西南地区旅客出行需求研究

吕 欣

LV Xin

（中国中铁二院工程集团有限责任公司 交通与规划设计研究院，四川 成都 610031）

(Traffic and Planning Design Research Institute, China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, Sichuan, China)

西南地区旅客出行需求研究

吕 欣

LV Xin

（中国中铁二院工程集团有限责任公司 交通与规划设计研究院，四川 成都 610031）

(Traffic and Planning Design Research Institute, China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, Sichuan, China)

随着我国高速铁路的相继建成运营，开行动车组列车和普速列车的需求差异逐渐凸显。为准确制订成贵铁路旅客列车开行方案，对西南地区具有代表性的成昆铁路沿线各主要旅客集散点进行铁路旅客问卷调查，从旅客特征、旅客出行方式选择、旅客对不同等级列车选择方面进行分析，提出由于吸引客流层次差异较大，一部分较低收入消费群体仍然有开行普速旅客列车的需求，但随着沿线居民家庭平均收入水平的提高，开行高速动车组列车需求将同步提升。

西南地区；成贵铁路；旅客出行；需求研究

成贵铁路 ( 乐山—贵阳 ) 位于四川省、云南省和贵州省境内，经过四川省乐山市、宜宾市，云南省昭通市的威信和镇雄县，贵州省毕节地区和贵阳市，辐射成都市，吸引区总面积 9.6 万 km2，2013 年总人口 4 310 万人，人口密度 453 人/km2，完成 GDP 13 569 亿元，人均 GDP 29 850 元，农民人均纯收入 6 850 元，城镇居民人均可支配收入 23 500 元[1]，均低于全国平均水平，成贵铁路作为西南地区典型的区际快速客运专线铁路，建成后将大大改善沿线地区交通条件。为准确制订成贵铁路旅客列车开行方案，以具有代表性的成昆铁路( 成都—昆明 ) 沿线各主要旅客集散点铁路旅客出行特征问卷调查为基础，对成贵铁路客运需求进行研究和分析。

1 旅客出行调查分析

调查内容包括沿线城市旅客职业、旅行目的、收入水平等旅客特征，旅客选择交通方式的影响因素，以及对 250 km/h 及以上、200 km/h、160 km/h和 120 km/h 不同速度目标值及票价的选择情况。根据成都铁路局范围内成昆铁路现状客运量，选定成都、西昌、攀枝花站的 T 字头和 K 字头列车及攀枝花机场为调查点，采取随机抽样调查。调查共回收问卷1 643 张，有效问卷 1 550 张，合格率为 94.3%。对调查结果分析如下。

1.1 旅客特征分析

（1）职业构成。被调查者的职业构成中，干部、商人、公司职员、务工人员、技术人员、军人、学生、其他所占比例分别为 8.7%、15.6%、17.9%、16.4%、11.5%、7.8%、13.3%、8.7%，其中公司职员、务工人员、商人、学生和技术人员所占比例较高。

（2）出行目的构成。出行目的呈现多样化趋势，主要为商务、务工、探亲、会议、旅游及其他等为主，所占出行比例分别为 19.7%、17.6%、14.2%、13.7% 、11.7%、 20.4%。商务出行所占的比例最大，其次是务工出行、探亲、会议和旅游等。

（3）个人月均收入。月收入少于 1 000 元、1 000～3 000 元、3 000～5 000 元、5 000 元以上的比例分别为 12.1%、32.1%、36.6%、19.2%，超过一半的人月均收入在 5 000 元以内。

（4）家庭月均收入。月收入少于 1 000 元、1 000～3 000 元、3 000～5 000 元、5 000 元以上的比例分别为 2.5%、17.8%、35.4%、44.3%，近一半的家庭月均收入在 5 000 元及以上。

1.2 旅客出行方式选择分析

调查将铁路旅客选择交通方式的优先考虑因素分为安全好、费用低、服务好和速度快 4 个因素，因素选择排序情况如表1 所示。

表1 各因素选择情况 %

从表1 可知，铁路旅客出行选择交通方式的首要考虑因素为安全性，其次为速度，再次为费用。其中，将速度作为首选考虑因素的旅客比例为34.8%，远高于费用因素 17.5% 的首选比例。

根据沿线交通现状和规划，调查将出行交通方式分为公路、航空和铁路 3 类，对于中长距离旅客出行，首选铁路，其次是航空，不同出行方式的选择比例分别为铁路 89.2%、航空 10.5%、公路0.3%。

