浅谈汽车上装载的自动变速器

刘志强

摘 要：在社会不断进步的今天，私家车逐渐走入人们的生活，为人们出行带来了诸多便利，特别是随着科技的不断进步，汽车的性能也在发生着日新月异的变化，自动挡汽车由于在驾车的舒适度、加速等方面具有很大的优势，越来越受到人们的欢迎。虽然汽车在人们的生活中十分常见，但是很多人对汽车各种各样的变速箱形式还不是十分了解，该文就对汽车上装载的自动变速器进行简要的分析，并对每一种变速器的优缺点进行了分析，希望能够给相关人员提供理论参考。

关键词：汽车 自动变速器 类型

中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）08（a）-0077-02

自动变速器的问世，大大提升了汽车性能，为汽车行业的发展做出了巨大的贡献。目前市场上的自动变速器具有多种类型，液力、双离合、电控机械以及无极等是主要的几种形式，自动变速器的使用，大大提升了汽车行驶性能，促进了汽车行业的发展。与手动变速器相比，自动变速器装载的汽车驾车方便、舒适，更加容易操作；但是由于自动换挡会损失一定的动力，换挡较慢，所以与手动挡汽车相比较为耗油。在选车的过程中，不仅需要看汽车的外观，还需要对汽车舒适度、耗油等进行综合分析，其中加速器关系到驾车的舒适度以及耗油等，因此，加强对汽车变速器的了解，能帮助消费者在购车选车的过程中选择自己满意的车型，提高购车的满意度。

1 液力自动变速器（AT）

液力自动变速器简称AT，其主要组成结构包括动力换挡辅助变速装置以及液力变矩器。其中在汽车变速器与发动机之间安装液力变矩器，工作介质采用液压油，主要的作用在于传递变矩、转矩、变速、离合等。采用液力变矩器能够在一定作业范围内对传动比以及转矩比进行改变，从而适应汽车在行驶过程中受到的阻力变化。然而由于液力变矩器相关的变矩系数不能够达到一些汽车形式的条件，所以往往和齿轮变速器进行组合使用，这样能够有效的提高传动比的变化范围，适应汽车形式变速的相关条件。现阶段，大多数液力变矩器采用的辅助变速器以为扮行星齿轮系统。行星齿轮系统组成部分包括执行机构和行星齿轮转动机构，改变传动比的机理主要是通过动力传递路线的变化而实现的。有上述分析可知，液力转动变速器相当于局部实现无极变速的系统装置，这也是其成为目前汽车变速器使用最多的原因之一。

采用液力自动变速器，与传统的手动挡系统相比，没有了复杂的手动换挡、脚踩离合器等动作。大大提升了开车形式的便意性，省时省力。另外，液力自动变速器利用电子控制系统，能够在档位中进行自动的切换，并且切换过程平顺、柔和，提高了驾车的安全性，也减少了自动换挡对相关制动装置的损坏。

据不完全统计的数据显示，与手动变速器相比，其耗油量要高出5到15个点。尽管现阶段汽车档位的增加，在一定程度上缓解了液力自动变速器的自身缺陷，但是档位的增加也同时增加了汽车变速器以及相关装置的体积与重量，使得在某种方面上还具有一定的局限性。

2 电控机械式自动变速器（AMT）

电控机械式自动变速器简称AMT，这种变速器以干式离合器与固定轴变速器为主要基础，通过自动变速理论以及电子技术，实现对变速传动装置的一体化机电控制。采用电控机械式自动变速器，汽车进行换挡、起步等动作主要通过电控单位核心进行，利用气压或液压执行机构对汽車离合器进行协调控制。电控核心单元能够根据汽车行驶过程中的各种状态，同时还能够根据行驶道路的路况、驾驶员的行驶意图等，根据预先的设定，或根据驾驶员行车的规律（这里所说的行驶规律主要指的是驾驶员脚踩离合器以及换挡的规律），在相关的执行机构辅助中，熟练的对汽车发动机、变速器、离合器等完成自动的协调控制。

这种变速器具有较高的性价比，同时其节能环保性能与CVT、AV等变速器相媲美。并且具备自动挡自由换挡省时省力等各项优点，相对来说技术难度较低。

AMT的缺点在于在驾车行驶的过程中，换挡会存在一定的顿挫感，相比之下舒适感较低。严重情况下会导致换挡过程中动力中断，导致汽车熄火。

3 无级自动变速器（CVT）

无极自动变速器简称CVT，与自动变速箱在操作上有很大的相似性，但是与自动变速箱跳档过程的传动比变化也有很大的不同，其速比变化是连续的过程。无极自动变速器具有很多的种类，而V型金属带式具有很高的实用价值。V型金属带式无级变速器在本质上属于摩擦式变速器的一种，其主要的组成部分包括主动锥形轮、金属带、从动锥形轮等，在主动锥形轮和从动锥形轮中间的V型槽中。每一个固定的锥轮都是由特定的机构组成，包括轴向移动的可移动轴盘以及一个固定的轴盘，通过自动液压系统，将压力分为施加到主动和从动锥盘上，改变两个锥盘上的压力大小，是的两个锥盘中的压力半径发生改变，继而改变传动比，达到自动变速的效果。

无极自动变速器传动比变化是连续的，因此传递动力十分平顺、稳定，在操作上十分简单，加速过程可以实现不切断动力加速，大大增加了汽车形式的舒适度。另外，在理论上无极自动变速器能够具有无限多的档位，在档位设定上更加的自由，在耗油、排放废气等方面也十分平衡。另外，这种变速器主要在经济转速内运动，在很大程度上提高了燃油的经济性。

无极自动变速器的缺点在于成本较高，在操作过程中如果操作不当，会提升汽车行驶失误的概率。同时，这种变速器采用钢制皮带，其承受力有限，因此其使用寿命上会受到一定的限制。

4 双离合自动变速器（DCT）

在2009年，我国首辆大众新迈腾装载双离合自动变速器，正式与中国消费者见面，其具有超强的加速功能以及超低的耗油量，在汽车行业掀起来一场巨大的风暴。双离合自动变速器有两种形式，分别是：干式与湿式。其中湿式主要采用变速箱较多，体积相对较大，因此也提升了其承受的最大扭力；干式一般不采用变速油箱，体积相对较小，具有更高的效率，常常装配在小型汽车中，其承受的扭力与湿式相比具有较大的差距。

在效率与成本中，和传统的变速器比较，其舒适性能更优，很多消费者对其节油、舒适度高等特点赞不绝口。另外，采用这种变速器，在档位转化过程中速度较快，因此很容易进行变速。

DCT缺点在于需要进行精加工，增加了产品的成本。同时，这种变速器依靠离合器进行动力传递，而城市道路行驶的汽车速度较慢，在拥挤的路况下，长期双离合器在半离合状态，会出现发热等现象，严重情况会导致变速器停机。

5 结语

自动变速器的问世是汽车领域的一大盛世，它大大提升了汽车的行驶性能，同时在汽车废气排放等环保方面也具有突出的表现。这几种自动变速器之间无法用一个恒定的标准进行比较，还需要根据具体的汽车需求，选择最合适的变速器，这样才能将汽车的性能发挥到最佳。

参考文献

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