走在时尚前沿

2015-12-09编译白宁

车主之友 2015年10期

关键词：年款车体跑车

［编译：白宁］

走在时尚前沿

Chevrolet Corvette

［编译：白宁］

“这款车会让人想起当时风靡的牛仔、平头发型与摇滚，而并非 Path é 新闻片和定量配给。”

时至今日，Chevrolet Corvette车型已经成为汽车界标杆，但其发展过程并非一帆风顺。在该车系诞生60年之际，James Page 找到一辆早期C1车型，准备回顾Corvette车型的发展之路。

当时，跑车市场份额很小，不足以引起美国三大汽车制造商的兴趣。

上世纪 40 年代后期欧洲举步维艰，持续六年的战争将基础设施销毁殆尽，而美国则是另一番场景。伴随战争需求出现的工业力量在和平年代依然蓬勃发展。

在英国自顾不暇，努力寻求避免破产的方式时，大洋彼岸的盟国美国——这一新型超级大国自信心却空前爆发。

然而在汽车领域，英国仍然具备雄厚力量。随着美国在外驻军，许多美国军人被英国跑车的魅力所吸引，上世纪 50 年代盛行的“没有出口就死路一条”氛围使诸如 MG、Triumph 和 Jaguar 的各种车型出口到这个新世界，这些车型在当地招来了热情的粉丝团。

当时，跑车市场份额微不足道，未能引起美国三大汽车制造商的兴趣——1952 年跑车仅占新车登记量的 0.27%——但尽管如此，通用汽车的一些有识之士还是想要进行相关研究。Harley Earl 是 GM 艺术与颜色工作室的负责人，并且是一位跑车迷——尤其着迷于 Jaguar 跑车。他找到了一位支持者——公司总裁 Edward N Cole。Cole 想要 Chevrolet 摆脱长久以来的稳重形象，制造更具运动感的车型，以便与 Ford 展开竞争。

这样“Opel 项目”便得到批准。Earl 负责外形设计，Robert F McLean 负责基本布局与机械套件。由于必须尽可能采用库存件，所以便搭载了这台使用“炉用螺栓”固定的 235cm³ 直列六缸发动机。

这款经过改良的战前发动机额定输出功率为 76.6kw，这显然远远不够。

Chevrolet 的工程师通过采用效率更高的凸轮轴、可靠的挺杆、压缩比达 8∶1 的汽缸和配有三台 Carter 化油器的新型铝制进气歧管赋予了这款发动机 109kW 的功率。这便是人们熟知的“Blue Flame”发动机。

新车底盘也是专门设计。新车底盘的特点是具有更高强度的支撑结构，而发动机位置也比 Chevrolet 轿车上的位置更低且更加靠后。新车采用 Hotchkiss传动方式代替标准扭矩管——这是公司首次采用此传动方式——并装有 GM 两速 Powerglide 变速器。这一点，正如我们所见，注定要成为争论焦点。

EX-122 项目——如当时所知——愈发成为有趣的部件试验和新技术诞生地。Earl 与 Bill Tritt 是老熟人，后者在 California 经营着一家名为 Glasspar 的专业级玻璃纤维公司，他想要生产一辆由先进材质制造的 Chevrolet。最初制造了两款概念车型——一款 Corvette 风格的两座跑车，以及一款尺寸稍大的敞篷轿跑车。当看到试驾员从翻滚之后的敞篷轿跑车成功脱逃，以及汽车损坏甚微时，众人对车体强度的担心也随之散去。公司允许对玻璃纤维车体继续进行改善，但是如果必要，可在生产最后一刻实施应急计划，改为使用钢制车体。

这款 Corvette 在 GM Motorama 中亮相。自其1949 年制造完成之后，概念车和旗舰车型的展示都是在单一地点举行，但是 1953 年的展示是首次围绕美国进行。无数车迷惊讶地盯着这款最新两座跑车。

这款车的造型丝毫没有战前影子。为了诠释 Riley 的口号，虽然 Chevrolet 品牌如汽车行业一样久远，但是至少在造型设计方面，这款新的Corvette 车型还算是走在时尚前沿。与 Jaguar XK120流线型线条、曲线造型翼子板和竖直格栅不同，这款 Chevy 车型的粗犷、肌肉线条外形比赛马更具攻击性——尤其是配上格栅上的那些闪亮的“牙齿”之后。

