沃尔沃每款车型都将有“新能源”

李三

5年以后，新能源还会是“稀有物种”吗？

沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰的逻辑是这样的：今年新能源车的市场占有率大约30万台，2020年大约在500万台左右。增长率比较正常的范围大约在10%到50%之间。基于这个增长率，新能源车销量每年约有120万台到130万台左右。我认为这个预判推断基本上是会实现的，假如电池技术、国家补贴政策以及充电桩建设做得更好，超过这个数字也是有可能的。

三联生活周刊：今年很多车企大举进军新能源，一些比较激进的企业甚至宣称要用5年时间把整个公司转型为新能源汽车公司。在这个背景下，沃尔沃新能源的战略如何布局？

沈峰：我们的主要目标在新能源。雾霾越来越严重，政府对这方面的宣传与扶持力度越来越大，对2020年的排放标准也控制得非常严。各车企要满足严苛的排放标准，电气化是一个重头戏，在这个方向上各大主机厂投入更多的重视是大势所趋。

从我们宣布的战略可以看到，将来沃尔沃生产的每一款车型都会配有相应的新能源车型，可能是插电式混动，也可能是纯电动。而销量则完全取决于市场大趋势。趋势一方面取决于充电桩的布局到什么程度，另一方面取决于电池技术，也就是说电池密度，这些对整个新能源汽车的发展有着非常大的影响。新能源车是沃尔沃战略重点之一，其中的核心内容就是：每一款车型都会有新能源车。

三联生活周刊：就现阶段而言，对于选择混动、插电式混动或者纯电动，沃尔沃有没有一个重点方向？

沈峰：基于中国现实情况和消费者需求，沃尔沃目前把插电式混动作为主要方向，因为我们认为目前插电式混动兼顾了多方优势，在充电桩建设不那么完善的情况下，这是一个非常实用的选择。假如充电条件足够好，就可以在很大程度上减少排放。如果上下班距离不是很远，一款沃尔沃S60L E驱混动版车型充满电后可以行使53公里，那就意味着上下班基本上可以实现真正的纯电动。平时在家充电，如果公司有充电桩也可以在公司充电，这样这款插电式混合动力车型在很大程度上就可以被当作纯电动车型使用。

插电式混动车型的另一个好处是用户没有里程的担忧。沃尔沃S60L E驱混动车型的百公里油耗是2.1升，一箱油比普通汽油发动机跑得更远，在目前情况下是非常符合中国国情的解决方案。在纯电动汽车方面，沃尔沃关于电动化的研究从上世纪70年代就开始了，2011年，我们就把C30电动车拿到上海示范运营，所以沃尔沃在电动车方面的技术储备很早就有了。我们只是在等待电动车的商业化成熟过程，沃尔沃纯电动车型未来也会投放市场，逐步实现从插电式混合动力走向纯电动。

三联生活周刊：随着电动车越来越多，电池回收等一些问题是否也会相应增加？

沈峰：电池在使用一定阶段后能量密度会慢慢下降，沃尔沃可以保证8年的使命寿命。当新能源车越来越多的时候，电池回收等自然就成了大家都非常关注的问题。沃尔沃是以环保为己任的汽车品牌，对环境的保护是我们工作中每一个领域都非常看重的。不仅仅是电池的问题，其实很多问题都要着眼于社会，所以我们跟政府和各方面都在努力，最终一定会有一个方案来解决。

三联生活周刊：国家2015年的标准是纯电动续航里程50公里以上可享有补贴，而XC90 T8 E驱混动车型纯电动续航里程只有41公里，是否因此与补贴“失之交臂”了？

沈峰：50公里也好，40公里也好，对消费者来讲其实差别并没有那么大，但是算上补贴可能差别会很大。从主机厂角度来讲，首要任务是寻求技术上的最佳方案，而商务上会考虑到国家的补贴政策。国家的补贴政策目前是要满足50公里纯电动续航里程，这是针对国产车而言的。市面上很多进口新能源车的纯电动续航里程低于50公里，因为它本身就不在补贴范围内，所以会更多考虑寻求技术上的平衡。

