沪昆客运专线高速综合试验组织与实践

林 维

LIN Wei

（中国铁道科学研究院 研究生部，北京 100081）

(Postgraduate Department, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

沪昆客运专线高速综合试验组织与实践

林 维

LIN Wei

（中国铁道科学研究院 研究生部，北京 100081）

(Postgraduate Department, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

在阐述沪昆客运专线高速综合试验段概况的基础上，结合沪昆客运专线高速综合试验的特点，从现场组织机构和采取的主要措施 2 个方面提出沪昆客运专线高速综合试验的组织与实施管理经验。针对高速综合试验中的应急处置，首先建立组织机构，然后提出高速综合试验建立信息传递制度、完善应急预案、加强应急培训和演练的应急处置相关措施，为高速铁路综合试验提供借鉴和参考。

高速铁路；综合试验；现场组织；应急处置

沪昆客运专线 ( 上海虹桥—昆明南 ) 高速综合试验的主要目的是评价和验证新型动车组的功能和性能，为高速铁路新技术、新装备提供试验和试用平台。在沪昆客运专线高速综合试验前，我国已经开展过多条高速铁路的综合试验，包括京津城际铁路 ( 北京南—天津 )、武广高速铁路 ( 武汉—广州南 )、京沪高速铁路 ( 北京南—上海虹桥 ) 综合试验，这些试验为沪昆客运专线高速综合试验提供了宝贵的经验和借鉴。在此基础上，沪昆客运专线高速综合试验在组织管理与实施和应急处置 2 个方面进行探索，进一步丰富和完善我国高速铁路综合试验技术体系。

1 沪昆客运专线高速综合试验概述

1.1 沪昆客运专线高速综合试验段概况

沪昆客运专线高速综合试验选取沪昆客运专线江西段南昌西—宜春东区段作为试验段，试验段正线长 175.97 km，含南昌西、高安、新余北、宜春东 4 个车站和向莆线路所[1]。高速综合试验段正线设计速度 350 km/h，线间距 5.0 m，最小曲线半径 7 000 m，最大设计坡度 20 ‰，到发线有效长 650 m。牵引供电系统采用 AT 供电方式，接触网采用全补偿弹性链型悬挂。通信系统采用全球铁路移动通信系统 ( Global System for Mobile Communications-Railway，GSM-R )，采用 3 级列车运行控制系统 ( Chinese Train Control System-3，CTCS-3)。行车指挥方式为综合调度集中系统( Centralized Traffic Control，CTC )，满足 3 min 列车追踪间隔。

1.2 沪昆客运专线高速综合试验特点

联调联试是高速铁路正式运营前必须完成的重要阶段，沪昆客运专线高速综合试验安排在联调联试中穿插进行，增加了试验组织的难度[2-3]。该高速综合试验涉及的关键技术有风阻制动技术、牵引技术、头尾车不同头型减阻测试技术、轮轨作用力测试技术、基于 TD-LTE 的高速铁路宽带通信测试技术、结构动力响应测试技术等，这些技术的试验需要具备轨道、路基、桥梁、隧道、牵引供电、通信、信号、综合接地、电磁兼容等系统的一定条件，这些因素导致高速综合试验具有以下特点。

（1）涉及单位多。相关单位包括设计、建设、运营、施工维修、科研院所、高校、咨询、设备厂商等，协调多单位、多部门工作，以确保综合试验的安全[4]。

（2）持续时间长。从综合试验准备阶段到实施完成一般需要经过数月时间，由于沪昆客运专线高速综合试验论证的技术较多，而且与联调联试的部分试验项目同期进行，持续时间较长。从 2014 年 4月 20日试验动车组首次上线，至 2014 年 8月18日完成试验，历时近 4 个月。

（3）工作交叉多。在进行高速综合试验的同时，还需要对线路、信号等系统进行调试，验证并且优化固定设备和移动设备的安全可靠性、质量稳定性和系统匹配性，因而不同专业的交叉作业难以避免。

（4）安全风险高。高速综合试验与设备精调、工程施工、设备缺陷克服等项目交叉进行，试验期间设备并没有完全达到运营状态，行车、施工组织需要统一调度指挥，参试单位多，交叉作业多，导致现场突发事件较多，因而安全风险较高。