继成功发布之后，1953 年 6 月 30 日，首批量产车型在位于 Michigan、仅可同时生产 6 辆汽车的Flint 工厂下线。当年仅制造了 300 辆该车型，这些车型可选配 Delco 自搜索收音机和热水器。

在第 15 辆这款 1954 年车型制造完成之后，Chevrolet 将 Corvette 车型生产转移到了位于Missouri 州 St Louis 市的一条专门生产线上，之后日产量很快达到了 50 辆。

Alfie Orkin 的这辆车便是于 1954 年 5 月 20 日在这条生产线上制成。当时他拥有三辆 Corvette车型，还有一辆 1949 年款 Chevy 皮卡，我们驾驶的这辆车——购自 Claremont Corvette 专家 Tom Falconer——与一辆 1967 年款的 Sting Ray 停放在一个车库。这辆车之前的车主是赛车制造商 Adrian Reynard。

“我去找 Tom，”Orkin 回忆道，“然后说‘不讨价还价了——我要买了这辆车。’他回答说，‘好好排队等着吧！’我花了 13 年时间进行修复。各个地方都要进行修复。大部分部件差不多还能工作，但并非所有部件。寻找部件是最艰难的工作，因为大多数部件来自美国。可以在 Bloomington 买到一些部件，California 的 Mary-Jo Rohner——‘Vette Gal’——也可以买到好多 C1 车型的部件。找挡风玻璃历尽周折，最后我找人重新制造了挡风玻璃。”

“从车体到各个螺栓，这辆车 99.99% 的部件为原装部件。原来发动机运转不平稳，分电器也有问题，所以我增加了燃油压力调压器和电子点火器，但都进行了隐藏。这辆车使用原车 6V 电气系统，但无转向助力。大灯边框重新镀铬时出现了变形，所以我找到了新的库存件，收音机是美国的一个朋

友给修好的。”

“我没有重新改造变速器，我请人保养了发动机，其余修复工作均由我自己完成。我不是专家，但我会尽力做好。有少量车体部分我不太满意，你可以继续进行修整。”

这些“少量车体”并不显眼——这辆车修复效果极尽完美。大约 80% 的 1954 年款 Corvette 都为这种 Polo White 白色外形搭配红色内饰。发动机罩藏于玻璃纤维板下方，整个车身线条十分简洁——Orkin 报告中形容这款车“像一辆旧的婴儿车”，收拾一遍能够花费 30 分钟——“火箭”鳍片上的尾灯和伸出车尾的排气管都彰显着设计感。

最初 Motorama 车型装有外把手，但是随后此设计被弃用，所以手必须伸到车内开门。驾驶员座舱十分宽敞，尺寸宽大但较低矮的传动轴通道占据了几乎整个中间部分。腿部空间十分充裕，踏板则很高，而座椅则巧妙地安放在从后方“掏出”的凹陷处。

你可能期望变速杆为立柱型，但其实是安装在底板上。Orkin 建议我们在“Low”挡位启动，然后手动换至“Drive”挡位，而不是简单地直接在“Drive”挡位开走。随后我们便驶入 Berkshire 乡村。

车主对这辆车的特点十分坦诚，毫无隐晦：“这辆车与我那辆 1967 年款完全不同。相比较而言这辆车各方面都糟透了——转向器与刹车尤为差劲。”很显然这辆车并不算是跑车。正如我们所预期，这辆上世纪 50 年代的车方向盘尺寸很大，几乎挨着膝盖。低速时，方向相对较轻，令驾驶者很难掌控前轮。直线行驶时，方向盘空行程很长，转很大角度都不会有任何变化。

这辆 Corvette 配有较厚的前防倾杆，尾部螺旋弹簧直接取自 Chevy 轿车车型，即使簧上质量减轻实际令这些弹簧变得更加坚硬。可能你不会注意到——驾乘相当舒适，然而转弯时的车身侧倾程度则有些令人不安。尽管发动机想要奋力驱动车辆冲向前方，但无奈受到了那款2挡变速器的束缚。驾驶过程中，有耐心的试驾员发现全油门情况下低挡可一直保持到 109km/h（5 500r/min），时速达到

