高温挑战迈凯伦570S

［ 文：MATT PRIOR 编译：吴玉凤］

高温挑战迈凯伦570S

［ 文：MATT PRIOR 编译：吴玉凤］

迈凯伦旗下的车型都要在极端条件下完成高难度的挑战，全新570S也不例外。Matt Burt加入了在亚利桑那沙漠的车辆测试团队。

残酷是唯一能用来描述测试环境的词。迈凯伦的工程师们设置了一个椭圆形测试场地，并以240km/h的速度对全新570S Coup é进行测验。

此刻他们把车放在灼热的亚利桑那沙漠测试场地，车门紧闭，车窗打开，保持空转状态，而他们回到帐篷底下躲避40℃的高温。

沥青马路的温度要比周围温度还高，因此570S不仅会吸收太阳的热量，还会吸收来自地面的热量，同时自身搭载的3.8L V8双涡轮增压发动机也会产生一部分热量。

通过迈凯伦新车在高温环境下的测试，车内很多个传感器可以监测到这款车吸收热量的能力，这项试验可以测试新车在极端高温情况下的性能。

迈凯伦研发负责人Geoff Grose称，空转状态下的车可能会使我们看到发动机舱的温度峰值。在测试中，我们需要寻找汽车稳定性之类的数据，这就意味着我们必须检查汽车容易褪色或容易变形的部分。另外，我们也关心一些其他零件性能，比如空调压缩机、变速器以及冷却系统。测试中，这些部分的性能也发挥到了极致。

高温测验只是570S车型必须接受的严酷挑战中的其中一项，这些挑战能确保车主可以从容应对570S可能出现的所有问题。

Grose回忆起，研发12C的时候，公司考虑的是推出一款可以用来参照的竞品车型，我们的目标是车主可以随时掌控车辆。

另一项残酷的测验包括把迈凯伦原型车挂在重型拖车上，然后慢慢拖拽，这都是为了应对驾驶中出现的极端情况。

Grose说，现实中汽车可能在任何极端条件下行驶，我们想通过测试检测这款车在各种极端条件下的性能表现。我们已经做了很长时间的拖曳试验。测试的目的是检测新车在低速行驶时，热量的承受情况。在试验中，你可以人工设定一个发动机舱温度。有时候在城市中走走停停的交通路况就像是试验中的情况。

迈凯伦在亚利桑那州Yucca附近的一处隐秘地点进行测试，好吧，其实你可以在谷歌地图上看见，因此它并不是Area 51，即使你成功进入该区域，隐藏在暗处的响尾蛇也是巨大的威胁。

亚利桑那可以准确预测未来几周内的天气，因此很受测试团队的青睐。在我们测试期间，一场猛烈的风暴来袭，当地政府立即发布洪水警报，但迈凯伦不改本色。

研发工程师Andy Beale说，我们已经对这个地区的天气准确预测了大约10年，所以我们到达这里的前一个月，就已经预测到了这场风暴。在早期测试中，我们需要在35℃时做一些测试，高温天气让我们一直很紧迫，因为温度上升的太快了。当我们需要周边温度达到40～45℃的时候，我们对测试计划相应做了改变。

动力的提升与车身轻量化技术的应用，让车辆的性能直线提升。

高温测验让汽车温度过高，因此技术人员不得不在修理之前给出时间让车冷却。这样做对我们的好处就是，有充足的时间细细欣赏这款车（但是禁止触摸）。

在不断壮大的迈凯伦运动系列车型中，570S是比较实用的一款车，以保时捷911和奥迪R8为竞争对手。这对迈凯伦来说是一个全新的挑战，但是一些熟悉的元素让测试团队的工作更加简单。比如：这款车的发动机是对已经应用在650S和P1上发动机的重新调校，最大输出功率为419kW，最大扭矩为600N·m。此外，570S还有很多重要变化。570S更多采用铝材质，代替比较昂贵的碳纤维材质，650S车型中的悬架已经被替换， 570S配有双叉臂设计，配以适应性强的减振器和防倾杆，570S还采用了空气动力学设计。

