浅析高级船员的后备力量

摘 要：随着我国对外贸易经济的发展，对高级船员的需求量越来越大，作为后备力量的航海类毕业生却出现了一定程度的流失。通过分析航海类大学生的现状，提出对策。

关键词：航海类；大学生；高级船员

近日，上海海事大学迎来一名50岁的航海技术的新生常法军，他的梦想是“如果有机会，毕业后一定要上船做船员，驾着轮船到世界各地去看一看”。而现在航海类大学生，驾着轮船到世界各地去看一看的意愿并不强烈，并出现了一定程度的流失现象，尤其我对未来高级船员的培养，产生了一定的危险性。

1 背景分析

（一）、航海类学生生源

翻开每年的高考招生计划，航海类专业被列为提前批，像大连海事大学、上海海事大学等高校航海类提前批的录取分数极高，高中时的佼佼者，怀着对航海事业的梦想选择了航海，这也是国家为了培养高级船员奠定基础。现在的学生是90后，多为独生子，缺乏艰苦奋斗、吃苦耐劳的精神，给高级船员储备增加了危险。

（二）、航海类大学生数量增多

随着我国对教育的重视，高校不断扩招，航海类大中专院校如雨后春笋般建成，培训机构越来越多，获得白皮证书的学生不再稀有，据统计我国有船员培训中心和机构 76 个， 航海类大专院校22 所1，给航运市场提供了大量的航运人才。即使不断扩招，但还是满足不了航运市场对高级船员的需求，目前我国的高级船员还是严重短缺。

（二）、就业选择趋于稳定

“公务员热”“考研热”“出国热”近几年这些名词不断在学生口中、家长口中出现。海事局成为航海类学生的香饽饽，只是因单位稳定、安全、容易找对象解决单身问题。

海员出海条件艰苦，常年不在家，多数情况下没有信号，与家人失去联系，存在一定的危险性，常年在海上人际关系有限找对象成为问题，航海类学生对海员这个职业，深入了解后，会选择听从家人意见，在陸上找一份稳定的工作。

2 原因分析

（一）、社会层面

1.航运市场萎靡。自2008年金融危机以来，航运市场低靡，直到今天航运市场依旧不景气，航运业的不景气导致船员就业岗位减少，各航运企业对新船员的招收和培训热情降到了冰点2，船员市场供大于求。

2.媒体宣传。前不见东方之星沉船事件，给航海类学生的心里增添了一定的阴影，尤其是学生家长对船舶不了解，单方面认为学生从事的行业危险性过高，给学生增加了压力。

查阅近几年的媒体报道，对航运行业报道的积极方面并不多，更多的是沉船、海员死亡等消极方面，打击了航海类学生的上船热情。

3.福利待遇。随着经济的发展，海陆之间的工资差距越来越小。船员在船上做4-5年的工资，才抵得上同龄人在陆地上，付出与回报不成比例。船员的税收、培训费用占有相当大的比例，且仅国有企业的船员休假有有少量的工资，中海集运的员工休假每月1800元，在一线城市无法生存。船员每年出海的时间是6-12个月，一旦休假上船时间未知，船员没有任何保障。航海类学生在了解这些信息以后，上船的欲望减少。

（二）、工作自身

1.休息制度

船上实行船长责任制，一个萝卜一个坑，每人每天一日两次当班，每次四个小时，之后休息，再当班，固定不变的模式，让在职船员生物钟混乱，尤其是拨钟有时差的情况下.船员的责任重大，睡眠质量不能保证。在靠港期间，公司组织各项检查，船员24小时在工作的情况并不例外。对于90后的年轻人，在这种艰苦的工作状态下，曾经的佼佼者，选择了逃避。