（5）设备不稳定。高速综合试验期间，设备遗留问题较多，工作不稳定，高速综合试验进行高强度、高密度的试验，随着速度级的不断提升，对各项设备质量的要求不断提高。

2 高速综合试验的组织与实施

2.1 现场组织机构

图1 高速综合试验现场组织机构

由于沪昆客运专线高速综合试验的特点，协调组织工作显得极其重要。为此，成立高速综合试验现场组织机构如图1 所示。

由南昌铁路局、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司 ( 以下简称沪昆公司 )、中国铁道科学研究院 ( 以下简称铁科院 )、南昌铁路公安局组成现场指挥组，系统协调建设、运营、科研和设备供应商等参试单位的联合行动，保证沪昆客运专线南昌西—宜春东段高速综合试验的科学、有序、顺利开展。

在中国铁路总公司的指导下，高速综合试验现场指挥组按照批复后的试验大纲具体组织实施综合试验工作。现场指挥组的主要职责包括：研究制订试验总体方案；制订、督促落实每日试验工作计划；掌握试验期间运输安全情况，组织对重点部位、主要设备进行监测、检查、维护；检查监督试验安全和保卫保密；组织召开每日试验总结会议，掌握并且通报每日试验工作中各种信息，及时处理与试验有关的各种问题；协助并且参与试验数据采集、编制试验报告；提供后勤组织和保障服务。

高速综合试验现场指挥组下设综合协调、运输组织、技术咨询、试验测试、设备保障、安全保卫、后勤保障 7 个工作小组[5]。

2.2 采取的主要措施

高速综合试验过程应力求管理机制的标准化、制度化。首先，围绕高速综合试验总体目标，细化阶段性重点目标及每日工作，统筹、协调各阶段问题，对影响试验安全及进度的重点工作项目组织专题研究，建立专门管理、专人负责的制度。其次，每日组织分析，对危及行车安全的典型问题落实责任单位限期整改，凡发生影响安全突出问题的单位一律从严处理，确保设备和人身安全。在试验实施过程中实行工作例会、专项会、计划协调、信息传递等工作机制，突出工作重点，顺利地实现各项目标。为了保证高速综合试验的顺利进行，采取的主要措施如下。

（1）完善规章制度。南昌铁路局负责制订高速综合试验实施方案、安全管理、行车组织、施工管理、运行揭示调度命令补充规定、牵引供电设备停送电管理、牵引供电设备运行方式、线路治安管理、栅栏管理、防洪管理、应急预案、防止机车车辆擦伤钢轨处置措施等 19 项规章制度，各专业部门制订各自系统的科学试验实施方案及安全卡控措施，各参试站段制定车站临时行车办法等，从而确保参试人员作业有章可依、有章可循。

（2）加强组织领导。沪昆公司 ( 负责督促各施工单位、设备供应商 )、中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司 ( 以下简称四方公司 )、中国北车唐山轨道客车股份有限责任公司 ( 以下简称唐车公司 )、中国北车长春轨道客车股份有限公司 ( 以下简称长客公司 )、南昌铁路局局属有关单位根据高速综合试验的总体要求，将安全摆在首要位置，加强信息沟通；以确保高速综合试验安全为核心，细化各部门、各单位安全保障措施及应急预案，明确安全责任和安全措施，实行安全包保，责任到人。

（3）加强施工管理。施工管理不仅关系到施工的安全和效率，而且对综合试验的安全也有很大影响，应严格执行“行车不施工、施工不行车”的原则[6]。高速综合试验期间，所有施工计划均由设备管理单位组织各相关单位向运输组织工作小组申报，各单位认真审核施工计划；试验期间，禁止一切上道作业。铁科院、四方公司、唐车公司、长客公司等试验单位上道进行地面测点布置和测试设备日常维护，必须在天窗点内或停止行车的条件下进行。