1.3 旅客对不同等级列车的选择

（1）不同收入水平对不同等级列车的选择。根据被调查旅客的家庭月均收入情况，统计旅客对不同速度目标值列车的选择，调查结果如表2 所示。表2 中数据显示，家庭月均收入少于 1 000 元的旅客选择 160 km/h 及以下速度目标值列车比例为 60%，1 000～3 000 元的旅客选择 160 km/h 及以下速度目标值列车比例下降为 38.1%，3 000～5 000 元及 5 000 元以上的旅客选择 160 km/h 及以下速度目标值列车的比例为 30.4% 和 18.4%。由此可见，家庭月均收入少于 1 000 元的旅客对于普速旅客列车需求最强烈，随着家庭月均收入的增加，对普速旅客列车需求逐步下降。对于 200 km/h及以上快速旅客列车，家庭月均收入少于 1 000元、1 000～3 000 元、3 000～5 000 元及 5 000 元以上的旅客选择比例分别为 40%、61.5%、69.6% 和81.6%。

表2 不同收入水平对不同等级列车的选择 %

（2）不同出行目的对不同等级列车的选择。不同出行目的对不同等级列车的选择结果如表3 所示。从表3 可知，随着速度目标值的提高，不同出行目的旅客选择高等级列车的比例均呈增高趋势。商务、会议等对时效要求较高的旅客选择 200 km/h及以上快速列车的比例较高，分别为 87.6% 和81.8%。务工及探亲访友旅客选择普速铁路的比例较高，分别为 40.3% 和 36.3%。

表3 不同出行目的对不同等级列车的选择 %

2 旅客列车开行需求分析

2.1 沿线地方客流分析

根据以上客流调查情况，结合成贵铁路沿线城市经济社会发展和居民生活消费水平，分析成贵铁路沿线客流出行特征。成贵铁路沿线城镇化发展不均衡，成都、贵阳 2 大西部中心城市经济发达，城镇化水平较高，2013 年城镇化率分别为69.4%[2]和 70.5%[3]，乐山和宜宾分别为 44.5% 和42.5%[2]，昭通和毕节地区城镇化率仅为 26.2%[4]和 31.6%[3]，远低于全国 53.7%[5]的平均水平。结合客流调查情况(见表2)，家庭月均收入在 5 000 元及以上、3 000～5 000 元和 3 000 及以下的旅客选择 160 km/h以下普速旅客列车的比例分别为 18.4%、30.4% 和38.1%。通过对成贵铁路所经区域及沿线地区居民收入水平统计分析，2010 年沿线地区城镇居民家庭月收入约为 3 000～4 000 元，农村居民家庭月收入较低，平均在 2 000 元以内；2013 年沿线地区居民收入水平有所增加，城镇居民家庭月收入约为 4 500～5 000 元，而农村居民家庭月收入增长缓慢，除乐山、宜宾达到 2 800 元外，其余地区平均仍在 2 000 元以内。因此，成贵铁路除以开行动车组列车为主外，客观上存在开行普速旅客列车的需求。

国家提出的到 2020 年实现全面建成小康社会目标，实现城乡居民人均收入比 2010 年翻一番，2020 年中等收入人口达 6 亿，城镇化率将超60%[6]。随着我国城乡居民人均收入的提高及城镇化水平的不断扩大，结合西南地区成贵铁路沿线实际情况，预测 2020 年沿线地市城镇居民家庭月收入将达到 6 000～8 000 元，农村居民家庭纯收入达到 2 000～4 000 元的水平。按照工程计划安排，成贵铁路将于 2019 年建成运营，该线路开通时，沿线城镇居民家庭平均月收入已经基本可以承担高速铁路的出行消费，但农村居民家庭平均纯收入水平仍不能保证其出行选择乘坐高速铁路。因此，具有开行普速旅客列车需求，但远期随着经济的持续稳定发展，旅客个人及家庭收入水平的提高，消费能力的增强，旅客选择高等级列车的意愿将有显著提高，选择普速旅客列车的比例将逐步下降。

2.2 通过客流分析

成贵铁路是川北、川西、川南地区与黔东、桂东、海南和广东，以及四川与湖南、江西、福建、浙江部分地区客运交流的快速通道。根据成贵铁路初步设计对通过客运量的预测，成都及以远至贵阳及以远通过客流研究年度近期 ( 2025 年 )、远期( 2035 年 ) 分别为 1 097 万人和 1 707 万人[1]，该部分通过客流中主要为川西、川北及部分西北地区至华南、华东沿海地区外出务工客流构成。根据四川省统计年鉴相关数据显示，2013 年四川省规模以上工业增加值同比增长 11.1%[2]，超过全国平均水平 2.4个百分点[5]，位居全国前列。中西部地区正处于工业化中期，工业和城镇化的快速推进，给本地区创造了大量就业机会。研究年度随着中西部地区经济快速的发展和承接产业转移加快，内地企业薪资竞争力不断提升，使传统劳动力输出大省四川向西部回流的趋势明显加快。