三联生活周刊：沃尔沃一直秉承环保理念，除了插电式混动技术和纯电动，以后是否会研发氢动力或者其他技术？

沈峰：目前沃尔沃有清晰的技术路线，即插电式混动和纯电动。沃尔沃也会再发展其他技术路线，毕竟我们拥有丰富的技术储备，可以尝试跟一些合作方合作。我了解到目前日本在这方面花了比较多的精力，但是面临很多问题，车子本身的技术是更大的问题，怎么储氢，怎么加氢，这可能是比电动车更大的挑战。

三联生活周刊：沃尔沃新能源车的投放有何特殊考虑？

沈峰：假如2020年总体汽车的销量是在3000万台左右，那么每个主机厂根据自己的产品规划可能有不同的比例。沃尔沃到2020年新能源车的占比可能保持在10%左右，也可能更多。我认为这取决于电池技术的发展和充电桩的完善程度。我相信从全世界范围来讲，中国在这方面投入的力度是相对比较大的，所以我认为很可能会超过现在国家预判的数字。但关键还是在于电池的快充技术等能达到什么样的水准。从消费者的角度来讲，希望的无非是我们的快充技术能够跟加油的时间差不多。

三联生活周刊：在多大程度上沃尔沃与吉利共享新能源技术？

沈峰：宣布将来新能源车的百分比是各个主机厂自己产品规划上的策略。我认为最终能做到多少还是看电池的发展技术跟充电桩的发展。我个人希望这个比例能够越来越多。电池方面很多在于研究机构、主机厂、供应商积极向前迈进，这方面还是比较明朗的;充电桩方面主要是基于国家的信心，非常关键的一点在于执行力，最后执行到什么样的地步，怎么样来管理。如果一切顺利，中国有可能成为全世界总量最大、百分比最大的新能源市场。

在新能源技术方面，吉利跟沃尔沃是一家人，更大程度上是沃尔沃抚育吉利。从集团公司角度来讲，一定是取长补短，吉利有吉利的长处，沃尔沃有沃尔沃的长处，要把所有长处结合在一起。

三联生活周刊：将来XC90插电式混合动力车型可能会国产吗？

沈峰：目前XC90 T8 E驱混动车型是进口的。一般来讲豪华车品牌会保持进口，就像我们今天看到奔驰的S-Class、宝马的7系、奥迪的A8一样，都不会国产。但是这并不意味着将来XC90在中国一定不国产。我可以补充一句，沃尔沃在中国的成都工厂已经名声在外。沃尔沃是唯一一家在中国生产轿车出口美国的。中国生产的车出口到美国，美国人肯定会拿放大镜来看。目前沃尔沃已经把车出口到美国，并且已经在市场上销售了，到目前为止我们得到的都是好的反馈。所以这是沃尔沃的骄傲，也是成都工厂的骄傲，我认为这也是中国汽车工业的骄傲，因为进军美国一直是我们的梦想，沃尔沃率先为中国汽车工业实现了这一梦想。

沃尔沃S60L E驱混动车型

三联生活周刊：丰田的混动技术专利保护快要到期了，当保护期到期以后，你判断这项技术会不会普及开来？

沈峰：我认为混动跟插电式混动比较，插电式混动更适合中国的情况。这也是中国政府为什么把插电式混动归到新能源，而没把混动归到新能源里面的原因。混动相当于一个节能减排的技术，但是对环境的作用和贡献远远不及插电式混动。因为插电式混动在距离不那么远的时候是可以做到零排放的，而且也没有里程顾虑，跑长途也不怕，而纯电动车在这方面就不行。所以从这个角度来讲，走插电式混合动力这个路线非常符合中国的状况。所以不管专利怎么样，主机厂可能会更看重插电式混合动力。