MES模式时APU（GTCP331-200型）引气压力低排故方案的探讨

徐家亮

（东方航空技术有限公司虹桥维修基地，上海 200335）

东航767机队自2011年至今已经发生了60起APU引气压力低故障，其中有6起反应发动机启动时APU引气压力低，其中5起是由于APU引气压力相关部件或未进入MES模式导致的，而有一起却由于ADP系统（液压空气动力泵系统）非正常工作导致，那么在此我们不妨根据此故障探讨下GTCP331-200型APU引气压力低，尤其是MES模式时引气压力低的排故方案。

1 B256X飞机（B767机型）故障现象及排故经历

B256X飞机（B767机型）反应启动时APU引气压力低，更换防喘活门，IGVA（进口导向叶片作动器），APU流量传感器组件，PRSOV（引气压力关断活门），FCSOV（空调组件流量关断活门），进入MES模式逻辑相关的继电器都无效，最终发现，将ADP 控制面板上ADP（空气动力泵）控制按钮至OFF位（即将空气动力泵关断）时APU引气压力正常，然而正常启动时ADP控制按钮在AUTO位（正常启动时由于中央液压系统二个电动泵都会打开，所以空气动力泵应该是关断状态），ADP（空气动力泵）在非正常启动状态，将会使用APU的引气来驱动ADP（空气动力泵）工作，使得APU在MES模式下引气压力会降低，更换了ADP（空气动力泵）控制相关部件后故障排除。

可见从这个案例来看为了排除此故障，几乎将更换了APU引气及下游引起用户的所有部件，那么我们如何能更有效，快速的确认故障源及相关部件呢？如何来优化排除此类故障的排故方案呢？首先我们需要从APU及其引气系统的原理来说明。

2 APU引气压力低故障的分析

所谓引气压力低，就是APU的引气可以输出，虽然压力平稳不摆动，但是压力并没有达到正常标准，无法满足下游引气用户的需求，这种故障会影响到主发动机起动，空调系统等等。结合系统原理及FIM（故障隔离手册：飞机制造厂商提供，用于故障的隔离和排除的维修），我们可以确定APU引气压力低的故障一般可以通过故障现象是所有气源模式下皆发生，还是单一气源需求模式下才发生来进行区分。

如果引气压力低发生在所有模式下，则说明APU引气系统提供的引气流量无法下游引气用户的需求，应先确认ECU是否有故障代码（包括MiniFlag自检），确认是否有明确的故障件，若自检并没有明确故障件的时候。按照以往经验，最常见的部件有以下几个：

（1）SCV（防喘活门）

当防喘活门非正常打开或开度较大时，负载压气机出口空气将有一部分经过此活门而被排出机外，结果会造成APU输出引气压力较低。

（2）IGV与IGVA

由于IGV是随动部件，伴随着APU运行及气源需求模式的不同，IGV的开度会随之改变，当IGV的开度无法满足气源用户的需求时，引起压力则也会相对变小。

（3）传感部件

因为这些部件都是气动传感器，属于高精度部件，任意一个传感器故障后或者甚至是轻微的管路渗漏，ECU便无法精确计算出正确的空气流量信息，从而导致引起压力低。当然除上述部件外，ECU本体，APU引气关断活门以及线路的故障也是导致APU供气低的原因之一。

如果是单一气源需求模式下才发生，可能是APU引气系统未能按需提供下游引气用户所需求的引气（一种原因是APU引气系统的执行及控制部件故障无未能提供所需引气量，另一种原因就是APU引气系统控制环路未能转换成下游引气用户需求的模式），或者可能是下游引气用户需求量太大使得APU无法供应的上（比如下游引气用户的漏气或非正常工作导致不必要的引气流量流失，使得APU正常按需提供的引气流量无法满足需求，从而引气压力低）

此处以MES引气需求模式时APU引气气压力低为例，我们可以很明确的看出导致此现象的主要原因有以下几点：APU引气系统执行及控制部件故障；APU未进入MES引气需求模式；下游引气用户漏气及非正常工作导致不必要的引气流量流失，由此原理我们给出了以下的排故方案。

3 MES引气需求模式时APU引气气压力低排故方案及总结

首先确认ECU是否有故障代码，有代码按代码排故；若无代码，地面分别启动双发，并通过关闭对侧的隔离活门来观察管路的引气压力是否有变化，若能通过关闭对侧的隔离活门使得引气压力上升则表明对侧引气用户存在漏气或非正常工作的现象，可以通过听漏气声，判断正常工作状态对下游引气用户进行逐一的排查，同时可以借助QAR译码手段来对FCSOV/机翼防冰/ADP的数据进行分析协助判断；若试车结果无论如何关闭隔离活门依然无改善，则可以确认为APU未进入MES控制模式，及APU引气系统中执行及控制部件故障，通过更换件及测量线路来判断故障，以上仅是对该故障的整理及探讨，实际中还需要结合手册、经验和实际情况来具体分析。

[1]盛杰.GTCP 331-200 型APU 引气系统常见故障判断[J].科技致富向导，2010（30）.