碳纤维MonoCell底盘与应用在650S车型中的有所区别。为了使新车更加注重实用性，570S还对车门进行了重新设计，使上下车变得更容易。C支柱上的飞拱结构和后车窗让我想起了很酷的20世纪60年代的勒芒赛车。

这款原型车被称为XP104，其车身的很多设计元素都会出现在量产车型上，不过量产车与测试车还是会有所区别。

Beale说，你需要确保车辆的测试数据是最新的。在测试中操作这些车并不是什么难事。我们可以通过一个减振测量装置监测热量信息，但是我们不能用一个不完善的降温系统或性能软件。

当Beale指着570S车门朝我挥手，邀请我上车一起在测试场地短途兜风时，我并没有打算拒绝。

他问道：“ESP系统仍旧在工作，这样我们的驾驶乐趣从何而来呢？”不使用ESP是很困难的，因为原型车主要由一堆杂乱的电线和数据记录设备组成。相关按钮和开关会配备在量产车型上。

在这个研发测试阶段，尽管测试车的外观非常实用，但是其内部结构由650S的仪表盘和570S的零部件组成。和650S相比，量产车型将配备不同的中控台，配有升级的车身冷却系统和更大的储物空间。

原型车配备了倍耐力为迈凯伦汽车专门定做的轮胎。在Yucca周围是线路曲折的测试场地，测试团队可以充分测试其多方面的性能。

Beale说，尽管目前车辆部分测试受到了限制，但是却为以后的发展指明了方向。我们的车辆可以让你享受更好的驾驶乐趣。

更宽尺寸的轮胎为车辆提供了强大的抓地力。

烈日下的考验 ，才会让新车能够应对日常任何情况，保持超高水准。

12C和650S突出的特点就是由液压气动悬架系统带来的驾驶乐趣。当车主从运动模式切换成标准驾驶模式的时候，迈凯伦570S会使车主享受到同等水平的舒适度。

Beale说，相对于之前研发的车辆，翻车保护杆会让驾驶者有独特的感受。它实现了我们最初的目标，但是我们想要后面灵活性更强。车辆的转向装置比较稳定，在转向的时候表现良好，它能做到很自然地加速。

我们冒险进入高速区域。570S也许比650S的最大输出功率小，但是也有望受到很多驾驶者的喜欢。

入门级量产新车的0～100km/h加速时间为3.2s，在第5挡转速为4 000r/min时，测试车的动力是非常强劲的。我们打算进一步降低新车的整备质量，提高其平顺性。

从旁观者的角度来看，一些测试程序看起来是在浪费时间，但是迈凯伦从测试中收获了很多。Beale说，虽然过程有点枯燥无味，但是，如果我们在开始量产之前的两个月发现这些问题，那就太晚了，因此，尽管过程比较繁琐，但这根本不算什么。

我们做这个试验就是使驾驶者在极端恶劣的情况下也能处理，从测试中学到更多知识和技巧。

还有一个目的：让驾车变得更有趣，可以轻松驾驭。

同时，另一种情况……

4个月之后，570S再次空转，只是这次产生的多余的热量不会受到围观者的排斥。位置依然保密，但是迈凯伦运动系列目前正在处于欧洲最北端的测试场地中，在冬季，温度可以一夜之间降到-20℃。

在寒冷的天气中测试，于是不得不在规定的时间内清除挡风玻璃上的霜雾，通过某些测试。但这只是Andy Beale和他的团队将让570S 通过的他们在瑞典的其中一项考验。

试图让车出现故障也是测试的一部分，在极度寒冷的天气可以评测和调整该车的其他系统。目前对570S仍然需要做大量的调整工作。

通过这个阶段的测试，车辆的软件系统还需要进行升级。Beale的团队将尽其所能推动570S研发工作的顺利进行。