目前，通道内相关通路主要为成遂渝-渝黔通道。以成都至贵阳为例，经成贵铁路动车组列车硬座票价 229 元、运行时间为 3.3 h，经成遂渝-渝黔通道普速旅客列车硬座票价 118 元、运行时间为5.8 h[7]，两地间动车组列车运行时间较经成遂渝-渝黔通道节省 2.5 h，但费用高 111 元。如果在成贵铁路开行普速旅客列车，较成遂渝-渝黔通道运距短40 km，节省时间 20 min、节省票价 6 元[7]。因此，成贵铁路考虑开行成都及以远至贵阳及以远的普速旅客列车，以满足不同层次旅客的出行需求，低收入者以乘坐普速旅客列车最为省钱，中高收入者以乘坐动车组列车时效性最高，即相关通路中成遂渝-渝黔通路可以承担普速旅客列车的开行，与成贵铁路共同形成多层次的旅客运输服务体系。

3 结束语

根据对成贵铁路客运需求的研究和分析，其通道现有旅客出行条件较差，线路建成后将成为沿线居民出行的重要交通工具。同时，由于吸引客流层次差异较大，一部分消费群体收入较低，成贵铁路开通时仍有开行普速旅客列车的需求，但随着沿线居民家庭平均收入水平的提高，开行高速动车组列车需求将同步提升。对于经济发展相对滞后的西南地区来说，客运专线开行普速旅客列车是一个满足不同层次旅客需求、吸引更多客流的过渡方案，未来的趋势将是全部开行动车组列车的运营模式。

[1] 中国中铁二院工程集团有限责任公司. 成贵铁路初步设计研究经济与运量专册[R]. 成都：中国中铁二院工程集团有限责任公司，2013.

[2] 四川省统计局. 四川省统计年鉴—2014[M]. 北京：中国统计出版社，2014. Statistical Bureau of Sichuan. Sichuan Statistical Yearbook—2014[M]. Beijing：China Statistics Press，2014.

[3] 贵州省统计局. 贵州省统计年鉴—2014[M]. 北京：中国统计出版社，2014. Statistical Bureau of Guizhou. Guizhou Statistical Yearbook—2014[M]. Beijing：China Statistics Press，2014.

[4] 云南省统计局. 云南省统计年鉴—2014[M]. 北京：中国统计出版社，2014. Statistical Bureau of Yunnan. Yunnan Statistical Yearbook—2014[M]. Beijing：China Statistics Press，2014.

[5] 国家统计局. 中国统计年鉴—2014 [M]. 北京：中国统计出版社，2014. Compiled by National Bureau of Statistics of China. China Statistical Yearbook[M]. Beijing：China Statistics Press，2014.

[6] 十八大报告单行本[M]. 北京：人民出版社，2012.

[7] 中国中铁二院工程集团有限责任公司. 成贵铁路普速上线专题研究[R]. 成都：中国中铁二院工程集团有限责任公司，2013.

责任编辑：何 莹

天平铁路六盘山隧道顺利贯通

2015年 6月19日，天水至平凉铁路六盘山隧道顺利贯通。天平铁路位于甘肃省东部天水和平凉两市境内，地处陇海线以北、宝中线以西，呈东北至西南走向，向北延伸可与太中银和西平铁路连接，向南延伸可与兰渝铁路相通。随着该条铁路的建成和相关路网的完善，将形成纵贯甘肃东南部区域、辐射周边经济产业带的地区铁路干线，构成宁夏及内蒙古部分地区与天水、陇南以南、定西以东地区的便捷通道。

天平铁路六盘山隧道位于甘肃省华亭县六盘山山脉，全长 16.725 km，是天平铁路的重点控制性工程，最高海拔 2 650 m。

（摘自《人民铁道》报）

Study on Passenger Traveling Demand in Southwest Area of China

Following with successively construction and operation of high-speed railways in China, the demand difference between operating EMU and common-speed railway train was obvious gradually. In order to correctly establish passenger train operation diagram of Chengdu-Guiyang railway, railway passenger questionnaire was taken on each main passenger collecting & distributing point with representativeness in southwest area along Chengdu-Kunming line. From aspects of passenger characteristics, selection of passenger traveling mode and passenger’s selection on trains of different degrees, this paper makes analysis and puts forward that because of big difference in absorbed passenger flow level, a part of low-income consumer groups still have demand on operating common-speed passenger trains, but following with increase of average household income level of residents along the lines, the demand of operating high-speed EMU will increase synchronously.

Southwest Area; Chengdu-Guiyang Railway; Passenger Traveling; Demand Study

1003-1421(2015)07-0047-04

F532.3；U293

B

2015-04-02