A320飞机夏季运行出现L（R） WING LEAK的排故小结

施凯丰

（东方航空技术有限公司虹桥维修基地，上海 200335）

A320飞机夏季运行出现L（R） WING LEAK的排故小结

施凯丰

（东方航空技术有限公司虹桥维修基地，上海 200335）

在夏季，高温记录迭创新高，气温高、持续时间长，对公司的旺季保障带来了不小的挑战。某司多架A321飞机在地面阶段出现R（L） WING LEAK故障信息，短停处置时大多数飞机通过重置BMC的方法消除警告，但仍有因飞机处于流控及滑行阶段，造成三起不正常事件。后续经过对执管机队的普查，发现空调舱漏气是造成R（L）WING LEAK警告的主要原因，部分原因系管路漏气，部分原因因部件不合格。

漏气；高温；传感器

一、系统简述

在飞机设计时，考虑到当飞机结构周围温度过高时，会对飞机的结构及周边设备产生损害，并影响他们的可靠性，因此采用了环路过热探测系统用来探测温度的升高。它覆盖了可能发生渗漏的地方，例如引气管路。过热传感元件持续地监控周围区域是否过热。它们是以串联方式连接并能够探测沿元件长度的任何点处的过热情况。如果发生引气渗漏，只要渗漏的引气将环路周围的气体温度加热到足够高，只要当传感元件中的任何几英寸长的某段的温度达到预设温度时，就会引起警告的发生，当发生这种情况时， 引气供给自动关断。对于机翼环路，触发过热探测系统警告的门限在117℃～131℃。

二、原理分析

为增加过热探测系统的可靠性，飞机的机翼渗漏探测系统使用了双环路（A 和B）。这样可以形成一个与门逻辑，从而消除出现假警告的可能。如果一个环路不工作（环路A或者B）， 则剩余的环路接替工作。如果热空气从引气管道溢出并加热了能够正常工作的环路的某个元件，则会生成信号。

过热探测系统主要部件包括探测环路、BMC。过热传感元件（探测环路）有一个固体镍中心导体， 它嵌入在多孔的氧化铝陶瓷隔热层内。一根因康镍合金管容纳了这些部件且两端密封。在导管、陶瓷隔热层和中心导体之间的空间之间填充有低熔共晶盐。此混合物达到警告温度时，中心导体与导管之间的阻抗突然减少，中心导体与导管之间形成通路，相当于中心导体接地，该接地信号给探测电路一个报警信号。

三、故障分析

结合以上分析，LEAK的警告可以触发的原因可能有以下几种：

1 渗漏造成的真实警告

（1）地面出现的渗漏或在地面能再现的渗漏。此种情况一般是严重渗漏，根据空客的SIL描述，在飞机的管道中热气渗漏约7秒后就会产生渗漏警告。渗漏可能由于：①管道本身原因，如损坏或破裂；②管路连接处损坏，如弯管连接处封严条或管路安装法兰盘破损。

（2）地面不能再现的渗漏。轻微的渗漏，指不能系统地探测到。他们中的一部分，位于管道的接头或者柔性接头，飞机的移动（滑行、起飞、着陆等）造成管路的移动，进而增加渗漏造成温度超过环路过热报警值。

（3）在一定条件下地面可以再现的渗漏。①地面运行时。APU引气使用或空调系统使用时，或在飞机滑行等待放行时，处于在地面长时间运行地状况，当太阳的热量由于机坪的辐射加热了飞机结构，那么在没有通风的机翼前缘及空调舱，可能触发渗漏警告。在这种情形下，一处“微小”的渗漏，一般情况下检查不到，但也会轻易地将过热探测环路加热至警告触发点。这些“轻微”渗漏对外界温度波动比较敏感，比如：外界温度在15℃左右时，“轻微”渗漏可以提高引气管路周围温度至115℃左右，同样的“轻微”渗漏，在外界大气温度到35℃时，会将引气系统周围温度提升至135℃，造成过热探测系统警告。②最大ECS（Environmental Control System）需求。ECS工作在最大需求状态时，管路内的引气流量增大，也会增大“微小”渗漏点的渗漏率，触发环路警告。

2 虚假触发的渗漏警告

可以分为两种情况：

（1）系统中无增压引气，由于损坏的传感器（电路开路或电路短路），触发渗漏警告；

（2）系统中有热空气，由于两个环路中的一个或两个环路太靠近管路，受到管路热辐射，过热探测环路性能衰退，造成触发点太低，产生渗漏警告。

四、排故总结

结合2013年我基地对机翼渗漏警告的排故情况，我们发现运行的机队中环路性能超标的情况不多，也未发生真实的引气管路破裂或松脱等情况，主要还是因为夏季的高温天气对渗漏警告造成较大影响，也就是本文故障分析中提到的轻微渗漏在高温气候下更容易触发渗漏警告。因此，我们对A320系列飞机的渗漏排故，主要有以下几点需要注意：

1 确保环路的真实性能正常。即在环路的连续性阻值方面，要求在常温下，整个环路（LOOP A 或LOOP B）的连续性阻值应当低于15Ω，而当阻值大于75Ω时则认为环路的连续性断路。在环路的导电性能方面，整个环路（LOOP A或LOOP B）的导电性航线排故需保证大于10kΩ。

2 检查环路的安装是否正确，根据SIL36-047描述，环路与管路间应至少保持12.7mm的距离，降低管路的热辐射对环路产生的不利影响，更要避免环路直接接触管路。

3 在QAT（外界大气温度）大于30℃时，建议机组按FCOM3.03.24操作，将缝翼放在1+F位，从而增加缝翼的散热面积。对于在长时间的流控时出现的渗漏警告，我们不能掉以轻心，这可能是存在轻微渗漏点的迹象，在方便的时候需第一时间进行排故隔离。

4 在进行春夏换季普查工作时，建议对空调舱加强检查，有些渗漏点平时不易发现，在普查时应当着重检查。从历年夏季的排故情况看，主要存在ACM方形封圈破损、ACM上气管破损、再加热器内漏、连接管路的封圈不密封等情况，造成高温天气下空调舱温度偏高，达到一定温度时触发渗漏警告。

[1]刘永建.从一次排故中浅析A320飞机火警/过热探测回路[J].江苏航空，2001：32-33.

V267

A