

定位仪是一种测量汽车定位参数的设备。检测前轮定位参数的设备称为前轮定位仪。汽车的操控性能不仅与前轮有关，后轮定位参数也起着至关重要的作用，检测前后轮定位参数的设备称为四轮定位仪。四轮定位仪的测量方式及数据处理、数据传输方式随着电子技术的发展而不断变化，但是其基本测量原理大致是相同的。

2.2.2按测量数据传输技术分

有线定位仪：传感器通过电缆把测量数据传送到主机，其主要特点是：传输可靠，成本低廉。红外无线定位仪：通过采用红外线通信技术把传感器测量数据传送到主机。相对有线方式，其主要特点是操作更为方便，但是，由于红外线传输具有方向性，因此在安装使用过程中应格外谨慎。高频无线定位仪：通过高频无线电通信技术把传感器测量数据传送到主机。具有传输无方向性、距离远的、受障碍物影响小等优点，主要缺点是成本高。

3　机动车的排放测试

3.1汽油车污染物排放检测

随着发动机的工作状态以及实际载荷不同，即使同一辆车的实际排放效果也极不相同，这也是当前排放测量中的一个最大问题。排放测量的目的是为了更好了解车辆在实际使用时的污染物排放情况，以达到污染控制的目的，如果测量的状态和实际使用时不同，那么这个测量的结果就没用很好的参考价值。随着技术的发展和要求的提高，汽油车的排气测定方法分工况法、等速工况法和怠速法。

3.2柴油车自由加速烟度的检测

滤纸式烟度计的原理：烟度计主要是测量柴油机排烟的仪器，采样器为一个弹簧泵，前端带有采样探头，插入排气管中央吸取一定容积的尾气，使其通过一张一定面积的洁白滤纸，排气中的碳烟积聚在滤纸表面，使滤纸污染。用检测器测定滤纸的污染度。该污染度即定义为滤纸烟度，单位为FSN。规定全白滤纸的FSM值为0，全黑滤纸的FSM值为10，并从0-10均匀分度。滤纸法测量稳态工况时的烟度比较可靠，但用于变工况下碳烟的连续测量时测量结果的准确性受到滤纸品质的影响，也不能测量蓝烟和白烟，而且从以上各项指标看，这种仪器的测量精密度是不高的。不透光烟度计的原理：不透光烟度计是采用不透光学原理，它是使一定光通量的入射光透过一段特定长度的被测烟柱，用光接收器上所接收到的透射光的强弱评定排放可见污染物的程度。由于滤纸式烟度计测量结果的准确性受到滤纸品质的影响；而不透光烟度计既能实现连续测量，又能测量排气中水分和烟雾等成分，因此，为了使我国的排放法与国际标准接轨，2000年起开始实施的排放标准引入了不透射光度的概念。

4　我国汽车综合性能检测技术的发展趋势

我国汽车检验技术的发展也经过了一个逐渐进步的历程。由无到有，由小到大，由引入技术、引入检验装备，到独立钻研开发推行使用；由简单性能检验到复杂检验，获得了很大的发展。对于内国汽车检测行业发展现状了解的基础上，应该看到其存在的不足之处，并且通过有效分析最新的汽车检测技术，来更为有效提升国内整体行业的关于检测设备、检测人员的综合能力的提升。

4.1实现汽车检测制度化和规范化

我国应该健全法制建设。汽车检测所涉及到的利益比较复杂，提高服务质量、保证办事的公平公正，得到社会的肯定，尽可能多的赢得社会的信任，是汽车检测行业发展的一个主要要求，也是其发展的主要方向。要保证做好制度建设，设置一定的管理标准，一旦出现违规行为，必须依法处理。还要建立健全内外监督体系，从各个方面进行监督，做到监督的透明化，避免检测人员存在侥幸心理，从而约束检测人员的行为。在国外，车辆排放控制主要是利用车检维护制度来完成的。这一制度涉及到多方面的内容，主要有车辆年检、对汽车使用人员进行定期检查等，具体实施方案根据当地的实际情况来决定。发达国家的汽车检测拥有一套比较健全的标准，接受检测的汽车要严格依据标准的数据来进行检测。检测结果有相应的标准来决定，结果相对客观，有利于增强准确性。因为监测工作实现了制度化和规范化，检测的工作效率有了很大的提高，检测的结果也更加准确。

4.2汽车检测设备管理的网络化

近几年随着经济发展速度的加快，汽车检测项目也变得愈加有深度。要实现汽车的各种资源共享以及更广范围的有效提升管理效率，就必须确保其综合性能检测朝着网络化趋势发展。当然，这需要较长时间的发展历程，可以分为几个步骤来逐步完成。首先在汽车检测站内实现数据接口的一致，推广站内网络，随后在局域网的推广范围内建立地区性广域网，利用信息高速公路将各个汽车检测站进行集合，从而实现信息资源以及数据的共享，提高工作效率，扩大控制范围。

4.3车检测设备智能化

如今，汽车综合性能检测站所拥有的检测设备主要有底盘测功机、车速检验台、废气监测仪、大灯仪等。这些设备属于相对比较先进的设备，但是目前汽车工作不断进步，这些设备也在加快实现更新，否则将会很难满足未来的汽车检测需求。如今，汽车上所使用的传感器从机械式变成了电子式，控制方式也实现了转变，均改为互联网的控制模式。所以，我国生产检测设备的行业要加大设备研发的资金投入，建立技术研发核心机构，保证实现互联网技术的大规模应用，并且还要推动高科技显示技术、高精度传感器技术与电子、光学等原理的结合，推动汽车检测设备走向智能化、数字化、专业化等方向。

4.4检测方法创新，推动检测效率提高

因为服务功能具有一定的差异，汽车检测站大体上可以包括安全环保检测站、维修诊断检测站、综合性能检测站等。相对于其他检测站来讲，综合性能检测站需要检测的项目比较复杂，其所涉及到的工作内容也比较多，操作流程比较繁琐，所以提高检测效率成为其主要发展方向。所以，从事监测工作的工作人员，要不断努力，利用自己已有的检测经验来改善监测工作以及检测仪器，在保证检测质量的基础之上，最大限度的提高检测效率，减少检测所需的时间。

4.5车检测人员专业化

目前，大部分综合性能检测站的检测人员素质偏低，专业技术人员较少，这与汽车技术快速发展，检测设备仪器向网络化、智能化方向发展不相适应。检测站的检测人员只有不断加强学习，通过输送检测人员到大专院校深造，以及加强同行之间的观摩、交流，使所有检测人员都能及时掌握各种检测仪器的操作规程，向专业化方向发展，才能适应形势发展的需要。

结语

经过对国内、外汽车检测设备的发展情况分析和对汽车检测最先进技术的介绍可知：汽车检测在我国和西方一些工业大国相比有相当大的差距，具体表现在技术的根本规范和设备智能化、检测的方式以及管理网络等方面。汽车的综合性能检验测定在中国经过了从没有到有和从小到大的路径；本文是为了告诫人们要将汽车综合性能检测技术给发展起来。经过长时间的探索，笔者认为汽车整体性能检验技术应该促进许多领域的发展。例如：汽车检验正规化、检验设备管辖的网络化及其智能化、检验方式的更新以及检验人员的专业化等。

参考文献

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中图分类号：U467

文献标识码：A