2.工作环境

出海有风险，要有担当有责任心，远离家乡远离父母，长时间没有信号，消息闭塞，工作单调、乏味，船上工作时间6-12个月，容易引起船员的倦怠感，因为自己消息封闭、网络信息不能及时得到，在与同龄人接触时，容易产生自卑、压抑的心理，消极对待人与人的交往。作为独生子，长年在外，履行不到应尽的责任义务，对父母产生愧疚感。伴随大学四年的成长，入学时的航海梦荡然无存。

3.职业发展

航运市场不景气，上船难，之后的晋升更难。很多的实习生做满实习期，2-3年还是处于实习，晋升困难，三副、三管轮饱和。他们意识到不尽早转行，以后的就业更为困难，更多的航海类毕业生认识到严重性，在大三大四期间，选择出国、考研、考公务员其他的就业方向。

（三）、个人层面

1.婚姻问题。航海类学生由于专业限制，女生甚少，受传统观念影响，船员口碑并不很好，在同龄人眼里，做船员的家属并没有军人的家属光荣，现在多为独生子女，娇生惯养，另一方为船员，增加了女方的责任与义务，船员的工资也没有了之前的诱惑力，很多女生都会拒绝船员这个职业的男朋友。这样就增加了航海类大学生个人问题解决的困难性。

2.家庭影响。现在这一代90后，出生时我国的经济状况已明显好转，从小在父母的溺爱里长大，没有吃过苦。大学四年，通过老师的讲解、学长们的交流，对航运有了更加深入的认识。家中独子，父母不忍，不希望上船的情绪影响到航海类大学生。有女朋友的，会顾及女朋友的感受，陪在她左右。父母及自己着手寻找其他的工作，上船成为了最后的选择。

3 对策

（一）、重视学校教育

做好入学教育、中期教育、就业教育，重视学生的职业道德的培养。目前航海类专业开设的课程主要围绕船舶适任证书开展，学生在校的时间主要精力用于考取各种小证，只有全部通过才会获得上船的资格。航海类学校就像一座培训学校，对学生的道德意识、责任感、吃苦耐劳精神的培养欠缺。学校要重视大一的入学教育，大二大三的职业规划教育，大四的择业教育，帮助学生选择合适的航运公司。

（二）、航海类生源改革

目前航海类院校被列为提前批，注重学生的高分数、高视力、身体健康状况，而对家庭情况的了解并没被列为考察范围。现在即将毕业的都为90后，独生子居多，上船家庭压力大选择的可能性小。国家应降低航海类专业的录取分数，将非独生子列为录取的重要对象，将高级船员的流失降低到最小。

（三）、整顿航运市场，法律法规保障

航运市场鱼龙混杂，黑中介依旧存在，不顾船员的安危，将利益摆在第一位，克扣船员工资，变相收取培训费，拖欠工资的现象并不少数，海员哭诉无门，没有相应的法律法规保障，船员的安全感降低。国家应及时整顿航运市场，取缔黑中介，保障海员的利益，完善相应的法律法规，给航海类学生从事航海的信心。

（四）、适当减少培训机构招生，提高晋升机会

目前航运市场培训机构扩招，三副四轨扎堆，实习期满，对于海员而言是失业。三副四轨上船需要排队，更多的是航运公司继续安排他们实习，晋升困难，在船实习2-3年仍然做不上三副四轨，航海类学生看不到未来，实习期满，离职改行，未来的高级船员进一步流失。精简，不是空话，树立起航海类学生的信心是关键。

4 结语

远洋运输在我国经济中占有重要的位置，航海类大学生是高级船员的重要储备资源，重视航海类大学生的教育，树立航海类学生的信心，储备好资源为航运事业做贡献。

参考文献

[1]李勇、赵玉良.中国船员现状分析与发展对策[J].航海教育研究，2008（ 4） ： 9-12.

[2] 蒋姗娜.新形势下航海类大学生择业观存在的问题及对策. [J].高教论坛，2012（12） ：114-116.

作者简介

臧艳（1987—），女，山东省诸城市人，上海海事大学，学生，研究方向：学生思想政治教育。