保价在行包运输中的运用及发展的思考

鲍支叶 上海铁路局常州站

保价在行包运输中的运用及发展的思考

鲍支叶 上海铁路局常州站

近年来，国家不断重视保险行业的发展，但是，行包保价运输的现状却不容乐观，保价收入在逐年下降。以常州站行包保价收入的数据分析入手,通过对影响行包保价收入下降的一些因素进行分析，阐述对当前行包保价运输发展的一些思考。

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保价是指货物的保证价值，也可称为声明价格。铁路货物保价运输是指托运人在托运货物时声明其价格，并向承运人支付保价费用，由承运人在货物损失时按声明价格赔偿的一种货物运输。保价运输是铁路货物运输合同的组成部分，是铁路试行限额赔偿后，保证承运人、托运人利益对等的一种赔偿形式。

托运人托运行李包裹时，根据自愿的原则，可要求办理保价运输，并支付保价费。按保价运输的行李包裹，托运人应以全批行李包裹的实际价格保价。行李包裹的实际价格包括本身价格、包装费用、已发生的运输费及其税款。托运人要求按保价运输行李包裹时，应在“行李包裹托运单”声明价格栏内填记保价金额。保价金额以元为单位。按保价运输办理的行李包裹，应全批保价，不得只保其中一部分。保价运输的行李包裹发生损失时，按实际损失赔偿，但最高不超过保价金额；部分损失时，则按损失部分占全批的比例赔偿。

铁路保价运输自1991年正式实施以来，无论对铁路企业还是对广大参保货主都作出了积极有益的贡献，保价收入也从1991年的2.4亿元增长到2014年的26.4亿元，其中保价收入最高的2012年更是高达29.5亿元，24年间增长11倍。然而，近阶段铁路保价运输形势不容乐观，各地普遍出现保价收入下滑的局面，行包保价运输更为突出。本文从近年来常州站行包保价收入数据分析入手，粗浅谈一下对行包保价运输的一些思考。

1 常州站行包保价数据分析

常州地处沪宁线中端，为典型的中间站，属长三角经济发达地段，区域有多家物流中心、物流企业，运输市场竞争激烈，并有铁路货运、中铁快运公路、社会公路、水运、航空等多种运输方式。与公路物流相比，铁路行包运输产品的竞争优势并不明显，近年来，行包运输数据呈逐年下降趋势，导致行包保价指标也在逐年下降。

表1 常州站2013年-2015年行包保价数据统计表

从表1可以看出，2013年行包的单价保价收入为0.664元/件,2014年该指标为0.655元/件，2015年1-10月份指标已降为0.569元/件，单件行包保价收入下降幅度将近0.1元/件。与此同时，月均保价收入也呈大幅下降，两年来下降幅度达到50%。

具体的数据变化情况可以直观的用图1表现。

图1 常州站2013年-2015年行包保价数据变化图

2 原因分析

（1）社会经济环境和行包运量发生变化。近年来，受整个国家经济大环境的影响，常州地区厂矿企业经营很不景气，部分企业厂矿由于下游订单数量的减少对生产规模进行了调整，导致发货量大幅度减少；同时，长三角地区物流竞争十分激烈，公路物流十分发达，许多厂矿企业一旦通过公路运输后再对比铁路运输，铁路运输竞争毫无优势。上述原因导致行包运量在一定程度上大幅下降，从而对行包的保价收入产生了影响。

（2）行包保价的局限性影响。从物品形成商品往往要经过生产、运输、销售、消费等多个环节，但是，行包保价运输仅对运输环节的一部分负责，即仅对铁路运输的站到站运输过程负责；同时，保价品种单一，客户没有选择空间。与之不同的是，当今的保险产品发展十分迅猛，产品覆盖范围可以覆盖从物品到商品的各个过程；同时，保险的品种多样，可满足不同客户不同的需求。