（4）确保综合试验安全。通过各种形式的安全教育[7]，提前组织对铁路局机关、相关站段、主机厂商等参试人员进行新技术、新工艺、新规章和新标准等培训，安排相关参试单位人员迅速熟悉掌握线路、信号、通信、电力、房建等设备情况，加强动车组司机、业务骨干和车辆系统相关人员的培训和现场有关操纵作业指导，组织对路内、路外施工单位有关人员进行培训，确保综合试验安全。每日试验前，严防施工车辆、机具、路料、行车设备、人员侵限，全线实施封闭栅栏、防护桩、上跨公路桥防抛网进行全面检查，提高沿线居民的铁路安全意识。南昌铁路局车辆部门会同四方公司、唐车公司、长客公司、铁科院检查试验动车组技术状态，首先采用 160 km/h 检测列车对线路进行轨道、接触网状态检查，以确认轨道、接触网的几何参数都在允许误差范围内，当出现轨道、接触网等设备进行较大调整等特殊情况时，根据需要开行综合检测列车对主要行车设备状态进行检查，确保试验动车组运行安全。

3 高速综合试验的应急处置

3.1 应急处置组织机构

为了提高高速综合试验期间应对突发事件的快速反应和处理能力，沪昆客运专线高速综合试验成立应急处置领导小组，下设由各专业处室、公安局分管领导为组长的专业应急小组，建立统一指挥、职责明确、反应迅速、处置有力的应急响应体系，最大限度地减少非正常情况造成的损失和影响，尽快恢复正常运输秩序。应急处置组织机构如图2所示。

3.2 应急处置相关措施

3.2.1 建立信息传递制度

完善各层级的突发事件应急信息通报程序和应急处理流程，对故意拖延上报现场信息的行为严格定责，确保信息报送及时、准确、规范、有序。

（1）高速综合试验区段发生突发事件时，有关人员应迅速采取安全防护措施并且立即报告列车调度员、车站值班员。列车调度员接到报告后，应立即向值班主任报告，值班主任接到报告后，应立即报告该部门负责人、高速综合试验应急处置领导小组。车站值班员接到报告后，应立即通知车站管理人员和有关设备管理单位，并且向车务段总值班室报告。设备管理单位接到通知后立即赶赴车站。

（2）高速综合试验应急处置领导小组根据具体情况，按照分级响应的原则决定启动相应预案，并且组织突发事件应急处置。

（3）在高速综合试验应急处置领导小组成员尚未到达现场之前，先由事发地车站站长(车务段段长)任组长，组成事故现场临时救援调查处理小组，组织开展应急处置。

（4）列车调度员根据事故现场情况下达封锁单线或双线的命令，及时通知相邻车站、后续试验列车司机，全面做好防护工作，防止次生、衍生事故的发生和人员、财产损失的扩大。

（5）南昌铁路局有关业务处室应尽快查阅、咨询与事故应急救援有关的基础资料及事发前设备技术状态，回放、回检有关安全监控记录装置中记录的作业人员作业情况，并且迅速对事故灾难信息进行分析、评估，提出应急处置方案和建议，以供应急处置领导小组决策和参考。

3.2.2 完善应急预案

由总工程师室、安全监察室牵头，各部门按照专业分工负责本专业部分的应急预案内容，重点做好应急预案中结合部的相关规定，防止各专业系统间重复交叉、责任不清。

（1）工程修复应急处理分工。试验区段固定设备工程修复应急处置以施工单位为主，设备管理单位配合并且确认达到开通条件。

（2）固定设备故障。当试验中发生各类设备故障直接影响试验安全时，由建设、施工和设备管理单位及时报告高速综合试验应急处置领导小组，施工单位、设备管理单位负责及时处理设备故障，高速综合试验应急处置领导小组负责研究确定是否停止或改变试验计划。

图2 应急处置组织机构

（3）移动设备故障。当动车组试验列车在运行中发生故障时，由车辆应急工作组协调处置；检测列车运行中发生故障时，由机务应急工作组和车辆应急工作组协调处置，并且及时报告高速综合试验应急处置领导小组，由高速综合试验应急处置领导小组研究确定是否继续进行试验。

（4）发生行车或人员伤亡事故。如果在高速综合试验期间发生行车或人员伤亡事故，事故的报告、通知、召集、行动、处置原则参照铁路局现行的相关规定执行。

（5）其他。如果遇到不良天气 ( 含暴雨、台风 )影响试验安全时，或者试验超出计划确定的时间或不能按照原定计划进行时，由高速综合试验应急处置领导小组研究确定是否继续进行试验。