93km/h 时才会自动换挡。

驾驶不久你便会发现无需催促这辆早期Corvette。而应该轻握方向盘、放松右脚、将左胳膊肘支在位置恰到好处的车门上，然后尽情欣赏颜色鲜艳的仪表板和犹如小型撞球一般的各种旋钮。这款车会让人想起当时风靡的牛仔、平头发型、“壮丽的彩色电影”与摇滚，而并非 Pathé 新闻片和定量配给，以及歌曲《How Much Is That Doggy In The Window？》

具备这样的功效对这款车也算是加分。很少有哪款车能够引起其他驾驶人如此一致的积极热烈反应；而驰骋在 Newbury A34 赛道时能够令人感觉自己犹如电影明星一般的车型就更为罕见了。

然而当初这辆车制造完成时，Corvette 车型的命运完全是前途未卜，甚至有些车辆到当年年底也未售出。其中一个原因是 Vette 定位尴尬，两头落空——舒适性和实用度不如“巡航车”，速度又不如跑车。

驰骋在 A34赛道上时，除了它，很少有车能够令人感觉自己犹如电影明星一般。

GM 还试图阻碍最想要这款车的车主购买此车。公司不是设法满足客户需求，而是为了加大宣传将部分量少质劣的早期车型售给了名人和 VIP 人物。Corvette 故障频发，大多数人很快便感到厌烦，车型口碑也不如 Chevrolet 预期的那么正面。例如，玻璃纤维车体必须由 46 部分制成，存在渗漏风险。

新闻报道也发挥正面作用。《Road & Track》杂志一直期待着这款新车型，但是道路测试报告开篇却写道：“这真的算是一辆跑车吗？”答案似乎是否定的，它更像是“一辆软弱无力的高速旅行车”。变速器怎么样呢？“变速器将使那些无心提高驾驶技术的人喜欢上跑车。”

然而，也有一些亮点：“这辆车给人一种很结实的感觉……Corvette 可如同纯种跑车一样平顺过弯。”可能就这些吧……

出生于英国的 Maurice Olley 是 Chevrolet 研发部门的负责人。他之前曾任职 Rolls-Royce，他对某些批评进行了回应：“标准的跑车迷……其实并没有多少。

而且随着跑车吸引越来越多的公众，这种车型的重心开始从最初的简朴风格向符合现代概念的奢华风格转变。无需为这款搭配自动变速器车型的性能表现道歉……”

“我们注意到某种程度上人们更喜欢这种类型的车上采用齿条齿轮式转向器。然而，这种转向器的转向机构传动比可达 9∶1 或 10∶1。我们认为这个数值太大了，即使对于跑车来说，也太大了。”与Colin Chapman 意见一致的大有人在。

之后发生的三件事情拯救了 Corvette：Ford Thunderbird 车型发布产生的推动力；从 1955 年开始装配的全新 265mL小汽缸 V8 发动机；以及 Zora Arkus-Duntov。工程师/赛车手对 C1 车型的动力学表现颇为沮丧——“车头转向过度，车尾转向不足”——但他们又迅速投身于自己工作之中。

结果拥有全新车体和重新设计制造的底盘、搭载 164kW V8 发动机，还有——上帝都引以为傲的——3挡手动变速箱的 1956 年款 Corvette 横空出世。冷漠宣传的氛围开始出现逆转，Dr Richard Thompson 在 1956 年 SCCA C 级车比赛的获胜更是证实了这款人气渐长的赛车名不虚传。或许当初将Corvette 推向市场有些操之过急，以至于简直是在公开做研发，但是三年之后，GM 最终做出正确抉择，推出重磅产品延续早期车型毋庸置疑的风格。

CHEVROLET CORVETTE

销售时期：1954年

生产数量：3 640 辆

构造：钢底盘，玻璃纤维车身

发动机：全铁发动机，顶置气门，3 861mL 直列六缸，三台 Carter 化油器

最大功率：109kW（4 200r/min）

最大扭矩：302N·m（2 400r/min）

变速器：Powerglide 2挡自动变速器，后轮驱动

悬架：横臂式独立前悬架，螺旋弹簧，防倾杆，后传动轴，半椭圆形板弹簧；前后筒式减振器，蜗杆齿扇式转向器，鼓式制动器

长：4 242mm

宽：1 829mm

高：1 323mm