捷豹XE上海天马山赛道初体验

［ 文：陈浩 摄影：陈浩 捷豹 ］

捷豹XE上海天马山赛道初体验

［ 文：陈浩 摄影：陈浩 捷豹 ］

奔驰、宝马、奥迪紧紧把控的豪华中级车市场如今正式迎来了一位真正强有力的对手，捷豹XE与那些在中国市场鏖战了许久的车型不同，前者为了迎合市场需求都纷纷拉长了车身，哪怕是那些原来强调运动的品牌也不能免俗，毕竟市场太大，谁能禁得住诱惑呢。那捷豹XE如何出牌呢？

捷豹将XE称为有史以来捷豹所打造的最轻盈、最坚固、拥有最强空气动力学的性能的一款车型。公司创始人威廉·里昂斯爵士曾经如此描述这样的愿景：“汽车是我们所能制造出的最具生命力的产物。”当我见到这辆车的第一眼，脑海中便拥出很多似曾相识的感觉，细看之下却又截然不同。捷豹XE与上一代宝马3系（E90）在造型姿态上的感觉十分相似，那种追求纯粹运动的中级轿车姿态和比例与今天的绝大多数车型都不一样，扁平化和长轴距让今天的很多车辆都隐隐透露出一股拖沓的豪华感，很少有车能够再去表现纯粹的运动了。从整体比例来看XE的车身设计分配得非常有古典主义风格，腰线平直而突出车身两侧，不跳跃，不张扬。前轮后方的装饰向后延伸进一步构成车身侧面的另一条线。车身底部则用一条锋利的侧边条来收尾，整体设计的轮廓感并不强，但是细节考究，充满了英式设计的味道。

XE的前脸采用捷豹全新的家族式设计，与XF非常相似，甚至大灯与刚刚在法兰克福车展发布的F-PACE也有着异曲同工之妙，前脸造型谈不上华丽，也没有太多额外的点缀，甚至有些传统和保守，但XE在这里的处理同样是以比例和线条来赢得尊重。发动机盖上清晰利落的线条为整车增添了力量感、陡峭的倾斜式挡风玻璃则让XE从侧面看上去颇具速度感。

XE的内饰风格采用大量的平直线条，车门与前部的衔接处仍然采用捷豹家族化的环抱式风格，这让人一坐进车内就会感知这是一辆捷豹，内饰的材质采用高科技面料与触感很好的皮革，搭配双针缝线，营造出豪华品牌车型应有的氛围；缎面黑色铝材与原木饰板的搭配让我们找到纯手工打造的感觉。值得一提的是，捷豹XE的坐姿可以放到很低的位置，驾驶者的重心可以离地面很近。启动车辆之后我们仍然可以看到独特的“握手礼”旋钮换挡从中央操控台缓缓升起，这也是来自ZF的8挡变速器控制终端。

但所有的外观造型做得再棒，作为一款定位于运动风格的车来说，性能才是成败所在。捷豹XE的车身75%以上采用了铝材，这样可以有效提升车身的轻量化水平，作为一个高速行驶的物体，轻量化可以实现更好的操控性、燃油经济性及安全性。采用高密度铝质单体壳打造的车身，让XE成为同级车型中首款使用该材质的车型。该材质不仅可以让车身更为坚固，还可将车身重量减少40%。

捷豹XE搭载的发动机提供两种排量，三种输出功率的不同配置：其中2.0L涡轮增压发动机具有147kW和177kW两种动力输出功率调校。而高性能的V6机械增压发动机的最大功率可达250kW，其峰值扭矩为450N·m，充沛的动力赋予了这头猛兽强大的加速性能和能量储备，0～100km/h的加速时间仅为5.1s。XE搭配的8挡自动变速器，并没有将平顺放在首位，反而表现出了一定的冲击性，当我们激烈驾驶的时候这种冲击性反而可以让我们可以找到很好的驾驶节奏感。

由于采用了轻量化的全铝车身，让捷豹XE在赛道展现出很强的瞬间反应速度。捷豹XE的整备质量为1 530kg（2.0T车型）车身的动态响应对油门挑逗带来的反应十分敏感，在弯道中车身姿态的变化也很快，这需要我们拥有敏锐的直觉和很好的操控技巧。源自F-TYPE的双叉臂式前悬挂与集成式多连杆后悬挂在弯道中对车辆的约束十分到位，也许这仍然是因为轻。

捷豹XE的侧面比例非常经典。

本次试驾活动的举办地天马山赛道，全长2.063km，拥有8个左弯6个右弯，弯道与弯道之间的衔接紧密而连贯，天马山赛道其实并不是一个很简单的赛道，对于一

辆轴距达到2 835mm的中级车来说更是颇具挑战，但捷豹XE却在这里跑起来游刃有余，只要摸透这辆车的脾气，我们可以在这里体会到更强的驾驶乐趣，前提则是需要拥有更高的驾驶技巧，XE非常敏感的操控并没有留给我们太多犯错的机会，一个错误入弯可能就打乱了接下来几个弯道的节奏，但掌控得当可以在这条赛道获得很高的圈速。

捷豹XE其实不仅仅是捷豹对外所展示的那样是一辆中级豪华车，这辆车骨子里或者说捷豹的工程师赋予这辆车更多的是真正的运动基因，绝不是嘴上说说的运动和摆出一副运动的样子而已，从声音到动力操控表现，捷豹XE是当今还难得一见拥有运动情怀的中级车。虽然我不知道这是好是坏，但情怀这种东西，懂的人自然懂。