3.2.3 加强应急培训和演练

高速铁路系统是人、机、环境 3 方面相互作用的动态系统，因而应加强人员的应急培训演练，定期组织培训，围绕典型行车事故、故障开展应急培训和演练活动，进一步提高突发事件的应急处置能力[8]。

（1）加强行车岗位人员设置，充分保障各种非正常情况的应急处置。在试验期间，各站行车岗位均比照非调度集中区段，设置车站值班员、助理值班员岗位。

（2）根据科学试验动车组车型变化，组织开展动车组运用检修人员适应性技能培训，逐项掌握动车组设备故障应急处理方法，提高随车机械师动车组途中故障应急处置技能。

（3）不断补充完善试验动车组典型故障库，并且吸取其他铁路局动车组故障的经验教训进行应急故障处置培训演练。

4 结束语

沪昆客运专线高速综合试验期间，共开行检测列车 146 列次，试验动车组 1 168 列次，累计试验里程 173 180 km。通过沪昆客运专线高速综合试验，对我国高速动车组自主研究应用的新技术、新结构、新材料、新工艺进行了一次较为全面和系统的验证，得到大量试验数据，揭示高速列车运行的科学规律，为高速铁路综合试验提供了一定的借鉴。

[1] 中国铁道科学研究院. 沪昆铁路客运专线南昌西至宜春东段高速综合试验研究报告[R]. 北京：中国铁道科学研究院，2015.

[2] 程先东. 武广高速铁路联调联试及运行试验的创新与实践[J]. 中国铁路，2010(6)：1-7. CHENG Xian-dong. Innovations and Practices of System Integration Test and Operating Test on Wuhan-Guangzhou High Speed Line[J]. Chinese Railways，2010(6)：1-7.

[3] 白 鑫. 沪宁城际高速铁路联调联试及运行试验的组织与实践[J]. 中国铁路，2011(5)：9-13. BAI Xin. Organization and Practice of Integration Test and Commissioning of Shanghai-Nanjing Intercity High Speed Railway[J]. Chinese Railways，2011(5)：9-13.

[4] 陈 璞，汤奇志. 中国高速铁路联调联试[J]. 中国铁路，2010(12)：70-73. CHEN Pu，TANG Qi-zhi. Integration Test & Commissioning Technologies for China High Speed Railways[J]. Chinese Railways，2010 (12)：70-73.

[5] 南昌铁路局. 铁路综合试验关键技术研究：高速铁路综合试验实施方案技术研究报告[R]. 南昌：南昌铁路局，2015. [6] 王金香. 铁路营业线施工条件下行车安全的思考[J]. 铁道货运，2013，31(4)：12-14. WANG Jin-xiang. Thoughts on Running Safety of Railway Operating Line under Construction[J]. Railway Freight Transport，2013，31(4)：12-14.

[7] 戢晓峰，崔 梅，陈 方. 关于高速铁路人因安全保障体系的研究[J]. 铁道运输与经济，2013，35(8)：1-5. JI Xiao-feng，CUI Mei，CHEN Fang. Research on Humanfactor Security Gurantee System of High-speed Railways[J]. Railway Transport and Economy，2013，35(8)：1-5.

[8] 王恪铭，薛维清，许 鹏. 中国高铁联调联试与运行试验现状分析[J]. 城市轨道交通研究，2013，16(10)：11-14，17. WANG Ke-ming，XUE Wei-qing，XU Peng. Current Situation of High-speed Railway Joint Debugging and Commission in China[J]. Urban Mass Transit，2013(10)：11-14，17.

责任编辑：冯姗姗

High-speed Comprehensive Test Organization of Shanghai-Kunming DPL and Its Practice

Based on expounding the general situation of high-speed comprehensive test depot of Shanghai-Kunming DPL, combining with characteristics of the high-speed comprehensive test, this paper puts forward the experiences of organizing and management implementing of the test from 2 aspects including the on-site organization structure and the applied main measures. Targeting with emergency treatment during the test, the paper points out the organization structure of the test should be built firstly, and then puts forward relative measures of emergency treatment of the test, such as establishing transmission system, improving emergency plan and strengthening emergency training and drilling, so as to provide references for high-speed railway comprehensive test.

High-speed; Comprehensive Test; On-site Organization; Emergency Treatment

1003-1421(2015)07-0092-05

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