新款奥迪V8 TFSI发动机



新款奥迪V8 TFSI发动机

为迎合消费和排放的需要，发动机结构的简化问题会变得越来越重要。奥迪A6和A8的5.2L V10 FSI发动机将被新一代4.0L V8 TFSI发动机所取代。新款V8发动机具有两个涡轮增压器，装在新款S6、S7、S8和A8上。4.0L V8 TFSI汽油机的主要特点是装有涡轮增压器（包括尾气歧管），其装在V型发动机内。发展目标是在保持运动感的同时，表现诸如自动性、力量感、高转速响应的属性，在实现性能明显提升的同时减少燃油消耗。为达到这个目标，新款发动机第一次采用奥迪全新气缸按需运行（COD）的高效技术。

新款V8 TFSI发动机设计与4.2L FSI进气发动机相似，其气缸盖进排气口被调换，进气管中来自涡轮增压器的新鲜空气通过节流阀，经过有两个分油管的间接增压空气冷却器，进气歧管在发动机的外部。

为实现汽车前悬置最小，必须尽可能缩短发动机尺寸，长度仅为497mm。发动机实现紧凑结构设计的另一个因素是使用高集成通风模块（同样位于V型发动机内部）。COD的功能通过奥迪气门提升系统（AVS）实现。AVS中的时序驱动装置已经在老款发动机中得到验证。发动机功率范围为309～382kW，将不同的部件集成到不同的组模型中，实现了高集成度和部件数目的最少化。

V8 TFSI发动机是大众公司首款采用双涡轮增压技术的发动机。通过在涡轮机进气口将两种涡轮增压分开，极大地减少了气缸排气端串扰，明显提升了发动机扭矩，尤其在低转速情况下。由于发动机为V型结构，对隔热材料有着极高的要求，以防止附近的元件过热。为降低排气口附近温度，同时尽可能地保持进入涡轮的排气量，涡轮增压器的涡轮机壳体直接与双空气间隙绝缘排气歧管焊接，组成集成模块。

刊名：Motortechnische Zeitschrift（英）

刊期：2013年第2期

作者：Michael Schafer et al

编译：陈飞