铁路轨道维修的几道见解

杜英杰

(中铁十六局集团铁运工程有限公司 074000)

为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，特制定本规则。周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。线路车间管辖线路长度以营业里程100km左右为宜，线路车间下设线路工区，工区应在车站设置，线路工区管辖线路长度以营业里程30km左右为宜。站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地区车间和工区管辖线路长度可适当缩短。动车段（所）应单独设置线路车间或工区。 曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。

一、超高最大值不得超过150mm。

二、未被平衡超高的一般要求：

1. 欠超高一般不应大于40mm，困难条件下不大于60mm。

2. 过超高不应大于 70mm。初期兼顾货运的客运专线，货物列车按 80km/h速度检算时，最大过超高不得大于90mm。

三、车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（v为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：

1.当 v≤160km/h时，过超高一般不大于 90mm，困难条件下不大于110mm。 2.当160km/h＜v≤200km/h时，过超高困难条件下不大于90mm。 3.当200km/h＜v≤250km/h时，过超高困难条件下不大于80mm。

4.线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线，超高设置应满足本条第二款要求。

5.在使用困难条件时，原则上应先用足进出站列车的过超高困难条件，再使用通过列车的欠超高困难条件；若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定。

未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：

式中 H——实设超高（mm）；

Hc——未被平衡欠超高（mm）；

Hg——未被平衡过超高（mm）；

vmax——线路允许（预留）速度（km/h）；

vh——兼顾货运的线路为货物列车最高行车速度（km/h），只运行客车的线路为低速客车行车速度（km/h）。 曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/(10vmax)，困难条件下不得大于1/(9 vmax)。 正线不应设置复曲线。 区间及站内正线线间距不应小于表3.1.4的规定，曲线地段可不加宽。正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。

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直线与圆曲线间应采用缓和曲线连缓和曲线采用三次抛物线线形。 相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于 0.8 vmax，困难条件下不应小于 0.6 vmax。 正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于0.6 vmax，困难条件下不应小于0.5 vmax。 正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。 欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件。 曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径均应与设计文件保持一致。

二、线路纵断面

设计行车速度 200～250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于 20‰。设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰。 正线最小坡段长度应符合表 3.2.2规定。一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。

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三、坡段间连接应符合下列规定：

1、 正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径按表3.2.3－1选用，最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不得小于25m。

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2、 竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均不得重叠设置。

竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值

弹条IV型扣件系统组成及主要技术要求 一、 扣件组成

1. 弹条IV型扣件系统由弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座等组成。

2. 弹条分为两种，即：一般地段安装的弹条（直径为20 mm）和夹板处安装的弹条（直径为18 mm）。

二、主要技术要求

1. 钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。

2. 扣压力不应小于9kN（夹板位置弹条除外）。

3. 轨距调整量：－8～＋4mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。

4. 高低调整：扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。

弹条V型扣件系统组成及主要技术要求

一、扣件组成

1. 弹条V型扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管等组成，此外，为高低调整需要，还包括调高垫板。

2. 弹条分为两种，即：一般地段使用的W2型弹条（直径为14 mm）和桥上可能使用的X3型弹条（直径为13 mm）两种。

四、主要技术要求

1. 弹条安装标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于0.5 mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170N·m，X3型弹条为80～110 N·m。

2. 弹条养护标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于117 mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170 N·m，X3型弹条为80～110 N·m。

[1]王力. 铁路轨道状态评价及养护技术研究[J]. 科技资讯. 2011(18)

[2]许克亮. 高速铁路综合维修必要性分析及方案建议[J]. 铁道勘察. 2010(03)