上海大众斯柯达全新速派

［ 文/摄影：秘姚瑶 ］

上海大众斯柯达全新速派

［ 文/摄影：秘姚瑶 ］

根据现行的写稿原则，我们不会给初鉴部分的试车报告起题目，因为在短短的一两天内，你很难非常深刻的体会一辆车，并且给这份报告起个信达雅的题目。但这次，我真想破例一次。

献给现实的理想主义者——全新速派。

我一直觉得厂家在车型发布时候，想的名字都挺干巴的。想说自己操控好的，就起“驾、驭、控”；想吹自己舒适的，就来“悦、享、乐”；玩格调的，就是各种人生；玩越野的，就是无数放纵。

其实，到底是什么玩意儿，自己心里清楚，记者心里清楚，消费者心里也清楚。忽悠来忽悠去，不过是甲方乙方，上级下级的文字游戏罢了。

但这次，我的确真的很喜欢全新速派对自己的诠释，献给现实的理想主义者。是的，没错，这题目不是我给他们起的，是他们自己对自己的诠释，很到位的诠释。

我是这样理解全新速派的：价格便宜量又足，我们一直都爱它。

首先就是价格亲民。虽然这次试驾活动上没有，也不可能公布售价，但从多年来积累的经验，新车型换代，价格与老车型应该基本持平，甚至略低。了解斯柯达速派的人，自然知道它与大众帕萨特之间的联系。同样的平台、同样的科技、同样的工艺水平，唯一的差别除了商标，更多的其实是在你内心的认知上。

哦，对了，这次平台不太一样。因为全新速派是国产MQB-B平台上的第一车，帕萨特（以及twins迈腾）估计还要等上一阵子呢。

其次是配置丰富。从最早的昊锐（刚刚国产的时候因为各种原因，起了这么个名字，后来改回速派了）到现在的全新速派，给我的感觉一直是：擦，它怎么什么都有啊？基本上时代主流配置一样不缺，潮流配置一样不少，还时不时给你点小惊喜，譬如这次，CarPlay与MirrorLink，iOS和安卓都能搞定。

最后就是它的掀背设计。这也是它跟帕萨特最大的区别，看着这一掀到顶的后备厢盖，那心情，简直就是面朝大海，开阔的没谁了。不过我还挺怀念上一代的双模式开启的，可大可小。这回增加的电动尾门，而且还可以自己设定开启高度，算是弥补了我心灵上小小的失落。

全新速派还有什么？

大众系自然要用EA系列发动机，1.4T的EA211和1.8T、2.0T的EA888，110kW、132kW、162kW的功率在同级里还算说得过去，250N·m、300N·m、350N·m的扭矩表现就抢眼多了。当然还有DSG，7挡干式和湿式，改进后的7挡湿式DSG Plus双离合变速器，提供了更好的润滑、降温，相信之前困扰大众系的DSG魔咒应该可以被解开了吧。虽然没有拿到纸面数据，单据官方介绍，0～100km/h的加速冲刺，1.4T能做到8.5s，2.0T能跑到7.2s，这可比好多标榜运动的车型快不少呢。

油耗也不错，有时下最流行的发动机启停系统，光这一项相比普通车型就能节油0.5L/100km，何况还有其他节油技术，1.4T的油耗只有5.9L/100km，1.8T和2.0T都 是7.6L/100km。在这个级别里，也算是正常表现了。

原来老觉得大众车设计有些保守，斯柯达则要加个“更”字。这次的全新速派算是翻身农奴把歌唱了，从2011年的VISION D到2014年的VISION C，再到2015年的全新速派，整个车搞得跟概念车一样一样的。全车丝毫不缺乏棱角与线条美，最令我欣赏的就是见棱见角的多边形的直瀑式前格栅，以及立体悬浮式氙气大灯。

悬浮大灯的设计很有趣，在大家都搞灯眉、拉眼角的时候，斯柯达的设计师来了招割眼袋，而且刀子下的足够狠，一刀下去，硬生生的在下面挖了个槽出来。这个设计配上光线的明暗变化，直接把头灯托起，造就了悬浮的效果。再加上从格栅延展过来的灯内LED直瀑式光栅，整个车头浑然一体。

全新速派侧面造型流畅，掀背式设计不仅可以更好地拉长车身，带来宽敞的乘坐感受、更好的头部空间和后备厢空间，还更有轿跑的即视感，配上侧面一条直线+两条曲线组成的双重腰线，大大拉升了整车的动感。

现在所有车都在越做越大，你看，连Smart都膨胀了，以前所谓的“加长”，现在已经变成了“标准”。全新速派把轴距拉到了2 841mm，车宽1 865mm，照这样下去估计过不了多久轴距过3m的B级车绝对可以希冀。随着轴距增加，天窗尺寸也增大了不少，虽然不是全景，但打开之后也是很爽朗的。

上海大众斯柯达全新速派380TSI

与外观的立体主义相呼应，内饰也在努力的展现着棱与线，看看中控台、车门边的桃木饰条你就会明白了。米色、黑色、棕色，三种内饰配色，不考虑拍照的因素，我个人更喜欢棕色，耐脏又不会太愣。

配置方面，电子装备我已经不太想数了，太多了，罗列一堆英文缩写也没啥意思，还是说说我用着比较爽的吧。最令我Happy的就是第三代ACC自适应巡航系统，可以设定不同的跟车方式，经济、舒适、标准、运动，或者被称作肉、慢、正常、猛。还有跟车距离有5档可调，一个小拨杆搞定，方便。不过即使是最小的跟车距离，也离许多“城市赛手”的水平有很大差距，前车出什么状况你都能反应过来。相比之下，最大跟车距离则会直接导致你被后车狂按喇叭。

这次的ACC最大的特点还是有STOP & GO模式，即你前面的车如果开着开着停了，你的车也会停下来，是完全停止哦。而只要它在3秒钟内又开起来了，你的车也会再跟着开起来，继续刚才的跟车模式。这个功能在城市低速跟车的时候，会比较方便。不过就是被加塞儿的几率会提高很多。毕竟还是有最小跟车距离限制嘛，没办法紧贴前车屁股，顶死加塞儿的。

还是有雾灯辅助照明，不光是在转向的时候起作用，挂倒挡的时候两个前雾灯也会亮，帮助你观察前方的各个位置，真的，以我的经验晚上倒车，特别是像这种有前后雷达、倒车影像的车型，一般麻烦的反而是前面。

全新速派在隔音上做的不错，47项措施已经让车内很安静了，一点不输于强调静音的日系车型。610W、12扬声器的皇室御用CANTON音响，没咋体验，谁叫咱们敬业啊！光顾着干活了。

最后还是来说说安全吧，全模块ESP系统可以提供19项主被动安全功能。高于5km/h的车速就可以开启ABS功能，在冬天会很有帮助。MKB多次碰撞预防可以在安全气囊弹开后，断开动力输出，并且踩死刹车，防止碰撞事故进一步加剧，这个系统还得了德国ADAC“金天使”奖。哦，对了，全新速派全车有9个气囊，这样看MKB的触发点还挺丰富。

说了这么多，没说的还很多，主要是实在写不下了。总体来说，全新速派能够满足你对B级轿车的各种要求，绝对是一辆理想的B级轿车，而价格又能满足你现实的需求。这就是一辆属于现实的理想主义者之车。