（3）保价宣传力度不够。从行包的运输实际情况来看，客户足额办理保价运输的比例还是比较低，这并非客户没有运输保障的需求，而是由于保价宣传力度不够，主要体现在两个方面：一是既有的保价激励作用发挥不强，保价收入的多少与一线职工的自身利益关系不大，致使职工在宣传和动员客户投保的积极性不高；另一方面保价激励政策当前仅针对职工，对行包运输重要合作单位的代办点和大客户来讲得到不任何好处，导致托运单位和托运人的投保积极性不高。

（4）商务处理机制不够灵活。保价运输在商务处理方面，经过多年的不断努力，虽然逐步好转，但是，处理机制仍不够灵活。虽然明确“先赔付，后定责”的处理要求，但是，在实际执行过程中往往受赔款金额、事故调查等因素的影响，还是需要客户往返多次，不利于客户的体验，也一定程度上损害了保价运输的信誉，制约了保价运输的发展。

3 发展方向

（1）提升行包运输全过程的服务质量。作为服务性行业，要想吸引客户，服务质量的作用至关重要，铁路行包运输部门要进一步转变思想，改变以往的“坐商”观念，把良好的服务贯穿是行包运输全过程，全力稳固货源，一是简化行包办理流程，承运和交付实行一个窗口、一次办理、一次收费，打破传统的运价率和分类限制，对行包运价也全面推行“一口价”收费，实现门到门服务；二是狠抓运输质量，重点盯控运输全过程的质量，注重装卸质量提升，严格落实货物装卸各项制度，避免因野蛮装卸造成货物损失；三是顺畅商务处理，对行包损失要严格执行“先赔付后定责”的要求，对行包保价理赔限额进行调整，适当提高现场保价理赔的标准；同时，行包作业人员要树立大局意识，坚持原则，克服“推、拖、赖”等现象，以快速便捷的理赔服务为保价运输保驾护航。

（2）加强日常对保价运输的宣传和引导办理。保价宣传工作是保价运输的重要组成部分，宣传工作的好坏直接影响着保价收入的增减，因此，要切实抓好行包保价宣传工作，一是要强化内部干部职工的宣传教育，使之认识到行包保价工作的重要性、必要性和重要意义，切实提高职工做好行包保价宣传的自觉性和责任感；二是要强化对外宣传，现场作业部门要加强保价宣传的力度，通过定期召开旅客货主座谈会、发放纪念品、开展咨询等方式广泛宣传保价运输的作作用，加深旅客、货主对行包保价运输的认识和理解，吸引更多的客户办理行包保价运输。

（3）拓展行包保价运输的办理形式。要在窗口直接办理的基础上，在拓展行包保价运输办理形式上下功夫，在委托代办保价运输方面进行尝试，将委托代办单位从法人资质延伸至一般客户，给予代办单位一定的奖励激励和优惠政策，使他们明白保价运输的特点和优越性，通过他们加强保价宣传工作，引导更多的客户和货源参加保价运输，进一步增加保价收入。

（4）进一步健全保价运输的奖励激励机制。一是要将奖励激励机制向一线倾斜，要将奖励直接发放到保价工作的重点岗位，拉开分配档次，避免“大锅饭”现象，形成良好的内部激励竞争机制，进一步提高现场人员保价宣传和引导办理的积极性和主动性；二是要在保价宣传品和宣传形式方面想办法，针对不同客户的不同需求，有针对性地做好保价宣传工作，在宣传形式上也可充分利用多媒体、新媒体的形式，使得更多的群体能够了解行包保价的好处，对于大客户和重点客户的保价运输政策给予一定的优惠，进一步提高这部分客户的参保积极性和主动性；三是要量化保价任务指标，明确责任，把保价任务指标层层分劈到具体的岗位和职工，奖勤罚懒，严肃考核纪律，以制度形式增强各级干部职工的责任心，促使他们将主动性和积极性落实到具体行动上来，为行包保价运输多作贡献。

（5）扩大行包保价运输的承保范围。将行李包裹的保价运输承保范围进行延伸，不再局限于铁路行包运输的站到站环节，向保险行业学习，将保障范围从发货人提交发货需求开始，直至交付到收货人手中，给客户以全方位的运输保障。

责任编辑：万宝安

来稿日期：2015-12-03