配备有双离合变速器动力系统瞬态振动响应的主动抑制



配备有双离合变速器动力系统瞬态振动响应的主动抑制

为了探讨主动阻尼抑制汽车换挡过程中产生的瞬态振动，对比了传统汽车和混合动力电动汽车的抑制效果。传统的动力总成振动通常是通过应用在双离合器变速器（DCT）上的扭转减振器或者是自动变速器上的扭矩转换器被动地抑制。提出了一种仅利用当前动力系统中传感器来主动抑制瞬态振动响应的方法。介绍了一种主动控制策略，其通过PID控制器主动控制发动机或者电机的输出扭矩来实现换挡。而传统内燃机车的动力系统需要操纵发动机节气门，混合动力汽车需要控制电机输出扭矩来迅速抑制动力系统瞬态振动。对传统内燃机车和并联混合动力汽车进行了仿真，来评价所提出的控制策略。结果表明，该控制策略在传统内燃机车和混合动力汽车的动力系统中都能够成功地抑制不良的瞬态振动响应,而且电机的效果会更好。

研究了配备有双离合变速器动力系统的换挡控制。为了实现活塞激励引起力矩波动的仿真，建立了详细的发动机模型；相对于电机，建立了更加详尽的电机转矩表以供查询。相比于内燃机，电机在实现控制策略方面能够更快地响应扭矩变化的要求。在传统动力系统换挡仿真中，有无离合器惯性阶段控制的对比显示，离合器惯性阶段控制在换挡和换挡后对动力系统振动衰减有很大作用。这意味着换挡时质量的变化影响很大。结果还表明，即使采用惯性阶段控制，也不可能完全消除动力系统的瞬态振动。

刊名：Mechanism and Machine Theory（英）

刊期：2014年第1期

作者：Paul D. Walker et al

编译：李雪